对比测试：Superbike 1000
内容
测试期间，我们也在路上开了几英里，我有机会坐在几个以前只能梦想骑这么强大的摩托车的朋友的后座上。 适应了几公里，沿着平坦空旷的道路行驶，一、二档油门开...我什至没有让发动机旋转到转速表上的红色方块，还有乘客目瞪口呆的评论总是很流行：苛刻，疯狂，太老了，他妈的......它如何飞翔......旅行后他们说了很多多汁的事情。
当第一辆 Z1000 上路时，你们年长的摩托车手可能也有同样的想法。 或者后来，FZR 1000 和类似的导弹，曾经被认为是极快的两轮车辆。 是的，自从一个世纪前第一个印度人从瓦砾中上路以来，摩托车的性能一直在上升，所以很难说 2008 年的汽车是一场可怕的革命。 他们只是比他们的前辈更好，而且由于前辈已经很了不起，工程师们被迫采取更激进的变革。
竞争制造商之间的斗争既在赛道上又在销售摩托车的统计数据中展开，总的来说，我们这些摩托车手要为所有的进步“负责”。 当川崎制造出真正比其前身更好的自行车时，为什么要骑两岁的 XNUMX？ 我们想要更好、更快、更强大的机器，制造商很乐意满足这种需求。
唯一的问题是许多摩托车手在错误的地方使用这些机器。 在今天的交通密度下，您应该很幸运地找到一个可以稍微搞砸并感受引擎能力的部分。 这是关于四缸骑兵的安全测试。 当然，在克拉根福，你也可以按下限速器，但我们知道这样的操作可能会有不愉快的结局。
另一方面，数千是赛道和公路可用性之间的最佳折衷。 也就是说，它们在较低的转速范围内提供更多的动力，因此让两个人乘坐起来更舒适。 至于在关闭位置骑行通常可以舒适。
我们测试了四个日本人，每个人都有自己的王牌，他们在一个叫做超级摩托车的班级中争夺霸权。 它们都有直列四缸发动机，当然还有液冷和电子燃油喷射。 他们都是运动员，忠于自己的家乡传统。 因此，虽然它们具有相同的目的并且在技术上相似，但它们很容易从远处区分开来。 本田和川崎今年是“新鲜的”，可以从四人并排的照片中看出。
可以看出，它们明显越来越窄，这预示着运动摩托车的发展方向：再见，舒适和道路，你好，赛道！ 特别值得注意的是本田 Fireblade，它在演示中也扬起最多的灰尘。 自行车又窄又小，六百左右，前格栅很短，有人用铁锹从前面撞它的想法离事实不远。
尾部也非常简约，明显是在和GP赛车打情骂俏。 在后排，驾驶员和前排乘客座椅有足够的空间，下方甚至还有一个很小的空间，例如用于急救。 牌照和转向信号灯架突出得相当烦人，只有当所有路面都被拆除并穿上赛车盔甲时，本田才会显示出它的真实形象。 排气系统符合最新时尚潮流，前转向灯在设计精美的后视镜中占有一席之地。
坟墓里所有在场的人的头也被郭画成有毒的橙色。 在川崎，显然很难决定是让自行车更柔软还是更粗糙。 想想取代 ZX9R 的前十名。 圆润的线条，小圆灯……
与今年的模型相比几乎是不可能的。 新忍者就像从正面看攻击的昆虫一样有毒。 锋利的线条一直延伸到后面，完美地完成了一切，而且不会太少。 与本田一样，我们听到了关于橙色赛车的不同意见。 比如，我不是很喜欢，我的编辑同事是四个人中最漂亮的，他只有一个错误。
必须承认，他们在设计排气系统时确实有点过时了。 我们了解到，通常的“流行”不再适用于今年的自行车，但竞争对手已经更好地解决了这个问题。 假设铃木有一对锥形盆，每侧一个，这很好。 这两门大炮进一步强调了 GSX-Ra 的尺寸，这是其竞争对手中最大和最重的。
即使我们手动切换自行车进行摄影，铃木和本田之间的区别，就最轻的自行车而言，还是非常明显的。 我不知道他们从工厂哪里得到大量数据——也许他们没有考虑活塞、轴和联轴器？ 然而，在我们看来，Suzi 拥有最吸引人的尾部设计，并为驾驶员和乘客提供了最大的舒适度。
有趣的是，GSX-R 被认为是其竞争对手中的高毒运动员，尽管事实并非如此。 驾驶员的位置尽可能放松，这在路上使用时尤为重要。 楔形形状已经在摩托车手的脑海中根深蒂固，在今年推出新 9 之后，我们现在正在等待它们将赋予 KXNUMX 继任者什么样的形状。
然后是 R1，它有一个不同的日本名字 Ducati，这是有充分理由的。 虽然不是最后一款，但它仍然是一款非常漂亮且具有辨识度的运动自行车，其红白配色方案特别有毒。 和铃木一样，这是去年对雅马哈的测试。 今年，她只有新图形——两侧粗细不同的两条线。
传说中的 R1 已经十年了，所以他们还准备了超级摩托车颜色的特殊版本。 有一个活动正在进行，您可以以非常优惠的价格获得 R1，因为它甚至比铃木更便宜，铃木一直被认为是一个很好的价格与购买权衡。
让你知道在赛道上（如果我们这次从后面开始），雅马哈绝对没有丢失任何东西。 事实上，这是唯一一款最终没有人说坏话的车。 驾驶员的位置非常好，座椅有足够的空间，油箱的形状设计成在一系列转弯过程中改变位置时，它为驾驶员提供了良好的支撑并且不会干扰。 最让我们惊讶的是刹车。
直到习惯了刺耳的感觉，刹车时需要小心一点，否则后轮会很快抬起。 之后，当您发现对操纵杆的轻微压力足以大幅降低速度时，您可以将制动点与拐角入口之间的距离从一圈缩短到另一圈。
在路上，刹车甚至可能会太强，因为在危急情况下，司机可能会反应过猛并飞过方向盘，但这是关于赛道上的汽车，对吧？ 在雅马哈，它似乎没有本田或川崎提供那么多的中档动力，必须注意保持传动系统在正确的档位以实现快速正时。
铃木也是一样（该死的，仅仅两年时间就能取得如此大的进步！）。 单看技术数据，最大扭矩比两款新人高出1.500转左右，所以在低转速范围内的动力有时不足以决定性地加速出弯。 然而，它给任何喜欢以更轻松、更舒适的方式骑自行车的人留下了深刻的印象。
因此，GSX-R 最适合公路旅行，因为手臂和背部不会像其他部分那样受到影响。 这也使其适合年长的摩托车手。 如前所述，它比其他的要重得多，腿之间也更宽，这在快速改变方向以及后侧必须向座椅内移动以在膝盖上滚动时最为明显。 刹车时，可能是由于重量分布，后轮迅速抬离地面，这引起了一些担忧，而在进入弯道时，它会冷静下来并很好地保持预期方向。 高速行驶也是如此。
但是橙色嘎嘎声是怎么来的呢？ 每个人都对新的四缸发动机印象深刻，它连续而果断地向后轮输送动力。 同时，即使在较低的转速下，它也会发出特别深沉、尖锐的声音，与其他的完全不同。 如果您以过高的档位过弯也没有问题，因为即使在中等转速下它也能轻松拉动。 该设备不会发出烦人的振动，但我们是否听到过在某个区域以恒定速度嗡嗡作响的声音？ 显然，一只小蟋蟀藏在两个塑料部件的交界处。
在高加速度下，可能会发生前轮与地面失去接触，方向盘不稳地跳动的情况。 很好，它有一个转向阻尼器。 动力绝对足够，自行车对改变方向的命令反应良好，总体而言，快速骑行非常愉快。
嗯，然后是本田。 高级驾驶员可能会对新的 600 升 CBR 感到有些局促，因为它的尺寸最小，并且与 XNUMXcc 的兄弟姐妹调情很多。
后座的舒适度我们先不谈，只有热恋中的乘客才会舒服，腿不能太长。 然而，CBR 是迄今为止最轻的，仅在高速抓地力方面是不利的，因为它对驾驶员的指令非常敏感。 功率当然是最大的，然后是整个覆盖范围。
使用本田，您实际上可以以比其他车型更高的档位驾驶 Tomb； 然而，加速是至高无上的和令人兴奋的。 同样令人惊讶的是，从二档开始，没有驾驶员的帮助，自行车不会坐在后轮上，因此车把始终保持静止。
转弯时它很轻，由于驾驶员位置较高，您必须向内移动才能越过膝盖。 一个有趣的细节是我们用膝盖固定自行车的柔软材料。 手感实际上比接触绝对坚硬和光滑的金属要好。
我们注意到刹车最弱，但由于我们在第一次测试中没有发现这一点，我们承认刹车片磨损的可能性。 本田用强大的压力猛地停下来，但用两根手指轻轻用力刹车还是比较舒服的。
但我们已经走到了尽头，我们必须做最困难的事情：把自行车从头到尾。 至于本田，我们一致认为它取得了最显着的进步，因为它拥有最好的动力传动系统并且是最可控的，这在赛道上产生了最大的不同。 由于座椅-把手-脚三角形的尺寸和安装，它失去了一些日常适用性，尤其是对于较高的驾驶员，但这只是需要考虑的。
在决定谁登上第二个领奖台时，我们在川崎和雅马哈之间进行了选择。 这十几个引擎更好，但也有一些小缺陷，R1 拥有出色的操控和制动性能，同时也没有什么可担心的。 这就是为什么我们把雅马哈排在第二位，川崎排在第三位。
好吧，您只需要排在最后，这就是 GSX-R 获得第四名的原因。 如果您必须每天选择一辆自行车，您甚至可以获胜，但展厅中还有许多其他合适的自行车。 在铃木，他们必须想出一个有效的减肥课程来跟上其余的步伐。
总而言之：今天可以用最优惠的价格买到成千上万辆令人惊叹的好车。 沉迷于你最喜欢的事情并打开煤气 - 但只有在安全的地方。 我们怀疑您在超频时是否会无动于衷。 祝你好运！
面对面
彼得·卡奇奇： 将日本的千分之四并排相加比乍一看更难，但确定获胜者更难！ 幸运的是，我很幸运能够在令人难忘的环境中，在赛道上阳光明媚的天气中单独尝试每一个。 是的，Al，对我来说这听起来很糟糕。 看来 BT 也不适合我。 至少如果你想活得久一点！ 只有在赛道上并在受控条件下，这些动物才能安全地（无论这意味着什么）释放近 200 匹“马”。
我不会感到无聊，本田给我留下了最深刻的印象，因为它提供了我们尚未在此类别中看到的东西。 想象一下六百到一千的幂。 不知何故，我会像这样简要地描述它。 它在飞机上发展出最高速度，是迄今为止我骑过的最轻、最快、最接近赛车超级摩托车的生产摩托车。 如果再用力踩刹车，画面会更完整，所以有一种可以改进的感觉。
其他三人正在激烈的角逐中争夺第二名。 但我的顺序是这样的：第二个雅马哈，第三个铃木和第四个川崎。 Kawasaki 有一个很棒的引擎，它在给定的方向上稳定而准确，我也很喜欢转速表上的细节，它清楚地显示发动机转速何时过高或过低？ 石头标有不同的颜色。 但是这个坏的变速箱……不知道川崎为什么修不了？ 更重要的是，在低速机动时，有限的转向空间非常困难，因此在时速十公里时，手指被夹住或笨拙地摔倒可能很快就会发生。 我真的没有什么可责怪铃木的，一切都很好，但我有一种感觉，没有什么特别突出的，这就是两年的进步！
最后但并非最不重要的是，雅马哈，如果你在行动中抓住它，便宜千分之一！ 如果您正在考虑公路驾驶，或者如果您的迷信是惯性赛车风格在赛道上不断旋转的轮胎磨损，那么 R1 将获得干净的十分！ 它是迄今为止最舒适和最快的，同时它在驾驶位置的舒适性和运动性之间也有最好的平衡，有时喜欢在柏油路上滑动的踏板为此付出了代价。
马泰梅梅多维奇： 为什么要买一千？ 拥有这样一辆摩托车的愿望可能是主要原因，但恐惧随之而来：也许 600 立方米就足够了，因为我通常会成对骑行，然后我就不想启动引擎了； 旅行将变得更加非短途旅行，不会过度超车。 另一方面，有些骑手需要尽可能强大的野兽来向他们的朋友证明自己，或者在赛道上让这种自行车感觉最好的地方比赛。 我们也在那里尝试过。
我们测试过的每一款都有一些特别之处：Yamaha 令人惊讶的刹车和操控性，Honda 的轻便性和发动机功率，Kawasaki 仍然在我耳边回响，因为它发出了非常好的声音，尽管它没有任何东西就像排气一样，对于铃木，我们可以说它最不突出，但仍然以非常平静的转弯令人信服。 购买的决定并不难，因为他们每个人都给人带来很多乐趣。
第一名：本田 CBR 1 RR Fireblade
试车价格： 12.190 EUR
引擎： 4 缸，998cc，3 冲程，液冷，电子燃油喷射，4 个气门。
最大功率： 131 千瓦（178 公里）在 12.000/分钟。
最大扭矩： 113 转/分时为 8 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
悬挂： 前可调倒置伸缩叉，后可调单避震。
刹车： 前面两个线圈？ 320mm，径向安装的刹车片，后盘？ 240 毫米。
轮胎： 在 120 / 70-17 之前，在 190 / 50-17 之后。
轴距 1.410毫米。
座椅离地高度： 820毫米。
油箱： 17，7 1。
重量 171/203 公斤（干重/我们的测量）。
代表： AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com。
我们赞美和责备
+ 坚固而灵活的装置
+ 重量轻
+ 敏捷
+ 稳定剂
– 高级司机局促
– 刹车可能更激进
- 接合一档时的传输声音
- 最亲爱的
第二名：雅马哈R2
试车价：11.290 EUR
引擎： 4 缸，998 毫升？ , 4 冲程，液体冷却，电子燃油喷射，20 个气门。
最大功率： 139 千瓦（189 公里）在 12.500/分钟。
最大扭矩： 118 转/分时为 10.000 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 43mm，120mm 行程，后单可调阻尼器，130mm 行程。
刹车： 前面两个线圈？ 310mm，后线圈？ 220 毫米。
轮胎： 在 120 / 70-17 之前，在 190 / 50-17 之后。
轴距 1.415毫米。
座椅离地高度： 835毫米。
油箱： 18 l。
重量 177/210 公斤（干重/我们的测量）。
代表： Delta 团队，Cesta krških žrtev 135a，Krško，07/4921444，www.delta-team.si。
我们赞美和责备
+ 设计
+ 人体工程学
+ 优秀的刹车
+ 强大的单位
+价格
- 底部功率较小
第三名：川崎ZX-3R忍者
试车价格： 11.100 EUR
引擎： 4 缸、988cc、3 冲程、液冷、京滨电子燃油喷射？ 4 毫米。
最大功率：147 千瓦（1 公里）@ 200 rpm
最大扭矩： 113 Nm 在 8.700 rpm
能量转移： 传输 6 速，链条。
悬挂： 前可调倒叉？ 43 毫米，DLC 衬里，Botto-Link Uni-Trak 后可调单避震。
刹车： 前面有2个洋甘菊戒指？ 310mm，径向安装的四位制动卡钳，后部有花环？ 220 毫米。
轮胎： 在 120 / 70-17 之前，在 190 / 50-17 之后。
轴距: 1.415 毫米。
座椅离地高度： 830毫米。
油箱： 17 l。
重量 179/210 公斤（干重/我们的测量）。
代表： Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si。
我们赞美和责备
+ 坚固而灵活的装置
+ 转弯稳定性
+ 刹车
+价格
- 在方向盘的极限位置，手接触面罩
- 急加速时的焦虑
第四名：铃木GSX-R 4
试车价：12.100 EUR
引擎： 4 缸、988cc、3 冲程、液冷和电子燃油喷射。
最大功率： 136 千瓦（1 公里）@ 185 转/分
最大扭矩： 116 转/分时为 7 牛米
电力传输：变速箱 6 速，链条。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 43 毫米，可调后避震。
刹车： 2个鼓？ 310mm，径向安装的四位制动卡钳，后盘？ 220 毫米，双活塞钳口。
轮胎： 在 120 / 70-17 之前，在 190 / 50-17 之后。
轴距 1.389毫米。
座椅离地高度： 810毫米。
油箱： 18 l。
重量 172/217 公斤（干重/我们的测量）。
我们赞美和责备
+ 舒适的姿势
+ 速度和转弯时的稳定性
+ 强大的引擎
- 刹车时焦虑
- 重量
Matevzh Hribar，照片：？ 马泰梅梅多维奇
基本数据
测试模型成本： € 12.100 XNUMX €
技术信息
引擎： 4 缸、988cc、3 冲程、液冷和电子燃油喷射。
扭矩： 116,7 转/分时为 10.000 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
刹车： 2 个 ø310 mm 制动盘，径向安装的四位卡钳，后制动盘 ø220 mm，双活塞制动钳。
悬挂： 前可调倒置伸缩叉，后可调单避震。 / 前可调倒伸缩叉 ø43 毫米，行程 120 毫米，后单可调减震器，行程 130 毫米。 / ø43mm 前可调倒叉，DLC 盖，Botto-Link Uni-Trak 后可调单避震。 / 前部可调倒置伸缩叉 ø43 毫米，后部可调阻尼器。
油箱： 18 l。
轴距 1.389毫米。
重量 172/217 公斤（干重/我们的测量）。
我们赞美和责备
强大的引擎
转弯时的速度和稳定性
舒适的姿势
刹车
转弯稳定性
价格
强大的单位
优秀的刹车
人机工程学
设计
稳定性
灵巧
重量轻
坚固而灵活的单元
重量
刹车时的焦虑
高大的司机感到局促
刹车可能更激进
挂一档时的变速箱声音
最贵的
它在较低范围内的功率较小
在方向盘的极端位置，手接触面罩
加速时焦虑
