可变气门正时——它是什么？ 发动机的动力是什么？

如果您想轻松找出汽车是否具有可变气门正时系统，您应该查看发动机名称。 众所周知，几乎不可能全部记住它们。 哪些标记值得了解？ 最受欢迎的是 V-TEC、Vanos、CVVT、VVT-i 和 Multiair。 名称中的每一个都意味着空气量的增加或阀门位置的变化。 了解什么是电机时序以及可变性如何影响驱动器。 你会和我们一起去吗

什么是发动机正时阶段？

你会怎么用简单的方式说出来？ 该系统控制进气门和排气门的开度。 这将改善燃烧室与进气和排气歧管之间的气体流动。 反过来，这可以让您在不使用涡轮增压器等设备的情况下获得更多的发动机功率。 可变气门正时以多种方式实现。 然而，它们的作用始终是在一定的发动机转速范围内调节气门的开启时间。

改变气门正时的机制是一个关键要素

CPFR，正如这个元素的简称，是一个复杂难题的关键部分。 可变气门正时机构也称为移相器、变化器、移相器或移相器。 该元件主要负责控制凸轮轴并改变其角度位置。 在许多情况下，它与分发机制集成在一起。 这转化为机制本身的简化和更小的驱动器尺寸。

改变气门正时的机制 - 故障迹象

与许多其他汽车零件一样，KZFR 也容易损坏。 你怎么能认出他们？ 它们并不总是明确的，并且问题的症状通常与其他可能的故障同时出现。 但是，有特征性症状。 如果您发动机的可变气门正时系统工作不正常，您可能会遇到：

• 怠速波动；
• 敲击引擎；
• 在低速范围内发动机性能没有变化；
• 停止时调暗发动机，例如，在红绿灯处；
• 启动引擎的问题；
• 冷驱动的嘈杂运行。

使用损坏的气门正时轮驾驶 - 有哪些风险？

除了您在驾驶时会感觉到我们列出的问题之外，机械后果可能是可怕的。 气门正时机构的不正确操作会影响气门轴本身。 不要忽视正时驱动器的维护。 没有什么可等待的，因为结果可能会对滚筒本身造成不可逆转的损坏。 然后可变气门正时系统将无法正常工作，并且还有另一个部件（昂贵！），需要更换。

可变气门正时机构工作多长时间？

以 BMW 的机制为例，即瓦诺斯，我们可以说很长一段时间。 在正确操作和维护的发动机中，直到超过 200 公里后才会出现问题。 这意味着在新车中，车主不太可能必须更换这个元件。 重要的是引擎如何工作。 任何粗心大意都会在该机制的工作方式中显现出来。 在变相系统中真正会出什么问题？

气门正时传感器损坏 - 症状

如何知道可变气门正时电磁阀是否有故障？ 损坏的症状类似于步进电机的故障。 它旨在保持恒定的怠速。 当传感器（电磁阀）出现问题时，怠速时的发动机很可能会出现熄火的趋势。 冷车没关系, 或热引擎。 问题的原因可能是控制系统出现故障或机械故障。 因此，最好先测量电磁阀处的电压，再更换元件。

改变气门正时和更换整个驱动器

您可能猜到阀门控制机制可能会发生故障。 这表明 KZFR 不是永恒的。 因此，时常（通常是每隔一秒的正时变化），应该更换车轮本身。 不幸的是，可变气门正时系统的运行成本并不是最低的。 在某些汽车中，驱动器所有部件的采购价格，连同水泵，不应超过 700-80 欧元，但是，有些车型仅一条同步带的成本至少为 1500-200 欧元，因此这是数量巨大。 价格。

如何保养可变气门正时系统？ 为了可变气门正时系统的正常运行，正确维护动力装置非常重要。 重要的是换油周期，应该每年或每 12-15 千公里进行一次。 还要记住，长时间不活动后，发动机的转速不应超过 4500 rpm，因为控制机构运行的机油还不会从油底壳流到那里。