铃木海事——创新高效

铃木不仅仅是汽车和摩托车。 自 1965 年以来一直在生产舷外发动机的海事部门是总部设在滨松的一个充满活力的分支机构。 Suzuki Marine 自豪地指出，最新的发动机是同类产品中最轻、最经济的发动机之一。

多年来，铃木船舶凭借创新的技术解决方案赢得了无数奖项。 1997年，公司推出了DF60/DF70，这是同级别中最轻的四冲程燃油喷射舷外机，大大降低了油耗。 下赛季推出的 DF4/DF40 配备免维护正时链条。 50 年，铃木海洋的第一台 V2004 首次亮相。 6马力发动机不同之处在于同类产品中最紧凑的尺寸和最轻的重量。

2011 年在提高发动机效率方面迈出了一大步。 首次亮相的 DF40A/DF50A 发动机采用了稀薄燃烧技术，该技术在某些条件下——以低功耗——显着消耗燃料-空气混合物。 当然，以受控方式，以免导致燃烧室温度过度升高 - 电子设备提前确定维持发动机正确运行所需的燃料量。

因此，拖网和中速时的效率提高了 50%。 优化燃烧过程，降低油耗，不仅有利于船主的腰包。 环境也将受益——废气将被排放到水中。 DF2012AP 发动机在 300 中首次亮相，具有选择性旋转功能，可以轻松改变螺旋桨的旋转方向，这在船必须配备两个或更多发动机时非常重要。

本赛季的新品是 DF2.5L、DF25A/DF30A 和 DF200A/DF200AP 发动机。 其中第一个是 68cc 四冲程发动机。 请参阅专为浮筒或小型渔船设计的 14 公斤发动机。 如果海浪不太大，最多 2,5 公里就足以穿过水域。 发动机由舵柄控制，并配有手动启动器。 Suzuki Marine DF2.5L 的成本为 3200 兹罗提。

开发 25 和 30 马力的 DF25A/DF30A 发动机分别是针对要求更高的建议。 490 cc 三缸发动机cm 是同类中最轻的。 铃木还努力成为最经济的汽车之一。 滚柱挺杆可减少发动机内部的摩擦，而铃木精益燃烧控制可降低油耗。

DF25A/DF30A 发动机的另一个独特之处是偏置曲轴，它提高了活塞的平滑度和效率。 为了减轻自行车的重量和复杂性，铃木选择了无电池控制电子设备和带有减压系统的手动启动器，以减少启动发动机所需的努力。 深思熟虑的设计是有回报的。 DF25A 发动机重 63 公斤，比竞争对手轻 11%。 它们的油耗也很低。 DF25A 发动机起价为 16 兹罗提，而 DF500A 发动机起价至少为 30 兹罗提。

2015 赛季最强大的新奇事物是容量为 2,9 升和 200 马力的 DF200A / DF200AP 发动机。 它们具有 V6 发动机的性能，但更轻、更紧凑，并且购买和运营成本更低。 带有爆震传感器和氧气量的稀薄燃烧系统优化了燃烧过程。 反过来，水传感器和电子钥匙确保发动机的安全。

另一个显着特点是两级变速箱。 该解决方案可以减小发动机的尺寸，优化其与横梁的连接点，并增加螺旋桨的扭矩，从而增加其尺寸，从而对性能产生积极影响。 您需要为最强劲的铃木船用四缸发动机准备至少 70 兹罗提。 为了比较，让我们补充一点，V000 从 6 zl 的上限开始，旗舰 DF72A 的功率为 000 hp。 费用为 300 兹罗提。

理论就这么多。 练习看起来一样好？ 在向市场推出新汽车和摩托车时，铃木谈到了生活方式、情感和乐趣。 虽然 Suzuki Marine 提供的发动机与汽车和两轮车上的发动机无关，但可以用这些词来形容它们。 配备合适发动机的船甚至浮桥可以给您带来很多乐趣。 根本不需要非常高的功率。 已经有 DF30A，其中较小的船只可以加速到 40-50 公里/小时，这在水面上令人印象深刻 - 较大的波浪使船只摇晃，船员不断地扫过船头的风和水花。

在200或300马力的船上航行的体验要好得多。 然而，在水上几个小时后，有片刻的反思——它们真的值得你花在它们身上的钱吗？ 我们不仅仅指购买发动机和船只本身的成本。 Suzuki Marine 提供的配件包括车载电脑。 多亏了他们，我们了解到在大约最高速度时，三缸 DF25/DF30 发动机消耗大约 10 l/h。 DF200 消耗的燃料多几倍，却没有提供同样令人印象深刻的体验提升。

Suzuki Marine 的优惠非常丰富，每个人都能找到适合自己的东西。 除了发动机和上述摩托艇配件外，Suzumar 还提供浮桥和珊瑚礁。 Suzuki Marine 的授权销售网络接受并履行订单，该网络也负责服务。 该关注的波兰代表处决定站在客户面前。 基本的 3 年保修保护期已延长 24 个月的内部保修。