对比测试：公路耐力赛

雅马哈 XT 是罪魁祸首

其实，这次测试的第一个原因是新款雅马哈XT 660 R的亮相。传说中的“耐力妈妈”已经很久没有经历过如此彻底的改变了。 至少从 XNUMX 开始，如果我没记错的话。 严格的环境要求迫使雅马哈放弃了久经考验的风冷装置，取而代之的是更新、更现代的装置。

这正是他们所做的，甚至更多。 最后但并非最不重要的一点是，结束如此辉煌的传统，或者更确切地说是 XT 王朝，将是一种耻辱。 简单起见：XT 500 是他们 20 年前广泛穿越撒哈拉沙漠的摩托车。 所以，耐力的概念！

因此，本赛季 XT 660 R 推出了一款全新的发动机，配备了能够提供 48 马力的新型液冷发动机。 在 6000 rpm 和 58 Nm 在 5250 rpm 的扭矩下。 令鉴赏家们高兴的是，他们保留了经典的耐力外观，带有高前挡泥板、带有经典耐力面罩的单头灯，并且还通过双排气管很好地提升了后部。

所以全新的 Yamaha XT 660 不仅美观，而且聆听也很愉悦。 作为耐力赛，当您按下油门时，它会以柔和的单缸低音唱歌，并且当油门排气时，它有时会通过排气管轻轻地破裂。

剩下的三辆摩托车已经是我们的老熟人了。 好吧，最年轻的是达喀尔版本的 BMW F 650 GS（50 hp，6500 rpm），它的位置更高，具有越野悬架，比公路版 F 650 GS 稍强，并且具有更具侵略性的外形。 与大铭文达喀尔。 几年前，BMW 在世界上最艰难的拉力赛 - 传奇的达喀尔拉力赛中连续三次获胜 - 在这样的摩托车上（当然是非常改装的）。 我们也很高兴他们在四年后没有忘记它，因为 GS 达喀尔在赛场上表现出色。

Honda Transalp 650（53 hp @ 7500 rpm）和Aprilia Pegaso 650（49 hp @ 6300 rpm）也非常有名。 和宝马一样，Aprilia 主要有 Rotax 发动机，这两个品牌的发展和根源是共同的。 另一方面，Transalp 拥有经过验证的两缸 V 型发动机，该发动机也可以追溯到本田赢得达喀尔时开玩笑的中期 XNUMX 年。 引擎，以及自行车的整体设计，结果证明本田一再认为现在不是 Transalp 说再见的时候。

当然，如果没有这两辆自行车，这样的比较测试将是不完整的，因为它们被摩托车标记得如此严重，我们不应该错过它们。

冒险时间

在设计路线时，编辑们一致认为，我们应该从普通的道路转向瓦砾、马车路径和甜点，而不是计算更困难的水上通道和测试“爬”石坡的技巧。 穿越伊斯特拉的想法就是这样诞生的。 这个美丽的半岛多次被不公正地忽视。

也就是说，它隐藏着天堂的碎石和马车的痕迹，有时，由于其有利的沿海位置和地中海的生长，它甚至类似于非洲。 你能想象这些巡回耐力摩托车的更漂亮的试验场，每一个都与非洲大陆有关吗？ 对于你们中可能不知道的所有人，Aprilia 也在非洲与途锐一起度过了她的时光，今天他们正在为 Pegasus 和 Caponord 车主组织突尼斯的冒险之旅。

但是在我们开始了解地形之前，让我们首先告诉您所选自行车在城市和乡村道路上的表现如何，首先这四个地方也最多。 在拥挤的城市中，雅马哈和艾普瑞利亚是最让我们高兴的，因为它们适合在繁忙的城市交通中行驶。 宝马有点高，这给身材矮小的驾驶员在红绿灯前等待绿灯时带来了问题，并且其更高的重心需要驾驶员更加集中注意力和更加果断的动作。

本田也是一款相当笨重的带有装甲的摩托车，很容易在人群中移动，只有在站立的汽车之间的狭窄通道中才需要更多的注意力（与其他人相比）。 好吧，毫无疑问，四个耐力赛都不是笨重的或难以控制的，两种方式都有一些小的差异。

在路上，当速度增加时，故事有点曲折。 毫无疑问，本田最闪耀。 强大的装置的速度刚刚超过 175 公里/小时，由于非常好的风保护，它不会干扰。 在一个寒冷的早晨，我们对塑料护手也非常满意，它在田间也能很好地工作，在那里我们沿着狭窄的小路穿过荆棘丛生。

Transalp 紧随其后的是 GS Dakar。 它的速度可达 170 公里/小时，并且在防风方面出奇地好，此外它还具有拉力自行车模型、手和车把保护装置以及不错的（在寒冷和雨天）加热杠杆。 XT 660 和 Pegaso 的最高速度非常接近，因为我们都以 160 公里/小时为目标，但雅马哈确实加速得更好，而艾普瑞利亚需要更多地换档并加速到更高的转速。

另一方面，Aprilia 很快就注意到了良好的防风功能（除了盔甲和手部保护），因为它还提供了更高的行驶速度。 雅马哈排在最后是有道理的，因为它没有装甲，只有前格栅，具有良好的空气动力学设计。 在实践中，这意味着您可以毫不费力地加速到 130 公里/小时，为了以更高的速度舒适地骑行，我们建议您使用稍微封闭（空气动力学）的位置。

在一系列回合中没有真正的输家或赢家，因为所有四个回合都很好地竞争。 只有在 BMW 上我们才注意到重心稍高的影响（由于发动机底板离地面的距离更大），这意味着需要更快的努力或更坚定的驾驶员的手才能快速离开角落. 到角落里。 制动也是如此，带有双盘式制动器的本田以积极的方式脱颖而出。

在球场上，自行车超出了我们的预期，我们并不羞于承认这一点。 好吧，他们也有点感谢干燥的表面，越野轮胎非常适合。 我们没有和他们一起掉进泥里，因为这就像每天穿着靴子在泥坑里挖一样。 这是任何人决定去冒险之前都要考虑的事情。

雅马哈在这种地形（小心，我们没有骑硬耐力赛！）名副其实。 它可控、重量轻、制作精良、装有弹簧、发动机功率大，即使在转弯时也不会造成噩梦，但让她和司机都感到高兴。 雅马哈允许更温和的跳跃，但我们不建议过度跳跃，否则前叉和后避震器可能会相互碰撞到极度压缩。 我们所缺乏的只是其他三个拥有的免受石头和巨石的发动机保护。

宝马在赛场上的表现也非常出色。 它显然非常坚固、足够安全且足够坚固，即使在最具挑战性的地形中也不会被吓倒。 我们只关心高重心，这意味着驾驶员必须在技术领域和非常封闭的角落里多做一点工作。

尽管有塑料保护和装甲，但本田已经确立了自己作为一款控制良好且重量轻的耐力摩托车的地位。 没有一块塑料落在我们的路上。 我们真的很喜欢！ 她在碎石路上的可靠位置也给我们留下了深刻的印象。

最后但并非最不重要的是，Aprilia Pegaso！ 问一个骑这种摩托车的朋友，他在碎石路上骑了多少次。 可能永远不会。 嗯，本来可以！ Pegaso 柔软的外观确实让它感觉更像是一辆城市自行车，但它也可以像在地面上的耐力赛一样在聪明的手中运作良好。

但这还不是 Pegasus 的最后一个惊喜。 如果从成绩和分数上看，可以看到这四个之间的差异并不是很大。 Pegaso 可能确实在我们的性能测试中排在最后，但与其他所有人一样，它获得了 XNUMX 分。 它仅在设计（已知多年）和性能方面损失了几分。

紧随其后的是宝马，与其他车型相比，它有点昂贵和高大，但另一方面，它为公路和越野使用提供了一个非常有趣的选择。 我们会想出两套轮胎，公路和越野，并在必要时更换它们。

本田带来了一个小惊喜，尽管多年来，它的表现仍然非常好 - 主要归功于出色的双缸发动机，非常好的驾驶特性和易用性。 它可以是 SUV、城市引擎，适合两人工作或旅行。 由于设计（众所周知，没有重大变化）和价格，他失去了几分。 因此，我们找到了一位跑得很少的获胜者，得分为“优秀”（5）。 也许是 ABS、后备箱、发动机保护装置、操纵杆和挡风玻璃。

当我们第一次驾驶 Yamaha XT 660 时，我们就对它感到敬畏，然后就很享受这次骑行。 在城市、乡村道路和野外都很棒。 是的，传奇永存！

第一名：雅马哈 XT 1 R

引擎： 四冲程，单缸，液冷，4cc，电子燃油喷射，660hp 转速为 3 转/分钟。

能量转移： 传输 5 速，链条。

悬挂： 前部经典液压伸缩叉，后部单液压减震器。

刹车： 前阀芯直径为 1 毫米，后阀芯直径为 298 毫米。

轮胎： 前 90/90 R21，后 130/80 R17。

轴距 1.505毫米。

座椅离地高度： 870毫米。

油箱： 15 升、3、5 升库存。

液体质量： 189公斤。

代表和销售： Delta Team，doo，Cesta Krških žrtev 135a，Krško，电话：[phone]。

我们赞美和责备

+价格

+ 可用性

+ 现代耐力设计

+ 马达

- 小风保护

– 没有后备箱

积分：424

第二个城市：本田Transalp 2

引擎： 四冲程，两缸，液冷，4 cm647，化油器 f 3 mm，34 hp 转速为 53 转/分钟。

能量转移： 传输 5 速，链条。

悬挂： 前部经典液压伸缩叉，后部单液压减震器。

刹车： 前阀芯直径为 2 毫米，后阀芯直径为 256 毫米。

轮胎： 前 90/90 R21，后 120/90 R17。

轴距 1.505毫米。

座椅离地高度： 835毫米。

油箱： 19 升、3、5 升库存。

液体质量： 216公斤。

代表和销售： AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; 电话：[phone]。

我们赞美和责备

+ 强大的引擎

+ 防风

+ 适合旅行（甚至两人）

- 需要复兴

- 价格

积分：407

第三名：BMW F 3 GS Dakar

引擎： 四冲程，单缸，液冷，4cc，电子燃油喷射，652hp 转速为 3 转/分钟。

能量转移： 传输 5 速，链条。

悬挂： 前部经典液压伸缩叉，后部单液压减震器。

刹车： 前阀芯直径为 1 毫米，后阀芯直径为 300 毫米。

轮胎： 前 90/90 R21，后 130/80 R17。

轴距 1.489毫米。

座椅离地高度： 890毫米。

油箱： 17、3 升、4、5 升库存。

液体质量： 203公斤。

代表和销售： Auto Aktiv LLC, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, 电话：[phone]。

我们赞美和责备

+ 外观

+ 可靠性

+ 广泛的适用性

- 价格

– 高重心

- 座椅离地高度

积分：407

第四名：Aprilia Pegaso 4 ie

引擎： 四冲程，单缸，液冷，4cc，652hp 在 3 rpm 时，电子燃油喷射。

能量转移： 传输 5 速，链条。

悬挂： 前部经典液压伸缩叉，后部单个可调液压阻尼器。

刹车： 前阀芯直径为 1 毫米，后阀芯直径为 300 毫米。

轮胎： 前 100/90 R19，后 130/80 R17。

轴距 1.475毫米。

座椅离地高度： 810毫米。

油箱： 20 升，备用 5 升。

液体质量： 203公斤。

代表和销售： Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana，电话：[phone]。

我们赞美和责备

+ 防风

+ 在城市和其他地方的易用性

+ 乡村道路

+价格

- 发动机必须运转

– 刹车可能会好一点

积分：381

Petr Kavčič，Saša Kapetanovič 摄

• 技术信息

  引擎： 四冲程，单缸，液冷，4cc，652hp 在 3 rpm 时，电子燃油喷射。

  能量转移： 传输 5 速，链条。

  刹车： 前阀芯直径为 1 毫米，后阀芯直径为 300 毫米。

  悬挂： 前部经典液压伸缩叉，后部单液压减震器。 / 前部经典液压伸缩叉，后部单液压减震器。 / 前部经典液压伸缩叉，后部单液压减震器。 / 前部经典液压伸缩叉，后部单可调液压阻尼器。

  油箱： 20 升，备用 5 升。

  轴距 1.475毫米。

  重量 203公斤。

我们赞美和责备

乡村道路

在城市和其他地方的可用性

广泛的适用性

可靠性

外形

适合旅行（甚至两人）

挡风玻璃保护

强大的引擎

发动机

现代耐力设计

公用事业

价格

刹车可能会好一点

发动机必须运转

座位离地面的高度

重心高

价格

需要恢复活力

他没有后备箱

小风保护