对比测试：本田CBR 1000 RR Fireblade、铃木GSX-R 1000、川崎ZX-10R、雅马哈YZF-R1

其他人，现实世界的摩托车手，在 XNUMXth 只能谦虚地梦想并希望有一天我们自己会体验到这种兴奋。 现在过去就是现在。 日本四大公牛的比赛一目了然：每匹干重一磅，我们就赢了！

他们手册中列出的马力以前与配备两升发动机的 GTI 跑车的技术数据表中列出的马力相同。 他们拥有的最长的是铃木，他们说它的功率高达 178bhp！ 川崎和雅马哈以 175bhp 的功率略微落后，而本田预计将产生 172bhp。 如果有人认为这还不够，我们会告诉您传奇 GP 赛车手、1000 年代赛车明星凯文·施万茨 (Kevin Schwantz) 对新数千人的看法：“XNUMX cc 超级摩托车对我来说动力太大，我的头部和身体可能会使用摩托车。 我可以在新的 XNUMX 上享受很多乐趣，同时我必须非常小心我在公升自行车上所做的事情。” 谢谢你的诚实，凯文！ 这是为那些认为您的引擎的马匹太少的人准备的。 但马匹和减肥数据一直并将永远是酒店中激烈争论的话题。 为了让 Avto 杂志的读者成为特权人士，我们是斯洛文尼亚唯一的读者，事实上，在斯洛文尼亚赛车运动的历史上，我们很自豪地为您提供这个出色的比较测试，这是一场数字和感觉。 和肾上腺素。 也就是说，我们在著名的 Grobnik 上将所有四辆自行车都发挥到了极致（这些自行车仍然有很多储备），其技术复杂的布局对于初学者和经验丰富的骑手来说都是一个挑战。

为了立即澄清事情并面对真相，我们有一个对每个人都一样的秤，就像每个人都一样，也就是说，准备好一整箱燃料和所有其他液体。 测量结果显示 GSX-R 最轻，为 202 公斤，其次是 ZX-10R 和 R1，为 205 公斤，CBR 1000 RR 为 206 公斤。 差异非常小，只有当你是 Berto Kamlek 或 Igor German 时才值得认真讨论，否则你最好扔掉那杯大啤酒，在健身房踩到腰上的一磅。 这是您能负担得起的最便宜、最快、也是迄今为止最好的调校。

这些四排四缸四气门发动机（雅马哈除外，它有五个）创建的功率计量表是从 Akrapovic 借来的，每个人都可以在他们的网站 www.akrapovic-axhaust 上找到。 com。 由于他们靠销售改善功率、扭矩和启动曲线的排气管为生，我们相信他们的测量表是现实的，而且鉴于 MotoGP 自行车是在同一个量筒上测量的，我们对设备规格毫无疑问。 权威。 所以，在自行车上，情况是这样的：

川崎是最强大的 163 马力。 转速为 9 rpm，其次是铃木，功率为 12.000 hp。 162 rpm 时，雅马哈 6 马力在 11.400 rpm 和本田与 157 马力。 在 9 12.770 rpm。 他们在英国专业杂志《超级摩托车》（就运动自行车而言，欧洲最大）中发现了类似的东西，只是为了让您感受一下它们的尺寸：川崎可以 152 马力，铃木 11.200、164 马力，雅马哈 161、3。生命值和本田 158 公里。

现在您知道数字的含义，它们在道路和赛道上的含义，因此您需要在下面展示您所知道的一切。 事实上，与我们在《汽车杂志》第 10 期中相互比较的 XNUMX 辆相比，这数千辆在路上的用处仅略高一些。 更强大的发动机和更大的尺寸还通过更舒适的人体工程学设计让您在旅途中更舒适。 有了这四个，你就可以在你最喜欢的转弯处度过一段愉快的旅程。 撇开事实，您只会尝试他们真正有能力的事情，只有赛道才适合。

简而言之，本田是我们每天的最爱。 它具有运动型但同时又非常舒适的贴合性，最重要的是，在高速档加速时，发动机功率持续增加。 当速度表读数超过 100 时，Fireblade 只能在六档轻松移动。 非常接近本田铃木和川崎，它们在发动机性能方面更具侵略性，而雅马哈如果您想要乘坐舒适，则要求更高。 这也是我们在路上进行房地产估价的程序。 也就是说，这是本田的获胜者，它对快速平稳的骑行要求最低，驾驶位置轻松，刹车出色，悬架，良好的防风保护以及即使是这些自行车也具有的舒适性。

但真正的是赛道，四名参赛者必须全力以赴。 为了比较，摩托车以相同的方式穿鞋，即v Metzeler Racetec 轮胎。 事实证明，它们对在 Tomb 上连续圈数在 1.52 到 1.45 之间的普通车手有好处，而低于 1.38 的车手则在喜欢在山坡上松动的前轮抓地力上方失去光泽。

最让我们惊讶的是 Kawasaki，它在最简洁的描述中听起来像是“一辆野蛮的大摩托车”。 Zelenec 急剧加速至 5.000 rpm，然后功率增加率略有下降，并以 8.500 12.000 rpm 再次启动，在此速度不会减慢至 20 rpm。 有趣的是，所有车手（克罗地亚耐力队的成员）都称赞这辆自行车的侵略性。 所以，如果你是可以使用这种力量的骑手之一，这显然是正确的选择。 但是对于那些真的不能冒险骑摩托车穿越边境的人来说，我们必须在星期一开车上班，而请病假并不是在格罗布尼克结束一天的最佳方式，我们对川崎。 它的强大动力将包括更好的制动器以实现完美的和谐（它们都具有带四位制动钳的径向制动器，但川崎也有四个制动片），它们具有更精确的制动力计量和整个 XNUMX 分钟的平稳运行。 因为我们平均沿着赛道在维修站的每个出口处。

它拥有最不准确和最弱的齿轮，缺乏坚固性和那种令人对每个齿轮充满信心的美妙感觉。 ZX-10 R虽然重量最轻，轴距最短1.390毫米，但最大最重，而且它也有在快速平坦地区行驶的坏习惯，尤其是在稍微改变方向时，例如进入目标时飞机和飞机，在萨格勒布转弯之前，它最重要的是挂在方向舵上，尽管 Öhlins 方向舵阻尼器减轻了振动。 老实说，在川崎我们有时甚至有点害怕，因为我们需要尽可能小心谨慎地开车。

它真正的对立面是铃木 GSX-R 1000。它在手上已经几乎可以轻快地运行，如果发动机没有如此强劲和持续地加速，它几乎会被 GSX-Ra 750 取代。这个级别的自行车真的像轻型 3.000 一样运行。 发动机在 5.500-6.000 rpm 以下有很大的功率，然后是一个小孔，高达 XNUMX rpm 和高于 XNUMX rpm，在任何档位和任何发动机转速范围内都有一个硬加速和大量可用功率。 在刹车和转弯时，它的要求不高且可靠，您可以不假思索地说这就是为什么它是最运动的激进分子。

除了本田之外，这是唯一一款我们从未在水平面高速行驶时记录到方向盘摆动的汽车，即使在颠簸时，它也始终保持冷静，灌输信心。 一个好的变速器还有一个功能，可以让你随时在数字屏幕上看到你正在驾驶的档位。 铃木还拥有最透明和最完整的仪表，在透明度方面其次是本田和雅马哈，而川崎在驾驶时提供了漂亮的仪表，从而提供了难以阅读的信息。

简而言之，本田可以说是此类休闲中最朴实和友好的摩托车，在赛道上的表现也非常出色。 熟悉赛道到最后一米和陷阱的经验丰富的骑手，以及刚刚发现在赛道上驾驶的甜蜜的初学者，都可以非常快速地进行。 Fireblade 可以说是最安静、最平稳、最可靠的摩托车。 与之前的车型相比，它在发动机和操控特性方面变得更加激进，因为它在转弯的轻松性和激进的驾驶方面并不落后于铃木。

制动器无疑是同类产品中最好的，因为它们提供一致、精确和最有效的制动性能。 所有这一切都归功于出色的悬架，这是确保轮胎在地面上具有良好抓地力的最佳方式。 说到马，它落后于竞争对手，但它有一个很好的特点：它们总是可用的。 也就是说，本田在发动机灵活性和发动机在任何档位对油门的响应方面都处于领先地位。 出于同样的原因，用它做快速圈是最容易的。

如果我们写到本田是众多寻求运动乐趣的摩托车手的最爱，我们可以说雅马哈会受到一些人的欢迎，而另一些人则最不喜欢。 原因在于它的组合，这无疑是最难使用的。 能够轻松应对这种持续超过 10.000 RPM 的野蛮怪物的赛车手将不会发表评论，只会对 R1 喜欢旋转的程度印象深刻。 雅马哈在加速时有整整三个洞，每个洞都让自己肾上腺素飙升。

发动机首先急剧旋转至 6.000 rpm，然后以 7.500 rpm 的速度反弹，以 8.500 rpm 结束，然后在速度非常快时从 10.500 rpm 开始达到峰值。 正是由于这些特点，雅马哈车手必须始终尽可能小心他将在什么档位和以什么速度过弯（R1轻松进入弯道并轻松保持赛道），然后从它开始加速。 进入飞机。

简而言之，如果您知道如何精确并且您的大脑对环境的感知保持积极的阈值，即使在高速时也不会有问题。 否则，唯一的安慰是良好的刹车、精确的传动和摩托车的相当安静的特性，这只是偶尔转动方向盘（比川崎少）而受到阻碍。 话虽如此，对于雅马哈来说，投资可以消除所有三个动力孔的配件（排气、发动机电子设备）似乎是最明智的，因为这样悬架的工作量也会减少，所有这些都消除或至少减轻了焦虑。 摩托车。

当我们划清界限并查看财务时，我们只能说从来没有花这么少的钱买到这么高端的自行车。 没问题，大家依次高分，一个输一点，一个赢，如此循环往复，所以最后很相似。 然而，与获胜者的合影最为清晰。 铃木 GSX-R 1000 是目前最好的套件。 在赛道上，他尽可能运动，同时又足够友善以取悦所有人； 运动和业余爱好者的司机。 2.664.000亿托拉尔的惊人价格，这绝对是最好的选择。 所以纯五年级的摩托车没有那么多！

紧随其后的是本田 CBR 1000 RR Fireblade，它拥有超级跑车应有的一切。 凭借其友好性和易用性（阅读：在任何条件下都可以快速行驶），它几乎超过了铃木，后者只是更轻且更具侵略性。 对于道路和日常生活，以及任何只看重最高精度和做工的人来说，本田绝对是第一位的。

我们决定谁在这两个咄咄逼人的人之间获得第三名，但最终雅马哈 R1 稍微友好一点的性格胜出。 与绿色怪物（ZX-10R）相比，它更安静、更轻，但最重要的是刹车和传动系统更好。

因此，川崎获得第四名，这并没有让自行车失望（见评论）。 这次测试中没有这样的自行车！ 仅仅因为他的成绩，他得到了一个忘恩负义的地方。 如果我们写出哪辆摩托车拥有最强大的发动机，我们就会获胜。 但是发动机本身是不够的，因为在汽车商店我们评估了整个摩托车。

即使它的形状去年在巴黎对我们来说是一种难以理解的退步，但今天已不再如此，因为我们已经习惯了它圆润的线条和大背。 川崎只是错过了可能根本不会打扰很多人的小事。 力量与质量的游戏今年已经结束，明年地图很可能会重新洗牌，因为我们可以期待按照近年来的传统在秋季翻新铃木和雅马哈。

1. mesto - 铃木 GSX-R 1000

试车价格： 2.664.000 个座位

技术信息

引擎： 四冲程，四缸，液冷，4 cc，988 kW (131 PS) @ 178 rpm，11.000 Nm @ 118 rpm，电子燃油喷射

转变： 油性，多盘

能量转移： 六速变速箱，链条

悬挂： 前完全可调美元叉，后单完全可调中央避震

刹车： 前 2 个圆盘 Ø 310 毫米，四杆，径向制动钳，后 1 个圆盘 Ø 220 毫米

轮胎： 前 120 / 70-17，后 190 / 50-17

轴距 1.405毫米

座椅离地高度： 820毫米

油箱： 21

所有液体和燃料的干重/重量： 166 公斤 / 202 公斤 *

代表和销售： Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, 电话。 编号：01/581 01 22

我们赞美

喜欢旋转的运动马达

刹车

赛车引擎声音

易于处理

价格

我们骂

脚位

2. mesto - 本田 CBR 1000 RR Fireblade

试车价格： 2.699.000 个座位

技术信息

引擎： 四冲程，四缸，液冷，4 cc，998 kW (126 hp) @ 4 rpm，172 Nm @ 11.250 rpm，电子燃油喷射

转变： 油性，多盘

能量转移： 六速变速箱，链条

悬挂： USD 完全可调前叉，完全可调后叉，单中心减震，Pro Link

刹车： 前 2 个直径 320 毫米的制动盘，四连杆径向制动卡钳，后 1 个直径 220 毫米的制动盘

轮胎： 前 120 / 70-17，后 190 / 50-17

轴距 1.400毫米

座椅离地高度： 810毫米

油箱： 18

所有液体和燃料的干重/重量： 176 公斤 / 206 公斤 *

代表和销售： Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, 电话。 №: 01/562 22 42

我们赞美

制动器、柔性电机、变速箱

最通用的可用性

行驶性能、稳定性、轻便性、

可靠性

生产

价格

我们骂

与铃木相比，它缺乏一定比例的运动性

3.悲伤-雅马哈YZF R1

试车价格： 2.749.900 个座位

技术信息

引擎： 四冲程，四缸，液冷，4 cc，998 kW (128 hp) @ 7 rpm，175 Nm @ 12.500 rpm，电子燃油喷射

转变： 油性，多盘

能量转移： 六速变速箱，链条

悬挂： 前完全可调美元前叉，后完全可调单中心减震

刹车： 前 2x 盘 Ø 320 mm，1 位制动钳，后 220x 盘 Ø XNUMX mm

轮胎： 前 120 / 70-17，后 190 / 50-17

轴距 1.415毫米

座椅离地高度： 810毫米

油箱： 18 升（3 升储备）

所有液体和燃料的干重/重量： 173 公斤 / 205 公斤 *

代表和销售： Delta 团队，doo，Cesta krških žrtev 135a，Krško，电话。 №: 07/492 18 88

我们赞美

刹车、变速箱

可控性

我们骂

发动机不工作

对于初学者和经验不足的司机来说过于激进

4.mesto-川崎ZX 10-R

试车价格： 2.735.100 个座位

技术信息

引擎： 四冲程，四缸，液冷，4 cc，988 kW (128 PS) @ 7 rpm，175 Nm @ 11.700 rpm，电子燃油喷射

转变： 油性，多盘

能量转移： 六速变速箱，链条

悬挂： 前完全可调的 USD 前叉，后单完全可调的 UNI-TRAK 中央避震器

刹车： 前 2x 圆盘 Ø 300 mm，径向四位制动钳，后 1x 圆盘 Ø 220 mm

轮胎： 前 120 / 70-17，后 190 / 55-17

轴距 1.390毫米

座椅离地高度： 800毫米

油箱： 17

所有液体和燃料的干重/重量： 175 公斤 / 205 公斤 *

代表和销售： DKS, doo, Jožice Flander 2, 马里博尔, 电话。 №: 02/460 56 10

我们赞美

强大而灵活的电机

我们骂

否则强力刹车将无法持续工作

粗糙的变速箱

飞机上的焦虑

不透明仪表

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：鲍里斯·普什切尼克（Moto Puls）