试驾梅赛德斯 G 500：传奇仍在继续

经过39年的市场销售，传奇的Model G有了后继产品。

包括我们在内的许多人都担心，新车型可能会削弱这款出色车辆的独特性。 我们对G 500版本的首次测试没有发现任何类似的结果！

有时，汽车行业的历史会出现转折点。 例如，直到最近，我们都没有真正确定梅赛德斯是否真的计划打造其标志性 G 车型的全新一代。 然而，四年来，斯图加特品牌成功地保持了这种模式的传奇，缓慢而有条不紊地对其进行了现代化改造，但没有发生根本性的变化。

他在这里。 新的G500。它标志着第一款G型车时代的终结，该款G车始于1970年代，奥地利也参加了。 是否想再次听一个简短的故事？ 好吧，很高兴：当Steyr-Daimler-Puch在为Haflinger的继任者工作时，公司的几位精明的高管回想起在瑞士军争取大笔订单的战斗中输给梅赛德斯是多么“美好”。 出于这个原因，这次斯太尔决定首先询问斯图加特，这家拥有三分明星的公司是否对可能的合作感兴趣。 两家公司于1972年开始合作，在该项目周围出现了总理布鲁诺·克雷斯基（Bruno Kreisky）和波斯国王（Shah of Persia）等名字。 签订合同后，新公司成为事实，并于1年1979月XNUMX日，第一台Puch和Mercedes G在格拉茨下线。

39 年后和 300 份后，我们都认为会永远存在的现象的新版本出现了。 G-model 不仅仅是一辆汽车，也不仅仅是一辆 SUV。 这是一个象征，其意义不亚于科隆大教堂。 并且要为这样的东西创造一个成熟的继承人几乎是不可能的。 为此，该品牌的工程师和造型师对 G 型腕表的技术进行了深入研究，以发现是什么让这款腕表具有如此独特的特性。 毫无疑问，就设计而言，他们的使命似乎已经成功完成——凸出的转向灯、外部车门铰链和外侧备胎，这辆梅赛德斯看起来像是一座连接过去和现在的桥梁。 经典设计理念非常巧妙地体现在完全改变的车身比例上——车型长度增加了 000 厘米，轴距增加了 15,5 厘米，宽度增加了 5 厘米，高度增加了 17,1 厘米。 新的尺寸为 G-Model 提供了充足的内部空间，尽管它比预期的要小，而且后备箱的容量也比以前少。 另一方面，坐在带软垫的后排座椅中旅行比以前更舒适。 但是，应该记住，为了在内部获得舒适感，您必须首先克服相当坚固的高度。 司机和他的同伴正好坐在离地面 1,5 厘米的地方 - 比 V 级轿车高 91 厘米。 我们上楼并关上我们身后的门 - 顺便说一下，最后一个动作的声音更像是路障而不是简单的关闭。 激活中央锁时听到的声音似乎来自重新装填自动武器 - 对过去的另一个很好的参考。

设计师也很沮丧，因为扬声器遵循转向灯的形状，通风喷嘴类似于前灯。 这一切似乎都显得自然而恰当——毕竟，G 模型很合身而且看起来很经典，尽管近年来出现了一些相当不寻常的版本（但它们本身确实很漂亮），例如 4 × 4² 或迈巴赫-梅赛德斯 G 650 6×6 Landaulet。

可能的限制

新风琴安装在高强度钢制底架上，坚固无比，有助于降低重心。 AMG设计的底盘是该车型的一次小型技术革命：刚性轴的概念只保留在后部，而在前部，新车型的每个车轮上都有成对的横梁。 但请不要产生错误的印象——G 型车型的越野性能丝毫未减：标准位置的全轮驱动系统将 40% 的牵引力传递至前轴，将 60% 的牵引力传递至后轴. 自然，车型也有下放传动方式，以及三个差速锁。 应该注意的是，锁定中央差速器的作用实际上是由锁定比为 100 的片式离合器接管的。一般来说，电子设备完全控制双驱动器的操作，为了让传统主义者信服，有还 100% 锁定前后差速器。 在“G”模式下，转向、驱动和减震器设置发生变化。 该车的离地间隙为 27 厘米，克服斜坡的能力为 100%，没有侧翻风险的最大边坡为 35 度。 所有这些数字都优于其前任，这是一个惊喜。 然而，真正令人惊讶的是其他人，即现在 G 模型设法以其在人行道上的行为给我们留下了深刻的印象。

关于冒险的热情以及更多

老实说：在过去的二十年里，当我们不得不描述 G 模型在人行道上的行为时，我们总是不得不寻找一些合理且似是而非的借口，以便我们双方都能够客观且不损害汽车的其他不可否认的宝贵品质。 换句话说：在许多方面，配备 V8/V12 发动机的超级机动版本的行为与穿着溜冰鞋的暴怒雷龙可能看起来差不多。 现在，在其历史上第一次，G 型在道路上表现得像一辆普通汽车，而不是像一辆 SUV，后者主要是在崎岖的地形上行驶。 尽管拥有坚固的后轴和令人印象深刻的处理困难情况的能力，但 G 确实能够很好地翻过颠簸，而且机电转向非常精确并提供了很好的反馈。 唯一让人想起高重心的是身体明显的摇摆——​​即使在运动模式下也是如此。 物理定律适用于每个人...

在汽车附近，开始向左急转弯，并且移动速度比在这个特定转弯中对这辆车来说足够准确的速度要高。 在这种情况下使用旧的 G 型，您所要做的就是按下其中一个差速锁按钮 - 至少有最小的机会不朝您最不想去的方向行驶，至少在您的车上。 . 然而，新模型采取了完全中立的转向，尽管轮胎发出哨声（它们属于全地形型）并且伴随着 ESP 系统的果断反应，但 G 模型仍然可以应对而不会离开的风险道路。 此外，G-model 的停车效果非常好，它可能会在使用普通公路轮胎时更有说服力。 考虑到模型的价格类别，似乎只有辅助系统的选择很少。

然而，引擎盖下不能缺少 V8 Biturbo 发动机，这是他从他的前任和 AMG GT 上了解到的。 422马力610 Nm 的装置永远不会抱怨动力不足：从静止加速到 100 km / h 的时间不到 63 秒。 如果您想要更多 - 请：585 马力的 AMG G 850。 和 2,5 Nm 任你支配，能够震动你脚下的地面。 如果您希望 2 吨的机器更省油，您可以使用 Eco 模式，在部分负载下暂时禁用 3、5、8 和 15,9 缸。 尽管梅赛德斯工程师尽最大努力实现更大的节省，但测试中的平均消耗量为 100 升/XNUMX 公里。 但这是意料之中的。 而且，坦率地说，对于这样的机器，这是可以原谅的。

总而言之，我们可以说，新的G模型在各个方面都与G模型完全一样，甚至在各个方面都比它的前身更好。 传奇继续！

评价

四星半，尽管价格和油耗 - 是的，它们高得惊人，但对于这种机器的最终评级并不是决定性的。 G-Model 仍然是 XNUMX% 真正的 G-model，并且实际上优于其传奇的前身 - 它变得非常安全、更舒适、驾驶更舒适，甚至更容易通过。

身体

+驾驶员座椅各个方向的美景

五个非常舒适的座椅供乘客使用，并有足够的行李空间。

内饰材料高贵，做工极为可靠。

门锁和开锁的声音简直无与伦比

- 难以进入沙龙。

内部空间的灵活性有限

部分复杂的功能控制

安慰

+非常好的悬挂舒适度

座位是长途行走的理想选择

– 可察觉的气动噪声和来自动力路径的声音

身体横向振动

发动机/变速箱

+重型V8在所有rpm模式下均具有出色的牵引力

调优的自动变速器...

-...然而，相对而言，它移到了XNUMX度的最高点

出行行为

+在崎terrain的地形上表现出色

处理上的轻微缺陷

安全过弯行为

– 转弯半径大

摆体

转向不足倾向的早期发作

安全

+考虑到汽车刹车的重量，所以很好

– 对于价格类别，辅助系统的选择不是很好

生态

+使用G模型，您可以到达几乎其他任何汽车都无法进入的自然环境

涵盖6d-Temp规范

– 非常高的油耗

费

+ 该车是真正的未来经典，磨损程度极低

– 最豪华级别的典型价格和服务。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：Arturo Rivas