P2184 ECT 传感器#2 电路低输入
P2184 ECT 传感器#2 电路低输入
OBD-II DTC 数据表
2 号发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路中的低输入信号
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于 1996 年以来的所有车辆（本田、丰田、大众大众、马自达、道奇、福特、BW 等）。 虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。
ECT（发动机冷却液温度）传感器是位于发动机缸体或其他冷却液通道中的热敏电阻。 它会随着接触的冷却剂温度的变化而改变电阻。 通常这是一个两线传感器。 一根线是来自 PCM（动力总成控制模块）的 5V 参考，另一根是来自 PCM 的地线。
当冷却液温度发生变化时，传感器的电阻会发生变化。 当发动机处于冷态时，阻力很大。 发动机暖机时，阻力低。 如果 PCM 检测到信号电压低于传感器的正常工作范围，则会设置代码 P2184。
ECT 发动机冷却液温度传感器示例
笔记。 此 DTC 与 P0117 基本相同，但与此 DTC 的不同之处在于它与 ECT #2 传感器电路有关。 因此，带有此代码的车辆意味着它们有两个 ECT 传感器。 确保您正在诊断正确的传感器电路。
症状
可能的症状包括：
- MIL 照明（故障指示灯）
- 燃油经济性差
- 处理不当
- 发动机可能会间歇性运转或从排气管中冒出黑烟。
- 不能闲着
- 可以开始然后死
原因
P2184 代码的可能原因包括：
- 有缺陷的传感器 # 2 ECT
- ECT 信号电路 #2 对地短路
- 有缺陷或损坏的连接器
- 损坏的线束
- ECT 或 PCM 上的端子松动
- 可能是发动机过热
- 坏的PCM
可能的方案
由于此代码用于来自 ECT 传感器 #2 的异常低的 PCM 信号，因此 PCM 检测到发动机冷却液温度过高。 这可能是由于 ECT 传感器或接线故障，但也可能是由于发动机过热。 因此，如果您的发动机过热，请先进行诊断。 话虽如此，以下是可能的解决方案：
使用带有 KOEO（发动机关闭键）的扫描工具，检查显示屏上的 ECT 传感器 #2 读数。 在冷发动机上，ECT 读数应与 IAT（进气温度）传感器相匹配。 如果不是，请更换#2 ECT 传感器。
1. 如果ECT读数显示温度过高，例如超过260度。 F、然后断开冷却液温度传感器。 这应该会导致 ECT 读数下降到极低的值（大约 -30 华氏度左右）。 如果是，请更换传感器，因为它内部短路。 如果这不会改变读数，请检查 ECT 接线信号电路中是否对地短路。 两根 ECT 导线可能彼此短路。 寻找磨损或熔化的接线。 必要时修理。
A。 如果您找不到任何接线问题，并且拔下插头后 ECT 读数没有降至最低读数，则检查 PCM 连接器上信号线引脚处是否有来自 PCM 的电压。 如果没有电压或电压低，则 PCM 可能有故障。 笔记。 在某些型号上，5 伏参考信号可能会暂时短路。 如果电机传感器内部将 5V 参考短路，就会发生这种情况。因为 5V 参考是许多型号上的“通用”电路，这会导致它异常低。 这通常伴随着其他几个传感器代码。 如果您怀疑可能是这种情况，请拔下每个传感器，直到 5 伏参考电压再次出现。 最后禁用的传感器是故障传感器。 更换并重新检查来自 PCM 连接器的信号线
2. 如果此时扫描仪 ECT 读数显示正常，则问题可能是间歇性的。 使用摆动测试操作线束和连接器，同时观察扫描工具 ECT 读数。 修理任何松动或腐蚀的接线或连接器。 如果您的扫描工具有此功能，您可以检查冻结帧数据。 当它失败时，它将显示ECT读数。 如果显示读数处于最高水平，请更换 ECT 传感器并查看代码是否再次出现。
对应ECT传感器电路代码：P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2182、P2183、P2185、P2186
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