电动车应该用多久？ 电工的电池多少年更换一次？ [回答]

电动车只能用几年，然后电池就可以扔掉？ 电工换电池是什么意思？ 电动汽车的部件总和应该承受多少？ 里面有多少组件？

两天前，我们描述了一位澳大利亚工程师的情况，他的 Nissan Leaf (2012) 在 2 年内损失了近 3/7 的续航里程。 5 年后，汽车一次充电仅行驶 60 公里，又过了两年 - 2019 年 - 夏季 40 公里，冬季仅 25 公里。 更换电池时，沙龙向他收取了相当于 89 波兰兹罗提的费用：

> 日产聆风。 5年后，动力储备下降到60公里，更换电池的需求相当于……89万。 兹罗提

发表后，关于这个话题的评论很多。 让我们试着治疗他们。

目录

• 电动车应该用多久？ 电池应该用多久？
  • 电动机和齿轮呢？ 专业：百万公里
  • 电池怎么样？
    • 800-1个循环是基础，我们正在向几千个循环迈进
  • 既然这么帅，为什么这么穷？
    • 标准 - 保修 8 年/160 万公里。
  • 求和

让我们从这个开始 电动汽车机械部件 欧拉兹 身体 它们与燃烧车辆中的那些没有什么不同。 稳定器连杆会在抛光孔上磨损，减震器将停止粘连，车身会生锈。 这是正常现象，取决于与同一品牌的类似型号相似或相同的组件类型。

宝马 iNext (c) 宝马外观

电动机和齿轮呢？ 专业：百万公里

Хорошо 发动机 今天是全球工业的基础，他们的 自主性从几十到几十万工时确定取决于设计和负载。 一位芬兰电气工程师表示，平均需要 100 个工时。，应以百万公里表示：

> 里程最高的特斯拉？ 芬兰出租车司机已行驶400公里

当然，如果发动机存在设计缺陷或者我们将其推向极限，这些“百万”可以减少到数万。 但是，在正常使用下，消耗量应如下图所示 - 这是特斯拉 Model 3 动力传动系统，续航里程为 1 公里。:

电池怎么样？

这里的情况稍微复杂一些。 今天，800-1 次充电循环被认为是一个合理的标准，完全充电循环被认为是高达 000% 的电量（或 100% 到 XNUMX% 的电池容量等）。 所以如果一辆车经过 事实上， 电池续航 300 公里（Nissan Leaf II：243 公里，欧宝 Corsa-e：280 公里，特斯拉 Model 3 SR+：386 公里等），然后 800-1万公里000-240循环应该够了... 或者更多：

> 电动汽车多久需要更换一次电池？ 宝马i3：30-70岁

根据中央统计局的数据，这个比率相当于运营 20-25 年。

但这还不是全部：这些 240-300万公里不是电池只能扔掉的极限... 它只能达到其原始容量的 70-80%。 由于其电压过低（功率较弱），已不再适用于汽车应用，但作为储能装置可以使用数年或数年。 国内或工业。

只有这样，在使用 30-40 年后，它才能被处理掉。 回收利用，今天我们可以回收大约 80% 的所有元素：

> Fortum：我们回收了 80% 以上的废锂离子电池材料。

800-1个循环是基础，我们正在向几千个循环迈进

提到的 1 个周期被认为是今天的标准，但实验室已经超出了这个限制。 最近发表的研究表明，开发能够承受数千次充电的锂离子电池是可能的。 因此，先前计算的 000-20 年的运行时间必须乘以 25 或 3：

> 该实验室由特斯拉提供动力，拥有可承受数百万公里的元件。

既然这么帅，为什么这么穷？

澳洲问题从何而来？ 工程师 如果它的电池需要持续更长时间？ 应该记住，它的电池使用的技术至少在 10 年前就出现了，可能是从第一部 iPhone 上市以来。

即使在今天销售的最先进的汽车中，我们也拥有至少 3-5 年前开发的技术。 这怎么可能？ 好吧，细胞分解得越慢，实验测试它们的能力所需的时间就越长。

奥迪 Q4 e-tron (c) 奥迪

第二个原因同样重要，也许更重要： 日产是少数选择被动电池冷却的制造商之一。. 当汽车在高温下行驶和充电时，电池磨损和容量损失会大大加快——就像澳大利亚的无赖一样。

温度越高，退化进展得越快， 正是因为这个原因 绝大多数制造商对电池使用主动空气或液体冷却. 在日产聆风的案例中，气候也起到了拯救作用。 前面提到的澳大利亚人行驶了不到90万公里，而西班牙的出租车司机已经行驶了354万公里才不得不更换电池：

> 炎热气候下的 Nissan Leaf：354 公里，更换电池

标准 - 保修 8 年/160 万公里。

今天，几乎每个电动汽车制造商都有 8 年或 160-60 公里的保修期，并报告说，如果只有充满电的电池只有原始容量的 70% 到 XNUMX%，他们才会更换电池。

因此，让我们尝试考虑三种可能的情况：

1. 电池快速失去容量... 在这种情况下，更换可能在保修期内，即售后市场汽车购买者将获得里程数低得多，可能更先进的电瓶车。 他赢了！
2. 电池正在慢慢失去容量。 电池将在大约 1 个循环或至少 000-15 年后变得无法使用，具体取决于每年的里程数。 任何在 25 岁以上购买汽车的人都必须考虑大笔开支的风险 - 这绝对适用于所有类型的驾驶。

还有第三种“中等”选项：电池在保修期结束后将立即无法使用。 这些车应该避免。 或协商价格。 它们的成本将相当于发动机碰撞中正时皮带断裂的汽车的成本。

没有正常人会以全价购买这样的车......

> 电动汽车的当前价格：Smart 已经消失，最便宜的是 PLN 96 的 VW e-Up。

求和

现代电动汽车应该可以毫无问题地行驶 至少 几年 - 这是密集使用。 在正常、典型的驾驶条件下，其组件可承受：

• 电池——从几年到几十年，
• 引擎 - 从几年到几百年，
• body / body - 与内燃机车相同，
• 底盘 - 与内燃机车相同，
• 离合器 - 不，没问题，
• 变速箱 - 不，没问题（例外：Rimac、Porsche Taycan），
• 同步带 - 不，没问题。

如果他仍然害怕电动汽车，他应该阅读例如这个德国人的故事。 今天，它已经在 1 万公里的范围内：

> 特斯拉 Model S 和里程记录。 德国人行驶了900公里，至今换过一次电池。

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