检查和更换 CV 接头及其花药的技巧
许多驾驶者都知道他们的汽车有一个称为 CV 接头的部件，但并不是每个人都知道它是什么以及它的用途。 狡猾的缩写代表相等角速度的铰链。 但对大多数人来说，解码解释不了多少。 在本文中，我们将尝试弄清楚等速万向节的用途和装置，了解如何检查和更换该零件。
它是什么以及它有什么作用
在汽车行业的早期，工程师在尝试实施前轮驱动时遇到了严重困难。 起初，万向节用于将旋转从差速器传递到车轮。 然而，在轮子在运动过程中垂直移动并同时转动的情况下，外铰链被迫以大约 30° 或更大的角度工作。 在万向节驱动器中，配合轴的最轻微未对准会导致从动轴的旋转角速度不均匀（在我们的例子中，从动轴是悬架的半轴）。 其结果是动力的显着损失、颠簸和铰链、轮胎以及传动轴和齿轮的快速磨损。
随着等角速度关节的出现，这个问题得到了解决。 CV 万向节（在文献中有时可以找到术语“同速万向节”）是汽车的一个元件，无论车轮的旋转角度如何，它都能确保每个车轴的角速度恒定。主动轴和从动轴的相对位置。因此，扭矩传输几乎没有功率损失，也没有猛烈或振动。此外，等速万向节允许您在行驶时补偿电机的行程和振动。
在形状上，等速万向节类似于众所周知的弹药，这就是为什么它有一个通用名称 - “手榴弹”。 然而，有些人更喜欢称它为“梨”。
每个半轴上安装了两个等速万向节 - 内部和外部。 内部的工作角在 20° 以内，将变速箱差速器的扭矩传递到半轴。 外轮最大工作角度可达40°，从轮子侧面安装在半轴端部，保证其自转和自转。 因此，在前轮驱动版本中只有 4 个，而全轮驱动车有 8 个“手榴弹”。
由于左右半轴有结构上的差异，所以等速万向节是左右的。 当然，内部和外部铰链彼此不同。 购买新的替换零件时必须考虑到这一点。 不要忘记安装尺寸的一致性。 还需要根据机器的型号和改装来选择花药。
等速万向节的结构形式
等角速度万向节并不是一项新发明，第一批样品是在大约一百年前开发的。
双云台
首先，他们开始使用双万向节等速万向节，由两个成对工作的万向节组成。 它能够承受巨大的负载并在大角度下工作。 铰链的不均匀旋转相互补偿。 该设计相当笨重，因此在我们这个时代，它主要保留在卡车和四轮驱动 SUV 上。
凸轮
1926 年，法国机械师 Jean-Albert Gregoire 发明了一种名为 Trakta 的装置并获得了专利。 它由两个拨叉组成，其中一个与主动轴相连，另一个与从动轴相连，还有两个连接在一起的凸轮。 由于摩擦部件接触面积大，结果损失非常大，效率低下。 因此，凸轮式等速万向节并未得到广泛使用。
凸轮盘
他们的改进型凸轮盘接头在苏联开发，效率也很低，但能承受更大的载荷。 目前，它们的使用主要限于商用车，不需要高轴速，但会导致过热。
韦斯球接头
第一个等速球接头于 1923 年由 Karl Weiss 获得专利。 其中，扭矩是通过四个球传递的——一对在向前移动时起作用，另一个在向后移动时起作用。 简单的设计和低廉的制造成本使该设备广受欢迎。 该铰链运行的最大角度为 32°，但资源不超过 30 万公里。 因此，上世纪70年代以后，它的使用几乎消失了。
Alfred Zeppa 的球形接头
更幸运的是另一种球形接头，它不仅成功地留存至今，而且还被几乎所有的现代前轮驱动和许多独立悬架的全轮驱动车辆所采用。 六球设计于 1927 年由在福特汽车公司工作的波兰裔美国工程师阿尔弗雷德·汉斯·热帕 (Alfred Hans Rzeppa) 发明。 顺便说一句，我们注意到在俄语互联网上，发明者的名字到处都是写成 Rceppa，这是绝对错误的。
Zheppa 等速万向节的内卡夹装在主动轴上，碗形体与从动轴相连。 在内圈和外壳之间有一个带孔的分离器，用于固定滚珠。 内笼末端和本体内侧有六个半圆柱形凹槽，滚珠可沿凹槽移动。 这种设计非常可靠和耐用。 并且轴的轴线之间的最大角度达到40°。
CV 关节“Birfield”、“Lebro”、GKN 是 Zheppa 关节的改进版本。
“三脚架”
名为“Tripod”的铰链也来自“Zheppa”，虽然与它有很大的不同。 车身内部放置了一个叉子，三个梁彼此成 120° 角。 每个横梁都有一个在滚针轴承上旋转的滚子。 滚轮可以沿着外壳内部的凹槽移动。 三梁叉安装在从动轴的花键上，外壳连接到变速箱中的差速器。 “三脚架”的工作角度范围相对较小 - 在 25° 以内。 另一方面，它们非常可靠且便宜，因此经常安装在后轮驱动的汽车上或用作前轮驱动的内部等速万向节。
为什么这么可靠的零件有时会失效
细心的司机很少记得 CV 接头，只是不时更换花药。 如果操作得当，这部分可以毫无问题地行驶 100 ... 200 万公里。 一些汽车制造商声称，CV 联合资源相当于汽车本身的寿命。 这可能接近事实，但是，某些因素会缩短等速万向节的使用寿命。
- 花药的完整性至关重要。 由于它的损坏，灰尘和沙子会进入内部，这将起到磨料的作用，可以在几千公里甚至更快的时间内使“手榴弹”失效。 如果水和氧气与润滑剂中以二硫化钼形式存在的添加剂发生化学反应，情况可能会恶化。 结果，形成了磨蚀性物质，这将加速铰链的破坏。 花药的平均使用寿命为 1 ... 3 年，但应每 5 公里检查一次它们的状况。
- 一个敏锐的驾驶风格可以在创纪录的时间内毁掉一辆车这一事实可能是众所周知的。 然而，极限运动者的数量并没有减少。 车轮外翻的急速起步、快速越野驾驶和悬架上的其他过大负载都会比规定的时间更早地损坏 CV 万向节。
- 风险组还包括带有增压发动机的汽车。 等速万向节和驱动器通常可能无法承受扭矩增加导致的额外负载。
- 应特别注意润滑。 随着时间的推移，它会失去其特性，因此必须定期更换。 只能使用专为等速万向节设计的一种。 在任何情况下都不要将石墨润滑脂塞入“手榴弹”。 润滑不当或润滑不足会缩短等速万向节的使用寿命。
- “手榴弹”过早死亡的另一个原因是装配错误。 或者，也许您只是运气不好，结果发现该零件最初是有缺陷的。
如何检查等速万向节的状况
第一步是检查并确保花药没有损坏。 即使是很小的裂缝也是立即更换以及冲洗和诊断“手榴弹”本身的基础。 如果及时执行此程序，则可能可以挽救铰链。
有故障的等速万向节会发出特有的金属嘎吱声。 要检查，请尝试大角度转弯。 如果它在右转时发出嘎吱声或敲击声，那么问题出在左外铰链上。 如果在左转时出现这种情况，则可能需要更换右侧外侧的“手榴弹”。
内部 CV 接头的诊断最容易在升降机上进行。 启动发动机后，挂入 1 档或 2 档。 方向盘必须在中间位置。 聆听内部等速万向节的工作情况。 如果听到噼啪声，则铰链不正常。
如果在直线行驶时听到嘎吱嘎吱的声音，并且加速时伴有振动，则应立即更换有缺陷的接头。 否则，可能很快就会彻底崩溃。 可能的结果是车轮卡住以及随之而来的所有后果。
如何正确更换
有缺陷的等速万向节无法修复。 该零件将必须完全更换。 例外是花药和它们的夹子，以及推力和固定环。 应该记住，更换花药涉及铰链本身的强制拆卸、清洗和故障排除。
更换是一项劳动密集型工作，但对于有汽车维修经验并且想省钱的人来说是相当可行的。根据具体的汽车型号，该过程可能有其细微差别，因此最好以您的汽车维修手册为指导。
为开展工作，机器必须安装在升降机或检查孔上，并从齿轮箱中排出部分油 (1,5 ... 2 l)。 在这些工具中，锤子、凿子、钳子、螺丝刀、扳手以及支架和虎钳会派上用场。 消耗品 - 夹具、特殊润滑脂、轮毂螺母 - 通常带有新的“手榴弹”。 此外，WD-40 或其他类似药物可能会有用。
切勿同时从变速箱上拆下两个轴。 先完成一个轴，然后再移动到另一个轴。 否则，差动齿轮会发生偏移，装配时会出现很大的困难。
一般来说，程序如下。
- 轮子从铰链将要更换的一侧卸下。
- 轮毂螺母裙部用锤子和凿子打孔。
- 拧下轮毂螺母。 为此，最好使用气动扳手。 如果没有这样的工具，那么您将不得不使用梅花扳手或扳手头。 然后您需要踩下并锁定制动踏板以固定车轮。
拧下将下球节固定到转向节的螺栓。向下缩回，转向节移至一侧。
外部等速万向节从轮毂中拉出。 如有必要，使用软金属冲头。 有时零件会因生锈而粘在一起，这时您需要 WD-40 和一点耐心。
- 驱动器从齿轮箱中释放。 由于内部“手榴弹”轴末端的固定环，它很可能无法手动工作。 杠杆会有所帮助 - 例如，支架。
- 轴被夹在虎钳中，CV 接头被敲掉。 您需要在轴承（内圈）上轻柔地撞击，而不是在身体上。
- 取出的“手榴弹”用汽油或柴油彻底清洗。 如有必要，应将零件拆卸并排除故障，然后用专用润滑脂润滑并重新安装。 如果等速万向节完全改变，那么新的万向节也必须清洗并加注润滑脂。 外部需要大约 80 克，内部需要 100 ... 120 克。
- 将新的花药拉到轴上，然后将“手榴弹”安装回去。
- 夹具已拧紧。 需要一个特殊的工具来牢固地拧紧带夹。 如果没有，那么最好使用螺丝（蜗杆）夹或塑料扎带。 先拧紧大夹子，装小夹子前，用螺丝刀拉动靴子边缘，使里面的压力均匀。
拧紧轮毂螺母后，应对其进行打孔，以免随后松开。
并且不要忘记将润滑脂放回变速箱中。
