特斯拉 Model 3 SR+ 在 Bjorn Nyland 测试中接近于奥迪 e-tron GT。 但效果 [视频]

Bjorn Nyland 在 3 公里的距离测试了特斯拉 Model 1 Standard Range Plus。 事实证明，虽然他经常使用上一代（v000）速度较慢的增压器，但他并没有比奥迪e-tron GT差多少，他在2千瓦或更大容量的车站充电。 这一切都归功于低功耗，即使在高速公路上行驶（但在理想条件下）也低于 300 kWh / 18 公里。

Tesla 3 SR+ – 在 Niland 进行 1 公里测试

回想一句话：1 公里的测试是试图通过测量在路上花费的时间来尽快完成指定的距离。 欧拉兹 在充电站。 历史上最好的成绩是由起亚 Ceed 插电式混合动力车展示的，它在 9:25 小时内覆盖了整个路线。 最近，奥迪e-tron GT只输了10分钟，尼兰[聪明地]决定，当汽车可以运行不到10小时时，限制是一个有时不得不伸腿或吃东西的人。

发生在理想条件下 特斯拉 Model 3 Standard Range Plus 1 小时行驶 000 公里... 这是一款电池容量仅​​为 50 (54,5) kWh 的车辆，其 [Li-] NCA 电池在弗里蒙特（美国加利福尼亚州）制造，并且 带热泵... 考虑到在之前的实验中，他们运行 Tesle Model 3 需要 9:55 和 10:10 小时，结果非常好。

当然，我们谈论的是 2019 年的汽车，没有当前更新并且在恶劣天气下 - 但比较仍然令人印象深刻，因为当时的 3 Performance 车型的电池容量约为 73 kWh，几乎高出 50%。 ！ 这就是为什么 youtuber 决定重复这些实验是值得的，除其他外，在充电前加热电池。

在前往特斯拉 Model 3 的旅途中，SR + Nyland 使用 Supercharger v2 和非离子站进行了多样化的实验。 我们在车载屏幕上看到的最高功率是在没有增压器的设备上为 139 千瓦，在增压器上为 145 千瓦，与奥迪 e-tron 相比，该功率相对较低，后者可能消耗约 260 千瓦。

停靠站通常持续几分钟。 (13-15)，由于在50%的电池容量下，新Tesle Model 3 SR+将充电功率降低到70kW以下，因此能量补充开始放缓。 50% 的电池足以让 Nyland 再跳120-125公里. 沿线平均能耗 – 高速公路上的交通速度高达 120 公里/小时，限制高达 110 公里/小时 - 总计 17,8 kWh / 100公里 （178 瓦时/公里）。

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