我们独立张紧 VAZ 2106 上的正时链条
如果在 VAZ 2106 的引擎盖下突然有什么东西开始发出响声和嘎嘎声，那么这不是一个好兆头。 既不是引擎也不是司机。 最有可能的是，气缸体盖下方的正时链条太松太松，以至于开始撞击张紧器蹄和阻尼器。 你能自己收紧松弛的链条吗？ 是的。 让我们弄清楚它是如何完成的。
在 VAZ 2106 上指定正时链
VAZ 2106 汽车发动机中的正时链条连接两个轴 - 曲轴和正时轴。 两个轴都配有带齿的链轮，链轮放在链轮上。
发动机启动后，链条保证上述两根轴的同步转动。 如果由于某种原因违反了同步性，则会导致汽车整个气体分配机构的运行出现故障。 此外，气缸运行出现故障，之后车主注意到发动机功率出现故障，汽车对踩下油门踏板的反应不佳以及油耗增加。
了解如何更换正时链条：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
正时链特性
正时链条安装在经典的 VAZ 汽车上，它们仅在链节数量上有所不同。 链的长度是相同的：
- VAZ 2101 和 VAZ 2105 车上安装了 114 个链节的链条，链条长度从 495.4 到 495.9 毫米不等，链节长度为 8.3 毫米；
- 在 VAZ 2103 和 VAZ 2106 汽车上，安装了相同长度的链条，但它们已经有 116 个链节。 链接长度为 7.2 毫米。
VAZ 2106上的正时链销由优质合金钢制成，具有高强度和耐磨性。
检查出口正时链条
决定找出 VAZ 2106 正时链条磨损程度的车主将不得不解决一项非常艰巨的任务。 事实上，磨损和拉伸的链条在外观上与新链条差别不大。 在旧链条上，通常没有严重的机械损坏，肉眼几乎不可能注意到其销钉的磨损。
但是有一个简单的磨损测试是每个汽车爱好者都应该知道的。 它是这样进行的：从一侧取一段约20厘米长的旧链条，水平放置，然后在手中转动，使链销垂直于地板。
之后，评估链条的悬垂角。 如果链条的悬挂部分偏离水平面 10-20 度，则链条是新的。 如果悬角为45-50度或更大，则正时链条磨损严重，需要更换。
还有第二种更准确的方法来确定正时链条磨损。 但是这里车主将需要一个卡钳。 在链条的任意一段上，需要数出八个链节（或16个销），并用游标卡尺测量末端销之间的距离。 它不应超过 122.6 毫米。
然后选择 16 针链的另一个随机部分，并重复测量。 然后测量链条的第三个，即最后一个部分。 如果至少在一个测量区域中，末端销钉之间的距离超过 122.6 毫米，则链条已磨损并应更换。
电路调整不当的迹象
当人们谈论调整不良的链条时，通常指的是链条松弛。 因为紧绷的链条不会出现任何断裂迹象。 她只是撕裂。 以下是正时链条松动的主要迹象：
- 启动发动机后，引擎盖下会发出响亮的嘎嘎声和撞击声，频率随着曲轴转速的增加而增加。 这是因为松弛的链条不断撞击阻尼器和张紧靴；
- 汽车对踩下油门踏板反应不佳：发动机仅在踩下一两秒后才开始加速。 这是因为由于链条下垂，正时轴和曲轴的旋转同步受到干扰；
- 发动机出现电源故障。 此外，它们在加速和发动机怠速时都可能发生。 由于上文提到的轴运行不同步，电机中气缸的运行也会中断。 在这种情况下，一个气缸要么根本不工作，要么工作，但没有全力以赴；
- 油耗增加。 如果气缸体不能正常工作，这不能不影响油耗。 它可以增加三分之一，在特别严重的情况下可以增加一半。
阅读有关更换张紧器靴的信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
如果驾驶员注意到上述一个或多个迹象，这仅意味着一件事：是时候拆下正时链条并检查磨损情况了。 如果磨损严重，则必须更换。 如果磨损可以忽略不计，则可以简单地稍微收紧链条。
如何拧紧 VAZ 2106 上的正时链条
在继续收紧下垂的正时链之前，让我们决定我们需要使用的工具。 他们来了：
- 14 用开口扳手；
- 开口扳手 36（转动曲轴需要它）；
- 带旋钮的套筒头 10。
测序
在调整链条之前，您必须执行一项准备操作：拆下空气过滤器。 事实是，他的身体不允许您靠近正时链条。 过滤器由 10 个 XNUMX 个螺母固定，很容易拧开。
- 拆下空气滤清器外壳后，打开汽车化油器。 在它的侧面是气体推力。 它与 10mm 插座分离。
使用 2106 套筒扳手移除 VAZ 10 上的气道 - 杠杆连接到杆上。 它是手动移除的。要从 VAZ 2106 上卸下牵引杆，不需要特殊工具
- 然后从支架上拆下软管，向化油器供应汽油。拆下燃油软管时，应将其挤压得更紧，以免其中的汽油溢出到发动机中
- 使用 10 号套筒扳手，拧下固定气缸体盖的螺栓。气缸体盖由六个 10 螺栓固定，用内六角头关闭
- 在发动机中，靠近气泵，有一个固定张紧器的盖形螺母。 用 14 号开口扳手将其松开。如果不先松开锁紧螺母，曲轴就不能转动。
- 一旦锁紧螺母充分松开，链条张紧器就会发出特有的咔嗒声。 但有时听不到咔嗒声。 这意味着张紧装置堵塞或生锈，因此您必须用开口扳手轻轻敲打装置以释放张紧装置。
- 之后，您应该从侧面轻轻按下正时链条（通常这足以了解链条是否下垂）。
- 现在，借助一把36开口扳手，将汽车的曲轴顺时针转两圈（正时链条的张力会增加，正时轴会越来越难转动）。
- 当链条达到最大张力时，将无法用钥匙转动曲轴，需要用第二把开口扳手将张紧器的锁紧螺母拧紧14°（此时必须将曲轴固定住一直用 38 的钥匙，如果不这样做，它会朝相反的方向转动，链条会立即变弱）。
- 拧紧盖形螺母后，必须再次手动检查链条张力。 按下链条中间后，不应观察到松弛。按下正时链条时，不应感到松弛。
- 气缸体盖安装到位，然后重新组装正时系统部件。
- 调整的最后阶段：检查链条的运行情况。 汽车的引擎盖保持打开状态，发动机启动。 之后，您需要仔细聆听。 不应从计时装置中听到嘎嘎声、铃声或其他无关的声音。 如果一切正常，则可以认为正时链条调整完成。
- 如果车主面临的任务是不收紧链条，而是稍微松开链条，那么以上所有步骤都应该按相反的顺序进行。
视频：我们在“经典”上独立张紧正时链条
关于张紧器的故障
VAZ 2106 上的正时链条张紧器是一个由三个重要元素组成的系统：
- 张力鞋配件;
- 张力鞋;
- 正时链减震器。
关于更换正时链减震器：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html
张紧机构的所有故障都以某种方式与上述元件之一的磨损或破损有关：
- 张紧器的破损。 它可能由于该部件的机械磨损和腐蚀而发生。 不管是什么原因，结果都是一样的：张紧瓦停止向外移动，并对正时链条施加压力。 结果，链条失去稳定性，开始悬垂并撞击阻尼器，在特别严重的情况下，链条会飞出导向链轮或断裂。 只有一种解决方案：更换张力接头。 这部分无法修复，因为它的主体无法拆卸（即使主体是可折叠的，也无法找到出售的张力配件的备件）；
- 正时链减震器故障。 阻尼器因金属疲劳失效或正时链条变弱而断裂，其冲击导致固定螺栓松动，随后阻尼器断裂。 第二种情况是最危险的，因为螺栓和阻尼器部件断裂会导致正时链条断裂。 而这反过来又会导致阀门、气缸损坏并导致电机完全卡死。 即使借助昂贵的大修，也远非总能消除此类故障。 解决方法：更换阻尼器。 原因很简单：阻尼器是一个非常重要的部件，比如没有人会通过焊接来修复它。 只有一个条件：新镇定器不能是中国人，而是真正的VAZ；来自 VAZ 2106 的正时链条导轨，因疲劳失效而损坏
- 张力鞋磨损。 张力鞋的工作表面涂有一层厚厚的耐磨损的特殊聚合物材料。 但即使是这种材料也会随着时间的推移而破裂和变薄，从而导致正时链条在运行过程中产生振动。 振动伴随着特征冲击，其频率随着发动机转速的增加而增加。 由于没有特殊的工业设备无法修复损坏的聚合物层，因此只有一个出路：用新的更换磨损的张力鞋；可以看出 VAZ 2106 拉力鞋的聚合物表面已经相当磨损并布满划痕
- 正时链条未张紧。 如果链条已经拉伸到极限，并且曲轴根本不可能用开口扳手转动，就会出现这种情况。 第二种选择也是可能的：决定收紧链条的车主没有充分松开固定张紧器的盖螺母，或者张紧器接头因故障而没有排出。 解决方案很明显：检查盖形螺母和接头的状况，并按上述说明进行故障排除。
因此，张紧下垂的正时链不需要任何特殊技能或知识。 这项任务完全在即使是新手驾驶者的能力范围内，他至少曾经握过一把扳手。 您所要做的就是严格按照上述说明进行操作。
