柴油发动机中的共轨系统 - 检查工作原理

1936年，柴油发动机首次出现在梅赛德斯-奔驰量产车上。 现在现代柴油发动机的设计完全不同，共轨负责它们的工作。 这是什么？ 这是一种为驱动器提供燃料的方式。 与汽油发动机不同，柴油发动机长期以来一直基于将柴油燃料直接喷射到燃烧室中。 共轨是最新设计之一，也是压燃式发动机发展的里程碑。 这个怎么运作？ 阅读我们的文章！

柴油喷射系统-发展史

在早期的压燃装置中，燃料与空气一起喷射到气缸中。 空气压缩机对此负责。 随着时间的推移，越来越精确和高效的高压燃油泵被开发出来，间接喷射的预燃室被用于汽车发动机的生产。 进一步的解决方案： 

• 弹簧喷嘴；
• 注射泵；
• 压电喷油器；
• 电磁喷嘴；
• 电池燃料系统。

当然，在正文中，我们将讨论最后一个，即关于共轨系统。

带喷射泵的柴油发动机 - 系统的工作原理

首先，应该注意的是，柴油发动机的点火是在高压下发生的，不需要外部火花，而汽油发动机就是这种情况。 极高的压缩比是先决条件，燃料必须在巨大的压力下供应。 喷油泵可以分成几个部分向特定的气缸供油。 他使用分配器活塞，通过单独的燃料管路在头部分配剂量。

使用柴油机的好处

为什么用户喜欢柴油机组？ 首先，这些发动机提供了非常好的工作文化和低油耗（与火花点火装置相比）。 它们可能无法达到如此令人印象深刻的马力，但它们会产生高扭矩。 它已经以低发动机转速启动，因此可以将装置保持在转速范围的这些较低部分。 共轨发动机和其他类型的柴油喷射发动机也非常耐用。

共轨系统 - 它与其前身有何不同？

在目前使用的柴油机中，喷油器是在喷油泵的控制下工作的。 一些例外是泵喷射器，它与负责产生燃油压力的活塞结合在一起。 共轨喷射的工作方式不同，它使用称为轨道的轨道。 在其中，燃料在非常高的压力（超过 2000 巴）下积聚，并且在接收到施加到喷嘴的电信号后发生喷射。

共轨 - 它给发动机带来了什么？

这种燃料喷射到燃烧室的循环对驱动有什么影响？ 好处来自于喷射到气缸中的燃料压力的增加。 在喷嘴处获得近 2000 巴的压力可以让您创造出与空气完美混合的近乎完美的燃油雾。 针提升力矩的电子控制还可以使用注射阶段。 这些是什么？

共轨发动机和燃油喷射正时

现代共轨发动机至少有 5 个喷射级。 在最先进的发动机中，有 8 个。这种供油方式的后果是什么？ 将喷射分成多个阶段可以软化发动机的运行并消除特有的爆震。 这也使混合物能够更彻底地燃烧，从而提高发动机效率。 它还产生较少的氮氧化物，这些物质多年来已通过各种方式在柴油发动机中被消除。

共轨发动机的历史

菲亚特在乘用车中引入了第一台共轨喷射发动机。 这些是符合欧 3 排放标准的带有 JTD 标记的装置。虽然它是一种创新的发动机，但它的设计非常精良，并被证明是可靠的。 如今，1.9 JTD 和 2.4 JTD 单元在二级市场上的价值很高，尽管自第一款共轨菲亚特发布以来已经过去了 24 年多。

卡车发动机中的共轨

然而，菲亚特并不是世界上第一家推出共轨车辆的制造商。 这辆车是日野品牌生产的。 这是一家生产卡车的日本公司，隶属于丰田。 在她的 Ranger 模型中，安装了一个 7,7 升（！）装置，由于采用了现代喷射技术，该装置可产生 284 马力。 日本人于 1995 年推出这款卡车，比菲亚特领先 2 年。

直喷 - 共轨柴油和燃料质量

正是在这里，这种设计的缺点之一表现出来了。 这是喷射器对燃料质量的异常高的敏感性。 即使是燃油滤清器无法捕获的最小杂质也会堵塞孔。 这些都是微观尺寸，因为燃料的压力不会迫使设计更大尺寸的穿孔。 因此，每一位业主 汽车 使用 Common Rail，您需要在经过验证的车站加油柴油。 您还需要注意高燃料硫酸化，这对喷油器有不利影响。

发动机中的共轨系统及其缺点

我们已经提到的缺点之一是，这种向发动机供油的方式迫使您购买最优质的燃料。 对于采用其他燃油系统的动力装置，通常每第 2 次或第 3 次更换发动机机油时就需要更换燃油滤清器。 使用 Common Rail，您等不了那么久。 机油维护费用更高，因为几乎每次您都必须伸手去拿新的滤清器。

共轨柴油燃料和维护成本

这是您应该注意这些柴油机燃料质量的另一个原因。 包括清洁共轨喷油器在内的再生成本约为每件 10 欧元。 如果需要更换，不幸的是您会遇到非常不愉快的意外。 一份的成本甚至可以超过 100 欧元。 当然，这取决于具体的车型。 在最坏的情况下，您将不得不支付 4 件的费用。 对于 V6 或 V8 发动机，该量相应增加。

共轨喷油器的使用寿命有多长？

二级市场的汽车买家对这个问题很感兴趣。 没有什么不寻常的。 毕竟，他们想在不久的将来购买一辆不需要喷射再生的汽车。 制造商建议，共轨喷油器将行驶约 200-250 万公里而不会发生故障。 当然，这些都是估计值，你不能坚持下去。 对于很多车来说，这个里程早就过了，还没有明显的抛锚迹象。 在其他汽车中，恰好在 100 XNUMX 或更多里程后，您必须更换一个喷嘴甚至整套喷嘴。

如何找出共轨喷油器是否损坏？

它不像旧的单元类型那么容易。 新柴油机有许多系统可以改善废气质量（包括 DPF）。 该系统可防止大部分废气逸出到外部。 因此，泄漏的共轨喷射器会导致烟雾产生增加。 在没有 DPF 的车辆上，这可能是喷油器损坏的迹象。 另一个令人担忧的症状是在长时间不活动后难以启动共轨发动机，尤其是在冬季条件下。 机组的运行发生变化，电机本身发出更强的振动和不自然的噪音。 可以通过检查服务中的溢出或诊断来给出明确的答案。

如何保养发动机中的共轨喷油器？ 只使用经过验证的燃油，定期更换燃油滤清器，不要试验喷油器应该再生的“神奇”液体产品。 它们的使用可能会适得其反。 保养您的喷嘴将延长它们的使用寿命，并且您可以避免不太低的更换成本。