对比测试：enduro class 450 4T

我们在混合耐力地形上骑过岩石、泥泞、陡坡甚至雪的摩托车反过来又是运动员。 你甚至可以说这些是运动器材，就像健身房里的设备一样。 健身的区别主要在于我们在室内和这里在自然环境中进行摔跤，这（至少对我们而言）要有趣得多。

速度、跳跃、引擎声和场上不断变化的情况 - 这让我们充满肾上腺素，一个人很快就会上瘾。 另一方面，耐力赛是一种越来越重要的赛车运动。 许多摩托车手发现路上的肾上腺素激增既不安全也不便宜。 由于警方的雷达检查和越来越多的交通，骑公路自行车一年比一年累、累。 因此，耐力赛就是法律！

因此，让我向您介绍令人垂涎的中世界大师称号的当前候选人：Husqvarna TE 450、Husaberg Fe 450 e、Gas Gas FSE 450、KTM EXC 450 Racing、KTM EXC 400 Racing、TM Racing EN 450 F。雅马哈 WR 450 F 街。 全部配备水冷、单缸、四冲程发动机，从出厂那一刻起就准备好参加比赛。 以运动员为核心，配备赛车悬挂和刹车。

我们还邀请了汽车杂志的第三方员工参与这样一个大型项目，他们成功地填补了摩托车知识和经验的各个领域。 我们的 Medo，在斯洛文尼亚花花公子中关心美女外表的技术完美（据称，他的工作要求很高，单调乏味 - 哦可怜的东西），代表所有耐力赛初学者和中度户外爱好者，热爱户外爱好者 Gabriel Horváth。 退伍军人 Silvina Vesenjaka（斯洛文尼亚耐力赛传奇人物，现在是 AMZS 耐力赛和试车赛的领导者）和 Roman Jelen 要求职业车手在生活中除了比赛什么都不做。

就像摩托车的多样化选择一样，《汽车杂志》的试车手也有多种选择，因为要找出最好的并不是一件容易的事。 摩托车已在所有运行条件下进行了全面评估，包括成本和定期维护成本。

在外观，即设计、制造和设备方面，Husqvarna 和这两款 KTM 均处于领先地位，其次是 Gas Gas、Husaberg、TM 和 Yamaha。 在发动机、功率和扭矩方面，KTM 450 和 Husqvarna 脱颖而出。 结果证明两者都很强并且差异很小。 KTM 在稍微开阔的路线上表现更好，在快速平稳行驶时，Husqvarna 已被证明擅长在陡坡上攀爬非常困难的地形。

Yamaha 和 Husaberg 在最低到中档缺乏动力以达到最高，但 KTM 400 感到惊讶，尽管发动机少了 50 立方米，但提供了更多的净功率。 它缺乏其 450cc 兄弟拥有的侵略性。 油门 对于要求最严苛的耐力赛，油门在发动机区域有点弱，而 TM 很强大，但它的这种动力分布在相当窄的速度范围内，只有有经验的车手才知道如何充分利用它。

在变速箱和离合器方面，除了 Husaberg、Gas Gas 和 TM 之外，每个人都获得了所有可能的分数。 Berg 确实损失了一些变速箱，而 TM 本来可以拥有更精确的变速箱和离合器。 Gas Gas 有一个不错的变速箱和最简单的离合杆（非常适合弱手和女性），唯一一个甚至配备了后轮防抱死系统，但离合可以更精确一点。 而且更难。

在人体工程学和操控性方面，这两款 KTM 再次占据主导地位。 除了可调节的前端和车把外，绝大多数骑手都可以在基本设置中最轻松地坐着和驾驶。 它们自己“坠落”，很容易改变方向，最容易在地面和空中行动。 关闭，延迟非常小，紧随其后的是 Husqvarna，在某些方面，它在手中工作得更难一些。

其次是重心稍高的雅马哈，给人一种大型自行车的感觉，其次是水平 TM（坐姿和站姿更适合小型骑手）和 Gas Gas（事实证明有在泥浆中重心略高）。 然而，忘恩负义的地方属于哈斯伯格，他是最艰难的，需要司机做出最大的方向改变。 然而，有趣的是，最重的骑手（115 公斤）因为他的刚性而喜欢他，并且会自己选择他。

悬挂如下：雅马哈显然太软了（这在跳跃中尤其明显），需要改进到完美，在技术越野后，速度低，它可以毫无问题地克服障碍。 ... 所有其他的都缓冲良好且相当水平，我们只会强调 KTM 问题，因为 PDS 无法像竞争对手一样快速有效地缓冲对快速岩石或颠簸区域的影响。

我们对这里得分最高的 TM 感到惊讶。 TM 和 Gas Gas 在后部有很大的 Öhlins 减震器，Husqvarna 有可靠的 Sach Boge、KTM 和 Husaberg White Power PDS，而 Yamaha 有 Kayaba 减震器。 至于刹车，我们注意到除了 Gas Gas 和 TM 之外，这里的每个人都获得了最大可能的分数。 西班牙人和意大利人略微落后，但我们要指出的是，每个人都是在耐力赛而不是越野摩托车赛道上进行评判的。

从整体上看每辆自行车，我们当然会在测试结束时决定获胜者。 让我们相信你，第一名和第二名之间的选择是最困难的，因为有两辆自行车非常直，其他五辆完全没有细节和细节，没有一辆是绝对的失败者或“弱者”。 “谁在尘土中一无所有。 搜索。

据 Auto Magazine 报道，硬耐力中档的“大师”非 KTM EXC 450 Racing 莫属。 这是完成周末乡村旅行或在耐力赛中追逐秒数的最佳库存自行车。 正如您将能够在评论中看到的那样，它没有获得 A，当 Mattighofn 改进前叉调节器（只有专业车手 Roman Elen 注意到的一个缺陷）并安装 PDS 后减震器时，它会达到完美。 直接放在摆锤上，以缓冲对挖掘底座的连续冲击。

这就是为什么骑手需要更多的动力（需要牢牢抓住车把），如果他想将自行车保持在所需的方向并在两个轮子上。 发动机、人体工程学、操控性、设备和工艺都值得称赞。

它的最小间隙只有两点，在 Husqvarna 衣领后面呼吸。 自从评估摩托车以来，我们从未见过如此接近的结果。 Husqvarna 输掉了决斗只是因为符合人体工程学的灵活性稍差，重量稍重，在快速改变方向和在空中飞行时会感觉到这一点。 令人惊讶的是，小型 KTM EXC 400 的动力足以应对崎岖的耐力赛地形，并且比 450cc 车型更具机动性。 看，它缺乏发动机的侵略性。

它非常适合想要一辆要求不高的耐力赛自行车的初学者。 排在第四位的是 Husaberg，它被证明是最经济实惠、维护成本最低的发动机，也是一款功能强大的发动机，但操控性差强人意。 第五名是雅马哈，它的主要缺点是软悬架，否则你会想要更多像雅马哈这样的日本耐力赛自行车（一切就绪，始终有效）。 Gaz Gaz 排名第六。

西班牙品牌刚刚来找我们（我们与一位正在考虑进入斯洛文尼亚市场的奥地利代表合作，否则奥地利仍然离大家很近）。 它以坚固耐用、精确无瑕的操控以及在耐力赛条件下表现出色的优质悬架给我们留下了深刻印象，它需要更强大的发动机和稍低的重心才能更好地欣赏它。 最后一位被TM占据。 意大利专业和精品制造商主要是用于耐力赛测试（“意大利面条”）的竞争武器，因为它们用于赛车。

它的优质组件给人留下了深刻的印象，但其狭窄的发动机和传动功率范围令人失望。 但即使是他也可以通过最少的调整成为大赢家。 这是enduro的下一章，主要针对参与者，他们会发现很容易根据个人喜好分配几百欧元用于各种修改和设置。

还有一件事 - 不要错过下一期 Avto 杂志，您可以在其中了解皇家 500cc 耐力摩托车类的获胜者。 厘米。

第一个城市：KTM 1 EXC Racing

测试车价格：1.890.000 SIT。

发动机：四冲程，单缸，液冷。 4, 447cc，Keihin MX FCR 92 化油器，el。 开始

变速箱：6速变速箱，链条

悬架：前可调液压伸缩叉（USD），后液压单减震器（PDS）

轮胎：前 90/90 R 21，后 140/80 R 18

刹车：1mm前碟，260mm后碟

轴距：1.481毫米

座椅离地高度：925 毫米

油箱：8 l

干重：113公斤

代表：Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor，电话：[phone]，Moto Panigaz，Kranj，电话：04/20 41，Axle，Koper，电话：891/02 460 40

感谢和祝贺

+ 销售和服务网络

+ 强大的引擎

+ 精确而简单的操作

- 在丘陵地带焦躁不安

评分：4，分：425

2 分钟：Husqvarna TE 450

测试车价格：1.930.700 SIT。

发动机：四冲程，单缸，液冷，4 cm449，Mikuni TMR 化油器，el。 开始

变速箱：6速变速箱，链条

悬架：前可调液压伸缩叉（美元），后单液压减震器

轮胎：前 90/90 R 21，后 140/80 R 18

刹车：1mm前碟，260mm后碟

轴距：1.460毫米

座椅离地高度：975 毫米

油箱：9、2升

总重量：116 kg

代表和销售商有：Gil Motosport、kd、Mengeš、Balantičeva ul。 1、电话：[phone]

感谢和祝贺

+ 强大而灵活的电机

+ 暂停

+ 生产

- 重量

评分：4，分：425

第七城市：KTM EXC 3 Racing

测试车价格：1.860.000 SIT。

发动机：四冲程，单缸，液冷。 4 cm398，Keihin MX FCR 3 化油器，el。 开始

变速箱：6速变速箱，链条

悬架：前可调液压伸缩叉（USD），后液压单减震器（PDS）

轮胎：前 90/90 R 21，后 140/80 R 18

刹车：1mm前碟，260mm后碟

轴距：1.481毫米

座椅离地高度：925 毫米

油箱：8 l

干重：113公斤

代表：Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor，电话：[phone]，Moto Panigaz，Kranj，电话：04/20 41，Axle，Koper，电话：891/02 460 40

感谢和祝贺

+ 销售和服务网络

+ 要求不高且经济的发动机

+ 精确而简单的操作

- 在丘陵地带焦躁不安

评分：4，分：401

第二个城市：Husaberg FE 4

测试车价格：1.834.000 SIT。

发动机：四冲程，单缸，液冷。 4 cm449，Keihin MX FCR 3 化油器，el。 开始

变速箱：6速变速箱，链条

悬架：前可调液压伸缩叉（USD），后液压单减震器（PDS）

轮胎：前 90/90 R 21，后 140/80 R 18

刹车：1mm前碟，260mm后碟

轴距：1.481毫米

座椅离地高度：925 毫米

油箱：9 l

总重量：109 kg

代表：Ski & sea、doo、Mariborska 200a、3000 Celje，电话：[phone]

感谢和祝贺

+ 强大的引擎

+ 服务价格

– 刚度

评分：4，分：370

5.地方：雅马哈WR 450 F

测试车价格：1.932.000 SIT。

发动机：四冲程，单缸，液冷。 4cc，京滨化油器，el。 开始

变速箱：6速变速箱，链条

悬架：前可调液压伸缩叉（美元），后单液压减震器

轮胎：前 90/90 R 21，后 130/90 R 18

刹车：1mm前碟，250mm后碟

轴距：1.485毫米

座椅离地高度：998 毫米

油箱：8 l

总重量：112 kg

代表：Delta Team Krško，doo，CKŽ，8270 Krško，电话：[phone]

感谢和祝贺

+ 强大的引擎

+ 做工

- 软悬挂

评分：4，分：352

6. 地点：Gas Gas FSE 450

测试车价格：1.882.944 SIT。

发动机：四冲程，单缸，液冷。 4 cm443，电子燃油喷射，el。 开始

变速箱：6速变速箱，链条

悬架：前可调液压伸缩叉（美元），后单液压减震器

轮胎：前 90/90 R 21，后 140/80 R 18

刹车：1mm前碟，260mm后碟

轴距：1.475毫米

座椅离地高度：940 毫米

油箱：6、7升

总重量：118 kg

代表：Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - 奥地利。 www.gasgas.at

感谢和祝贺

+ 友好的引擎

+ 暂停

+ 生产

- 缺乏动力

– 高重心

评分：3，分：345

第七城市：KTM EXC 7 Racing

测试车价格：2.050.000 SIT。

发动机：四冲程，单缸，液冷。 4 cm449，Mikuni TDMR 3 化油器，el。 开始

变速箱：5速变速箱，链条

悬架：前可调液压伸缩叉（美元），后单液压减震器

轮胎：前 90/90 R 21，后 140/80 R 18

刹车：1mm前碟，270mm后碟

轴距：无数据

座椅离地高度：不可用

油箱：8 l

干重：无数据

代表：Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica，电话：[phone]

感谢和祝贺

+ 强大的引擎

- 价格

- 传播

评分：3，分：333

Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič