奥迪 Q7 3.0 TDI quattro - 新交易

市场对奥迪Q7第二版的期待已久。 这是值得的。 该车比其前身轻了 325 公斤，更安全、更经济、驾驶更有趣。 它看起来也更好。

第一辆奥迪 SUV 于 2005 年首次亮相。 Q7 的推出标志着两年前推出的奥迪派克峰概念车的推出。 由于其巨大的尺寸和大型发动机，习惯上说 Q7 是为美国客户设计的汽车。 与此同时，在 200 份 400 发行的副本中，多达 7 份在欧洲找到了买家。 Q 以出色的做工、多种动力系统和带 TorSen 差速器的 quattro 永久全轮驱动系统而受到诱惑。 缺点清单包括沉重的车身线条和较高的整备质量，这限制了汽车的机动性，对性能产生不利影响并提高了油耗。 即使是有钱人也不能接受高油耗。 回想一下，在许多国家，经认证的每公里二氧化碳排放量被转化为车辆运营税。

唯一正确的决定是在英戈尔施塔特。 人们认识到，第二代Q7应该是一辆全新的汽车——即使是最深刻的现代化也不会让它与日益激烈的竞争平起平坐。 大量的时间和资源都花在了外观和内饰的造型、对抗多余的体重和引入先进的电子设备上——提高了舒适性和驾驶安全性。

该车基于全新的 MLB Evo 平台打造，未来还将适用于下一代 Cayenne、Touareg 和 Bentley Bentayg。 工程师的首要任务是减轻单个组件的重量。 铝的广泛使用，它被用来制造，包括悬架和大部分外皮。 这些数字令人印象深刻。 车身减重71公斤，悬架减重67公斤，排气多减19磅。 到处储蓄。 通过优化仪表板的设计，可以节省 3,5 公斤，新的行李箱地板比经典的轻 4 公斤，电气系统减轻了 4,2 公斤。 一致性得到了回报。 车重减轻了300多公斤。

奥迪马厩的 SUV 也变得更轻、更紧凑。 对第一款Q7最明显的参考是窗户和屋顶支柱的线条。 在设计身体的其余部分时，放弃了圆润，取而代之的是锐利的形状。 这种趋势在前裙板中尤为明显，前裙板具有纵向大灯和带棱角的散热器格栅。 在不久的将来，Q7 将与其他奥迪车型相匹配。 升级后的 Q3 和新的 TT 都很新鲜。

由于车牌和长方形大灯和排气管的凹口较宽，后部变得更加蹲下。 它最大的特点是“动画”转向信号灯。 奥迪工程师已经计算出，连续的橙色光段会吸引其他驾驶员的注意力，他们应该能够快速评估我们打算执行的操作。 当然，我们谈论的是十分之一秒数量级的差异。 在主要道路和高速公路上发展的速度，我们在这段时间内克服了很多米，所以我们可以谈论这个决定对安全的积极影响。

S line 套件被大部分买家选择，也出现在测试样品中，它掩盖了 Ingolstadt SUV 无处不在的特征——它剥夺了 Q7 的黑色窗台和翼缘。 也没有仿制板保护从保险杠下方突出的底盘。 但是，这并不意味着 Q7 不会在主要通信线路之外工作。 徜徉在加拿大西部，我们在碎石路上行驶了几十公里。 松散的覆盖范围不会给 Q7 留下太大的印象——在这种情况下，这款车很容易保持 80 公里/小时的速度。 它对牵引力控制没有帮助。 带有 TorSen 中央差速器的永久四轮驱动可以将高达 70% 的扭矩传输到前轴或高达 85% 的扭矩传输到后轴。 结果是非常可预测和中立的处理。 ESP 修正仅在驾驶员压倒性地超出弯道时进行。

驾驶体验很大程度上取决于汽车的装备。 一种选择是转向后轴。 在低速时，它的车轮与前方相反，提高了机动性。 高速行驶时，所有车轮都向同一方向转动，从而增加了稳定性。 理论正在付诸实践。 从驾驶座上，我们立马忘记了Q7的长度是五米。 这辆车出奇地敏捷，尤其是在动态驾驶模式下。 值得一提的是，11,4米的转弯半径是Q家族中最小的，而中通的转向系统则清楚地表明Q7并不是不惜一切代价想成为运动员的。 但是，这不应使潜在买家感到困惑。 他们中的大多数人将展示的 SUV 视为奥迪提供的舒适且面向家庭的产品。

可选的空气悬架完美吸收颠簸。 在运动模式下，它可以减少车身侧倾和侧倾，但在隐藏道路上的瑕疵方面却出奇地有效——即使在配备可选 20 英寸车轮的汽车上也是如此。 在运输重型行李或牵引拖车时，我们还将欣赏“气动” - 悬架将对齐车身后部。 负载时后桥的离地间隙可减少五厘米。 离地间隙也可以在行驶中进行调整； 在 185-245 毫米内。 然而，驾驶员并没有完全的自由。 车身与道路之间的距离与速度和所选驾驶模式相关。

车载电子设备还监控和纠正其他驾驶员决策。 例如，左转时。 如果检测到有碰撞风险，它将自动停止 Q7。 在装备丰富的副本中，我们还可以使用交通警报系统 - 即使在离开停车位或在街上停车后试图打开车门时也是如此。 新 - 下一代停车助手。 不再强迫您在打开转向灯缓慢行驶时“扫描”停车位。 试着挤过汽车之间的空隙。 如果担心前保险杠的状况，我们决定不自己完成机动，启动助手就足够了，助手将在前面进行垂直泊车。 即使有必要在车轮转出时以护理形式进行校正。 另一个新功能是拖车驾驶助手。 它使用挂钩中的传感器并自行操纵装置。 更重要的是，电子设备“研究”拖车的驾驶行为——它将转向角与拖车的偏转进行比较，这将在再次打开驻车辅助系统时得到回报。

添加剂甚至可以减少……油耗。 性能助手从导航和交通标志识别系统收集信号并将它们发送到主动巡航控制系统。 如果计算机检测到您正在接近人口稠密的区域，它会提前减速以充分利用车辆的动能。 该算法还考虑了弯曲的曲率。 奥迪声称，集成解决方案可以将油耗降低多达 10%。 声明无法验证 - 该车是在加拿大推出的，您无法将北美地图添加到欧洲版 MMI。 我们需要设置系统。

第一代 Q7 的巨大尺寸并未完全体现在宽敞的机舱中。 第二排和第三排都很拥挤。 个别元素的优化设计对客舱的立方容量产生了积极的影响。 最多 300 名成人可以乘坐汽车进行短途旅行。 对于长途，后排座椅上的四个成人和两个儿童将尽可能舒适。 他们的背后是一个 770 升的行李箱。 要折叠额外的座椅，您只需按住一个按钮 - 电动驱动器会处理一切。 几秒钟后，我们已经有 XNUMX 升的行李箱了。 五口之家不需要更多。 即使是最长的假期。

机舱与噪音和振动完全隔离。 即使在高速公路上也绝对安静。 超车或发动机制动时噪音水平不会增加 - 即使转速表指针靠近红色区域，3.0 V6 柴油发动机也只会发出悦耳的低音。 不需要的声音被吸收，例如层压侧窗和车身晃动，降低了将动力总成连接到车身的难度。

汽车的内部已经设计到最小的细节。 奥迪不仅注重高品质材料、完美贴合和同样可靠的装配。 已努力确保开关在发出咔嗒声的情况下操作，并且旋钮提供足够的阻力。 简约的仪表板只有最重要的开关。 我们从 MMI 多媒体系统级别控制不常用的功能。 在那里，您还可以根据个人喜好调整汽车的参数。 在带有虚拟指示器的 Q7 中，甚至显示的信息类型都可以个性化。

被子肯定会欣赏交通拥堵中的助手，最高时速可达 65 公里。 他将在没有驾驶员干预的情况下将 Q7 引导到车队后面。 如果他们开始超车停在路边的车辆，Q7 也会这样做。 即使有必要移动人行道上绘制的线条。 盲目跟随车队是不可能的。 奥迪跟踪 2 到 32 辆车的位置，以及道路沿线的车道、障碍物和其他物体的位置。

如果没有法律限制，Q7 装满了电子设备、传感器和摄像头，本来可以自行行驶数英里。 谁想看看这项技术有多先进，可以将一个半升的瓶子和其余的水放在转向杆之间。 传感器检测方向盘上的扭矩并确定驾驶员正在控制车辆。 事实上，Lane Keeping Assist 会自动转动方向盘，自适应巡航控制系统会追踪与前车的距离。 该系统可以通过其他方式“欺骗” - 只需轻轻握住方向盘即可。 在第一个弯道，我们会感觉到奥迪本身就很适合出现在主干道上的道路曲线。 欢迎来到未来！ 然而，在 Q7 之后行驶了两千公里后，我们得到的印象是没有什么能代替驾驶员。 电子设备在正确解释交通状况方面存在问题。 当我们到达前灯前的汽车时，主动巡航控制系统不会非常平稳地减速 - 即使在设置最大可能距离时也是如此。 原因很简单。 传感器“看”不到人眼。 计算机也不总是能够解释道路上的情况——它可以在前面的汽车开始减速、试图偏离轨道时刹车。 有经验的司机在分析车速和形式后，可以避免刹车或只用发动机刹车。

目前，波兰的报价包括两种发动机版本——汽油 3.0 TFSI（333 马力，440 牛米）和柴油 3.0 TDI（272 马力，600 牛米）。 两款 V6 发动机都将满足绝大多数客户的期望。 它们与 6,3 速 Tiptronik 变速箱配对，可以非常高效和平稳地换档。 准确选择换高档的时刻，也不会在降级时徘徊。 驾驶员还具有功能良好的手动模式。 值得选择柴油。 它的特点是油耗低、工作文化高、机动性和性能与汽油版相似（加速到“百”0,2秒，仅落后汽油版3.0​​.2800秒）。 好像这还不够，3.0 TDI 的成本比 XNUMX TFSI 低 XNUMX 兹罗提。

奥迪称 Q7 由 272 hp 3.0 TDI 发动机提供动力。 在联合循环中应仅消耗 5,7 l/100 km。 实验室测量的结果与实际值不同。 然而，差距并不大。 允许的市外油耗为 5,4 l/100 km。 在 402 公里的距离，我们设法以 6,8 公里/小时的平均速度获得 100 升/84 公里。 令人印象深刻。 回想一下，我们谈论的是一款 7 座 SUV，它载有乘客和行李，重量超过 2,3 吨，并在不到 7 秒的时间内加速到“数百”。

在不久的将来，“预算”超 3.0 TDI（218 马力，500 牛米）也将包含在报价中——与 272 马力的 TDI 相比，购买成本更低且燃料消耗更少。 另一个针对州雇员的提议是插电式柴油混合动力 Q7 e-tron（373 马力，700 牛米）。 该系列的另一端是配备全新 7 V4.0 涡轮增压柴油发动机的运动型奥迪 SQ8。 假设它可以产生435 hp的功率。 扭矩为 900 Nm。 该公司没有提及在前一个 Q8 中提供的汽油 V7 或巨大的 6.0 V12 TDI。 客户是否会想念他们是值得怀疑的。 显着的减重对动力产生了非常积极的影响 - 3.0 V6 TFSI 比 4.2 V8 FSI 更有效地行驶，并且 3.0 V6 TDI 并不落后于较旧的 4.2 V8 TDI。

您需要花费 PLN 7 3.0 购买基本的 Q272 306 TDI（900 公里）。 Ingolstadt 的 SUV 比它的竞争对手贵。 为什么？ 我们将通过深入研究设置的细微差别来找出答案。 奥迪已经放弃了宝马、梅赛德斯或沃尔沃提供的四缸发动机。 只有 V6 配备了广泛的设备，其中包括自动空调、LED 大灯、光色镜、LED 车内照明、后停车传感器、多功能方向盘、蓝牙连接、驾驶模式选择器、MMI 导航 plus、带 8,3 英寸屏幕的多媒体系统甚至还有电动开启和关闭后挡板。 奥迪并没有试图在“细节”上兑现，比如地板垫、备用轮胎或点烟器和烟灰缸，这些通常是高端车型的选择。

BMW X5 xDrive30d（258 马力）起价为 292 兹罗提。 这同样适用于梅赛德斯 GLE 200d 350Matic（4 马力；起价 258 波兰兹罗提）。 改装后，这两款车型都会比奥迪贵。 然而，我们强调，直接反对提案是困难的。 您可以以优惠的价格为每辆 SUV 订购附加包，通过选择单个选项，您会发现其中一些与其他附加组件相关。 例如，在为 Q291 选择后视摄像头时，您还必须为前置停车传感器付费。 奥迪标配 LED 大灯。 然而，他们的有源矩阵 LED 版本需要额外收费。 从竞争对手那里订购 LED 灯具时，我们会立即收到他们的自适应版本。 然而，对于那些对购买优质全尺寸 SUV 非常感兴趣的人来说，价格起着次要的作用。 驾驶体验、审美偏好和品牌忠诚度往往是决定性的。

Q7 朝着正确的方向迈出了一大步。 技术创新提高了安全性、效率、性能和舒适度。 这是未来的好兆头。 Q7 提供的解决方案将在不久的将来成为更便宜的奥迪车型的选择。 在接下来的几个月中，我们将看到 E-SUV 细分市场的激烈竞争。 回想一下，在过去的几个月中，所有高端 SUV 都已更新或更换为全新车型。 因此，客户不能抱怨回旋空间有限。