试驾斯巴鲁XV 2.0i：特殊组合

SUV专用外饰，四轮驱动发动机，四轮驱动和无级变速CVT

XV 是否是一款真正的 SUV 的问题很有趣，但只是从理论的角度来看。 在实践中，与 Impreza 的技术搭配处于后座，离地间隙高出 40 厘米，车身面板巨大，并且配备了车顶行李架等功能，使新一代 XV 不仅在人迹罕至的轨道上具有显着优势，而且一款具有冒险精神的SUV最近看起来很受消费者欢迎。 日本品牌标志性的双变速箱证明了这不仅仅是一种奇观，再加上两升汽油水平对置发动机提供的低重心，这在斯巴鲁汽车中是典型的。 与当今的许多 SUV 不同，紧凑型 XV 不仅拥有外观，而且拥有应对崎岖、陡峭和湿滑地形所需的一切。 自动下降系统和双变速器 X-mode 可在困难条件下以高达 XNUMX km / h 的速度提高牵引力，这不是玩具，而是对付等待离开的墨菲先生的完全有效武器。 滑雪或钓鱼……

在日常生活中，您可能不会遇到很多这样的可能性，但是中控台上双屏仪表板的非典型但实用的布置会让很多人对高高的座椅舒适性和内部质量感到满意。 大多数功能可以通过方向盘上的（众多）按钮进行控制，经过一段时间的适应后，这些按钮便会在不偏离前方道路的情况下进行。

远离WRC

在车迷们看来，Impreza的名字永远与世界拉力赛车锦标赛联系在一起，但是XV与其亲密的表弟的体育野心相去甚远。 无级变速自动变速箱Lineartronic是所有车型的标准配置，它精确地选择了传动比，并且能够保持完全不可见，从而带来更加放松的驾驶风格。 但是，如果您确实选择定期调整156马力的自然吸气拳击手，您将在变速箱工作时迅速感觉到1,5吨XV的重量，这大大缩短了齿轮，在高速和相应的高噪音水平下寻找扭矩。 结果，新XV的动力可以称得上是体面的，但没有任何运动野心。 这就是悬架的性能，力求在平稳行驶中达到稳定性和舒适性的良好平衡，在这种情况下，平均油耗约为8,5 l / 100 km。 原则上，有可能降至XNUMX升以下的水平，但是为此，您需要非常耐心。

斯巴鲁非常重视安全，而XV成为当今许多电子驾驶员助理的标准配置。 独家版的舒适度和多媒体设备也不错，并且包含导航系统和自适应巡航控制系统。

评价

+宽敞的内饰，优质的材料和工艺，在任何地形上均具有出色的牵引力，许多电子驾驶员辅助系统

– 发动机和变速箱的组合具有相对较高的消耗和有时较高的噪音水平的特点。

文字：Miroslav Nikolov