试驾雷诺梅甘娜雷诺运动-阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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梅甘娜 RS——差异与技术
雷诺运动技术

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这就是为什么这款 Mégane Renault Sport 也令人惊喜。只要你冷静，冷静地带领他，他就是这样。它的发动机不会提高转速，因为它在怠速和 1.500 到点火范围内也能很好地拉动，驾驶员可以随时依靠他的慷慨帮助。与同一辆车的许多其他发动机版本相比，它在较低转速下的牵引力甚至更低。

没有理由（不幸的是）无法使用如此强大的引擎在这些速度限制内移动。梅甘娜 RS 是一款适合日常使用的汽车。可以理解的是，只要驾驶员在踩油门方面受到纪律处分。

与 Clio RS 和 Mégane RS 一样，正如我们所习惯的那样，机壳二、体育与杯赛。任何想要购买这款车并且知道它只会在交通繁忙的道路上行驶的人都应该选择运动版。运动是一种很好的妥协。

工程表明，通过对已知底盘几何形状的微小更改，与上一代 Mégane RS 相比，它们设法以更大的刚度（尤其是在侧坡上）实现了更高的舒适度，这实际上意味着您不必为此受苦，即使如果驾驶员理解并看到他面前的赛道，而不是道路。

在这种情况下，也许（尤其是副驾驶），也许所需要的只是比非常好的运动座椅更强大和更宽的横向抓地力。

但。 ... 毕竟，如果您查看价目表，这是Mégane版本之一。它被称为雷诺运动，显然还有一系列附加费选项；也适用于名为 Cup 的运动底盘。但在 Mégane RS 的情况下，情况比较特殊：除了杯子的额外付款（在我们国家，它会花费不到一千五千欧元），买家还会收到一张限量单差速器和 Recar 座椅。

好的，他们是下一个 驱动器 不同的外观，一些精心挑选的黄色内饰细节，带缺口的制动盘和涂红色的制动卡钳。而这只是“化妆”。这是关于变得更加坚固的底盘，可选的机械限滑差速器，以及仍然没有赛车的座椅（因此它们仍然具有可接受的高/低横向支撑）但已经足够坚固，可以自信地弯曲。，留在座位上。

因此，如果梅甘娜 RS 带有 Cup 套件，那么我们可以放心地谈论另一辆车。所以：运动是为了让内心平静，他们想知道汽车可以安全地通过弯道进行运动比赛，而杯赛则是为那些内心深处的运动员并且一生都专注于赛道上的人而设尽可能。如果可能的话。据推测，勒卡斯特莱杯每跑一公里就快一秒。

毫无疑问，Cup 在路上仍然很舒服（除非有极端的颠簸或坑洼），而且不如 Sport 熟悉。因此，如果我们只谈论底盘和驾驶员座椅的感觉，以及更好的转弯（差速锁）和更坚固的座椅位置，那么在转弯时差异就更小了。

似乎没有忘记稳定 ESP （除了正常和运动级别外，还可以选择停用）稍后与机械差速锁相结合，并略微干扰其控制的功能。在买家可能希望收取的附加费中，仅应提及（一项）：雷诺运动监视器多功能显示器。

确实，与导航系统结合使用时，它不可用，但它绝对是特别的，至少在这个（例如，价格）级别中。

屏幕驾驶员使用转向杆进行控制（与控制音频系统相同）并服务于三个方面：首先，驾驶员实时监控多个值（发动机扭矩、发动机功率、油门踏板位置、涡轮增压器超压、机油四个方向的温度、制动压力和加速度）；其次，驾驶员可以调节油门踏板的反应（五级）和光声指示发动机转速接近开关的时刻；第三，该玩具还用于测量单圈时间和从静止到每小时 400 米和 100 公里的加速度。

我说“玩具”是因为，至少在车手热身之前，是因为在一些关键时刻，几乎没有时间在汽车边缘、车手和赛道边界周围进行认真的驾驶。信息可能很有趣。但由于保护套“仅”花费 250 欧元，因此绝对物有所值，有了它，梅甘娜 RS 就成了一辆更有趣的车。

这也是所有想要运动的汽车的主要目标。 Mégane RS 想要与众不同；例如，比Golf GTI更具侵略性，比Focus RS更友好，等等。但有一件事是真实的：无论您如何想象，RS 都是一款有趣且有益的机器，适合日常和转弯乐趣。

一个伟大的引擎有很大帮助 - 没有它，RS 肯定无法提供如此完整的画面。

梅甘娜 RS——差异与技术

这一次，Mégane RS 以双门轿跑车为基础（上一代，如果你记得的话，最初是五门车身），与外面的保险杠不同（在前面很难不注意到 F1式扰流板和 LED 日间行车灯）、加宽的挡泥板和侧裙上的覆盖物、后部的扩散器、中央排气管和车顶末端的笨重扰流板。

在内部，它与其他 Mégane 汽车不同，颜色组合略有不同，座位点较低的运动型座椅，不同方向盘上的皮革（顶部有黄色缝线）和不同的变速杆，黄色转速表。、铝制踏板和——就像在外面一样——许多雷诺运动徽章。如果您没有注意到：曾经使用过的名称 Renault Sport 正逐渐成为官方 RS。

技术！前轴经过重新设计（具有独立的转向轴，如 Clio RS 和一系列铝制部件）并且两个轴都更硬。因此，稳定器加厚并使用了不同的弹簧和减震器。制动器是前 340 毫米和后 290 毫米的 Brembo 制动盘。方向盘也经过重新设计，变得更直，提供更好的反馈，其电子设备也经过重新编程。

传动比更短，换档感觉得到改善。最后是发动机。它基于上一代该车型，但得益于变化（涡轮增压器、进气凸轮轴角度灵活性、电子程序、进气和发动机油冷却器、进气口、活塞、连杆、气门，只有四分之一的新部件）更大的功率（增加 20“马力”）和扭矩，在 80 rpm 时可获得 1.900% 的扭矩。毫无疑问，发动机和前桥在理论上和实践中都是卓越技术中最引人注目的元素。