铃木 GSX 1300 B-King——阿夫托·塔基

Hayabusa 于 1999 年上路并成为标志性的摩托车。凭借其明确无误的空气动力学设计和破门发动机，它激怒了想要在两个轮子上超过每小时 300 公里的神奇数字的骑手。

有人认为这还不够，他们甚至“启动”了发动机，甚至安装了涡轮增压器？就像你记得幽灵骑士一样。同样在 B-King 原型车的展示中，铃木暗示拥有 240 毫米后轮胎的公路战士应该有一个集成的涡轮机。怎么又来了？

在实际上没有隼鸟的 B-King 测试之后，我们认为任何想要更多力量的人都是疯了。但是让我们再等一会儿容量辩论。绝对值得注意的设计，虽然我们通常从自行车的前视图开始，但这次将相反。

每个观察者首先被困在后面，那里有几个巨大的排气口。虽然所有制造商都在减少消音器的数量并将它们插入装置下方以更好地分配重量，但铃木的后部看起来更加不寻常。对于一些人来说，它非常丑陋，其他人说它甚至不像照片那么丑，还有一些人只是说，“哇哦！ ”

驾驶座和车把之间的摩托车宽度也令人惊讶。巨大的油箱包含按钮，可让您在装置的两个操作程序之间进行选择，并控制带有蓝色背光的仪表板的数字部分。

有趣的是，当我们骑它时，它的两腿之间似乎并没有那么宽。在膝盖区域，油箱要窄得多，当我们看路时，我们不知何故忘记了所有这些金属板和塑料。再一次，我们意识到当需要在停车场手动移动时，或者当我们想要更快地通过一系列弯道时，King 并不是那么小和轻。

然而，铃木确保设备在快速移动所有这些质量方面没有丝毫问题。真他妈的快！

当我们驶出停车场时，四缸发动机令人印象深刻。 XNUMX转起步，动力十分巨大，想要在高速公路上以最大档超车完全没有问题。

只需转动油门，B-King 就会飘过所有道路使用者。如果200mm宽轮胎下的沥青质量不是最高的，油门杆一定要小心处理，因为一、二档的后轮非常愿意换到空档。我们甚至都不敢测试这头野兽的最大速度。

自行车在高速下仍然非常稳定，但由于缺乏防风保护，车身和头盔周围的气流使得驾驶员无法在高速公路上检查速度。从安全的角度来看，这也很好。

当你觉得不需要所有的183匹马时，可以打开单元的B程序。发动机响应会更平稳，加速会明显变差，但在交通中行驶仍然令人满意。

油耗也将降低，中等驾驶时油耗为 100 升，稍快驾驶时每 XNUMX 公里油耗约为 XNUMX 升。我们无法实现更高的油耗，因为根本没有必要不断将铃木转速提高到高转速。

简而言之，动力太大，但另一方面，也意味着舒适，因为驾驶者不需要经常使用变速杆来进行轻快的骑行。这辆巨头的驾驶表现也出奇的不俗。如果您担心重量，只需购买几乎每个稍微大胆的骑手都已经拥有的升超级跑车。

但并不是每个人都有 B-King。这辆自行车的魅力在于它的功能，以及它在今天和五到十年后都是独一无二的。国王一出生就成为了传奇。

试车价格： 12.900 EUR

引擎： 直列 4 缸，4 冲程，1.340 厘米？，液冷，16气门，电子燃油喷射。

最大功率： 135 千瓦（181 公里）在 9.500/分钟。

最大扭矩： 146 转/分时为 7.200 牛米

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 铝。

悬挂： 前可调倒置伸缩叉，后可调单避震。

刹车: 前面两个线圈？ 320mm，径向安装的刹车片，后盘？ 240 毫米。

轮胎： 在 120 / 70-17 之前，在 200 / 50-17 之后。

轴距 1.525毫米。

座椅离地高度： 805毫米。

重量 235公斤。

燃料： 16，5 1。

代表: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si。

+ 可见性

+ 功率和扭矩

+ 驾驶员位置

- 重量

- 无防风

Matevž Hribar，照片：？萨沙·卡佩塔诺维奇