铃木 GSX-S1000A - 迎头赶上
严格意义上的运动自行车正在失去人气。 另一方面，人们对在其基础上建造的裸车越来越感兴趣——没有整流罩、用于城市驾驶的两轮车和高速公路上的临时旅行。 铃木终于赶上了GSX-S1000A。
近年来，强大的裸车出现了爆炸式增长——它们的引擎提供原子加速，其悬挂和制动系统试图控制一切。 KTM 提供 1290 Super Duke，宝马正在尝试 S1000R，本田提供 CB1000R，川崎提供 Z1000。
铃木呢？ 2007 年，这家位于滨松的公司将标准设定在了极高的水平。 B-King 的生产，也就是没有整流罩的标志性隼鸟，已经开始生产。 巨大的尺寸、精致的设计和高昂的价格有效地缩小了买家的圈子。 许多人也被引擎的参数吓跑了。 184 马力和 146 Nm 没有出错的余地。 B-King 在 2010 年拒绝了这个提议。
他留下的缺口并没有很快被关闭。 这对许多人来说是一个很大的惊喜。 毕竟，铃木的阵容包括超级运动 GSX-R1000。 从理论上讲，从中移除整流罩，研究发动机的特性，更换一些零件并将其发送给汽车经销商就足够了。 顾虑也不敢实施最低计划。 本季推出的 GSX-S1000 从头开始设计，需要使用尽可能多的现有组件。
GSX-R1000 2005-2008 发动机一个经过验证的装置，除其他外，由于比当前的 GSX-R1000 更长的活塞冲程，这使得它更容易在低和中等转速下获得高扭矩。 凸轮轴被重新设计，ECU 被重新配置，活塞被更换，进气和排气系统被改变 - 原装的听起来不错，但在测试的单元中它被替换为辅助“can”Yoshimura，它在低时释放低音和中等速度并增加了高噪音水平。
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
此外，后轮由三级牵引力控制系统控制。 最高的第三级不允许离合器有轻微的断裂。 数据以每秒 250 次的速度下载，因此可以顺利进行校正，并在轮胎获得牵引力后立即消失。 “单一”给了司机自由——在剧烈加速时，在转弯出口或前轮欺凌时会有轻微的打滑。 任何有需要的人都可以完全禁用电子帮助。 它比 GSX-Ra 更进一步，GSX-Ra 甚至无法通过额外收费获得牵引力控制。 遗憾的是，他们在受到打击时没有引入液压驱动的离合器 - 在交通拥挤的情况下驾驶时它会卸下手。
悬架的特性平均根据摩托车的用途进行了调整。 它很硬，因此不会回避激进的骑行，但会在颠簸时带来不必要的紧张感。 最强的是横向断层和车辙。 幸运的是，制动非常平稳——铃木为 GSX-S 配备了径向 Brembo 和 ABS 卡钳。 该系统是高效的，尽管存在没有钢编织物的电线，但可以让您准确地分配制动力。
新人看起来不仅不错。 很难指定应该用调音配件替换的元素。 转向灯很小，消音器盒很狭窄，带有同样象征性的车牌支架的花丝机翼从强烈上翘的后部下方伸出。 尾灯和标志灯采用 LED 技术制造。 蛋糕上的樱桃是方向盘。 不吸引人的黑色管道已被实心铝制 Renthal Fatbars 取代。 我们补充说，这是一种流行的调音小工具，在公开市场上的价格超过 500 波兰兹罗提。
仪表板也令人印象深刻。 液晶显示屏可显示速度、转速、发动机温度、燃油量、所选档位、牵引力控制模式、小时数、瞬时和平均油耗和续航里程。 面板是如此之大，以至于很多信息不会干扰它的阅读。
车轮后面的垂直位置便于操纵，减轻脊椎负担，并极大地促进了道路的视野。 铃木自豪地指出，完全重新设计的车架比新的 GSX-R1000 更轻。 这并不意味着一切都是超轻的。 GSX-S 重 209 公斤，比塑料涂层的 GSX-Ra 略重。
铃木 GSX-S1000A 非常适合短途旅行。 摩托车很活泼，即使在交通拥堵的情况下，阵风也不会使骑手凉爽。 路线上没有整流罩。 风速已经达到 100 公里/小时。 以 140 公里/小时的速度，龙卷风在驾驶员周围肆虐。 一百公里后，我们开始感觉到疲劳的最初迹象，驾驶不再是一种真正的乐趣。 那些计划至少一次前往赛道的人应该认真考虑带有挡风玻璃和更宽的侧面和前部整流罩的 GSX-S1000FA。 它们不会显着影响摩托车的性能或敏捷性，但会增加日常使用的舒适度。
Hamamatsu 的新奇产品售价 45 兹罗提。 500万左右就能拿到F的组合版。 兹罗提这是一个非常值得的提议。 本田 CB47R 的起价为 1000 兹罗提，而宝马 S50R 的起价为 900 兹罗提。
GSX-S1000A 是铃木产品线的重要补充。 它并没有彻底改变或改变权力平衡，但它以合理的价格提供了很多东西，所以应该有很多客户。 该品牌的粉丝们肯定会后悔几年来该关注失去了一个有吸引力的细分市场。 尤其是铃木储备了 GSX-Sa 配方的大部分原料……
