试驾斯巴鲁WRX STI：主电源

虽然WRX STI在其新装中仍然保持原样，但底盘和价格有所变化。 第一印象。

乍一看，轻巧的车身触感似乎是新版 WRX STI 与其前身的唯一区别。 对汽车技术数据的研究也没有揭示根本性的创新。 在欧洲版车型的引擎盖下，一台功率为 2,5 马力的 300 升水平对置涡轮发动机继续工作。 和 407 Nm 的最大扭矩。 通过六速手动变速箱驱动所有四个车轮，从静止加速到 100 公里/小时需要 5,2 秒。 汽车？ 双离合变速箱？ 而斯巴鲁远非此类技术解决方案。

显然，日本人没有看到双驱动系统需要改变 - 它再次按照既定配方工作，即基于中央差速器、前差速锁、Torsen 后差速器和两个轴上的电子扭矩矢量. 官方平均油耗从 10,5 升/10,4 公里略降至 100 升/XNUMX 公里。 但真正的消息在哪里？ 答案很简单——主要是在船体下面。

例如，转向反应变得更加精确和僵硬。 有时晃动太多的方向盘也已成为历史。 底盘也经过调整以提高灵活性。

较低的基本价格

较厚的横梁和较厚的横梁以特别运动的驾驶方式将不必要的车身运动减至最少。 得益于其更强的加速响应，这款运动型双驱动车型现在比以前更加充满活力。 保持在车门打开时有效行驶的能力，并且必须增加令人满意的行驶舒适性。 其他新闻？ 是的，轴距增加了2,5厘米，货运量增加了40升，底价降低了8000欧元，在德国市场为45欧元。

文字：Thomas Gebhard

图片：斯巴鲁

2020-08-29