试驾雷克萨斯NX
三天。 那就是我将雷克萨斯NX停在下一个院子多久的时间，这样我的妻子才不会突然看到我开的那辆车。 网络上出现最小交叉的第一张照片后，它开始显示出异常活动。 总的来说，对汽车冷漠的妻子开始对这种新产品产生狂躁上瘾的疑问：什么类型的发动机，加速多快，花费多少。 我什至发现了行李箱的宽敞性。
一般来说，如果她看到 NX 直播，甚至，例如，注意到隐藏在中央通道中的可移动化妆镜，我就会迷路。 你知道妻子是怎样说服人的。 她做了个悲伤的表情，撅起嘴唇，叹了口气，说她明白我们负担不起，就是这样：你跑去贷款，和魔鬼做交易，极端情况下，外币抵押。
但是，在第四天，我的计划崩溃了。 我的妻子正好通过庭院回到家中，在那里，我使用全方位视野系统挤压了两辆车之间的交叉路口。 她下了车，对着我冰冷的样子，在NX上走来走去，走进去，沉默了，然后回家了，但是在那之后，她再也没有错过与我一起去任何地方的机会。 赞赏地戳了一下触摸板，注意到它不是最明显的控件，检查了导航的独创性，与Yandex.Navigator进行了对比，听了当分频器开始在关节处晃动时的感觉，当我完全压紧气体时，叮当响了，其燃油消耗比菲亚特500适度。 即使显示器的图形已经过时，也没有引起她的拒绝。
三天后，支持 NX 的论点越来越多，就像 Gargantua 一样：很酷的 CVT（“不像菲亚特 500 上的机器人”）、很酷的座椅、时尚的手表、同样的化妆镜和一千个其他小优点. 也许，只有混合动力装置没有受到关注 - 所有这些恢复和电池。 我确信我的妻子不会被劝阻，而且我真的很喜欢这款跨界车。 但你无法欺骗女人的心——SUV 的梦想状态似乎缺少了一些东西。 当我把车交给同事时，晚上我妻子问候我：“听着，但是新 RX 非常非常漂亮，对吧？”
技术
雷克萨斯 NX 建立在丰田 RAV4 平台上，但具有不同的尺寸。 如果车型的宽度（1 毫米）和轴距（845 毫米）相同，那么高级跨界车的长度增加了 2 毫米（660 毫米），高度减少了 60 毫米（4 毫米）。
但是，在第四天，我的计划崩溃了。 我的妻子正好通过庭院回到家中，在那里，我使用全方位视野系统挤压了两辆车之间的交叉路口。 她下了车，对着我冰冷的样子，在NX上走来走去，走进去，沉默了，然后回家了，但是在那之后，她再也没有错过与我一起去任何地方的机会。 赞赏地戳了一下触摸板，注意到它不是最明显的控件，检查了导航的独创性，与Yandex.Navigator进行了对比，听了当分频器开始在关节处晃动时的感觉，当我完全压紧气体时，叮当响了，其燃油消耗比菲亚特500适度。 即使显示器的图形已经过时，也没有引起她的拒绝。
三天后，支持 NX 的论点越来越多，就像 Gargantua 一样：很酷的 CVT（“不像菲亚特 500 上的机器人”）、很酷的座椅、时尚的手表、同样的化妆镜和一千个其他小优点. 也许，只有混合动力装置没有受到关注 - 所有这些恢复和电池。 我确信我的妻子不会被劝阻，而且我真的很喜欢这款跨界车。 但你无法欺骗女人的心——SUV 的梦想状态似乎缺少了一些东西。 当我把车交给同事时，晚上我妻子问候我：“听着，但是新 RX 非常非常漂亮，对吧？”
NX具有与其预算表兄相同的全轮驱动系统，悬架布局和一些地板，但车身更轻更坚固。 钢结构使用更多的铝（例如制造引擎盖）和高强度钢。 NX的前面有McPherson撑杆，后面有多连杆设计。 但是与RAV4不同，雷克萨斯获得了自适应减震器，不同的悬架和转向设置。
我们使用混合安装测试了一个版本。 该系统的总输出为197马力。 它由2,5升自然吸气发动机，发电机，电动机和电池组成。 NX 300h中的全轮驱动系统称为雷克萨斯E-Four，它使用一个附加的电动机，当前轮打滑时，该电动机可驱动后轴。 雷克萨斯第一次在AWD系统中使用了预装的前差速器。 差速器在侧齿轮和垫圈之间使用板簧，该板簧提供了预载荷，该预载荷限制了前轮之间的扭矩分配。
除此版本外，还在俄罗斯市场上销售带有2,0升自然吸气发动机的跨界车，该发动机的容量为150 hp，扭矩为193 Nm。 该发动机配备有气门系统，该系统调节进气门的升程和可变气门正时系统的工作范围。 Valvematic在中低发动机负载下非常有效：它减少了泵送损失并提高了燃油效率。
另一种选择是带有增压 2,0 升装置的 NX。 该电机产生 238 马力。 和 350 Nm 的扭矩。 该发动机采用延长气门正时技术（Dual VVT-iW）。 该系统在整个发动机转速范围内优化扭矩，并允许发动机使用奥托循环启动，然后在运行期间切换到更经济的阿特金森循环。
生活中存在着这样一种模式：当您毫不妥协地主张某件事时，总是会发生使您改变主意或至少引起怀疑的事情。 我驾驶雷克萨斯NX后发生了类似的事情。 我屈服于紧凑型跨界车-我不明白为什么坐在高处并在停车场中占用更多空间，如果这并不总是对操纵，安全和改善舒适性产生积极影响。 但是混合NX出现在我们的编辑部，使我的想法感到困惑。
从侧面看，故意矛盾的设计尤其引人注目——流畅的车身线条与车门上的时尚冲压件和细节的尖角相结合。 正面 - 丰富的设计解决方案：雷克萨斯特有的梯形散热器格栅带有回旋镖形式的钢制部件，猫眼斜视的 LED 大灯，日间行车灯的细箭头，雾灯上方的巨大凹槽。 要么是奇迹，要么是怪物。 我认为这就是女人眼中的魅力。
在我看来，雷克萨斯 NX 是妻子购买的汽车之一，但丈夫也会驾驶它们。 NX 300h 动力装置的总最大输出功率为 197 马力，这足以让驾驶者在路上享受健康的刺激。 尽管 NX 300h 在动力方面不如汽油版，但在我看来它更充足、更顺畅。 但是，混合动力车的主要优势当然是能够至少节省一点，但同时又能节省燃料，这在莫斯科的生活节奏中无疑是一个优势。
然而雷克萨斯有一件事我不喜欢——它是一种控制媒体系统的方式。 取代传统雷克萨斯操纵杆的 Remote Touch 触控板让您紧张不已——您几乎无法在第一时间打开想要的书签。 但是屏幕本身的位置非常方便，尤其是在需要使用导航的情况下。
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
价格和配置
在标准配置中，最经济的版本NX 200（150 hp）带前轮驱动，售价28美元。用于这种跨界车的设备清单包括七个安全气囊，上坡启动时的辅助系统，胎压监测，紧急情况。制动辅助系统，194英寸的车轮，织物内饰，LED大灯和尾灯，启动/停止系统，用于所有车窗和后视镜的电驱动器，加热的后视镜，挡风玻璃和前排座椅，双区域气候控制以及带有八个扬声器的音响系统。 舒适套件的价格为17美元，将皮革内饰，前大灯清洗器，LED雾灯，雨水感应器，巡航控制系统，后泊车感应器添加到先前的清单中。 最后，$ 29的“进步”选项。 配备850英寸轮圈，无钥匙进入，加热式方向盘和后视摄像头。
在我看来，雷克萨斯 NX 是妻子购买的汽车之一，但丈夫也会驾驶它们。 NX 300h 动力装置的总最大输出功率为 197 马力，这足以让驾驶者在路上享受健康的刺激。 尽管 NX 300h 在动力方面不如汽油版，但在我看来它更充足、更顺畅。 但是，混合动力车的主要优势当然是能够至少节省一点，但同时又能节省燃料，这在莫斯科的生活节奏中无疑是一个优势。
然而雷克萨斯有一件事我不喜欢——它是一种控制媒体系统的方式。 取代传统雷克萨斯操纵杆的 Remote Touch 触控板让您紧张不已——您几乎无法在第一时间打开想要的书签。 但是屏幕本身的位置非常方便，尤其是在需要使用导航的情况下。
我们测试的配置中的 NX 300h 售价为 39 美元。 清新时尚的外观、良好的动力和混合动力装置——似乎选择雷克萨斯NX仅此还不够。 但如果选择的是女性，那么一句“我喜欢”就足够了。
具有配置的2,0升发动机的全轮驱动版本的价格从31美元到799美元不等。 配备34 hp涡轮增压动力单元的跨界车。 不要购买比$ 869更便宜的产品最昂贵的选择将花费$ 238和F Sport车身套件中的汽车-$ 35
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
像雷克萨斯 NX 这样设计的汽车至少应该在核反应堆上飞行和运行。 但他用四个轮子移动，在引擎盖下他有汽油发动机。 不寻常的 - 只有涡轮增压器，这在雷克萨斯汽车上仍然极为罕见，以及 NX 300h 的混合动力版本。
在柴油门和一系列随后的启示之后，柴油车距离被取缔仅一步之遥。 来自欧洲的绿色植物之友和节省燃料的爱好者将不得不在一夜之间改用混合动力汽车。 这波浪潮最后将来到俄罗斯。 我们长期以来一直将混合动力系统作为可选程序。 在购买这种汽车时，我们没有任何以“生态”一词开头的东西，也没有任何补贴或特权。 唯一的动机就是进入未来的世界。 形状异常的车辆行驶时发出嗡嗡声。 因此，NX 300h能够在发动机消音的情况下仅在电力牵引下行驶短距离。
总的来说，雷克萨斯 NX 并不急于走向未来，但它教你以其汽油发电厂的气质从容不迫地行驶——它按照自己的规则生活。 猛踩油门踏板不会立即找到响应，您踩左踏板 - 感觉变得模棱两可，因为与制动器一起，电动机参与减速，将能量返回电池。
未来不必陌生，也不一定总能达到我们的期望。 例如，在这种情况下，他们放弃了多媒体系统的触摸控制，转而使用触摸板，而仍然对模拟时钟和大按钮怀有怀旧之情。 此外，全方位的观察系统还配有一个额外的可移动镜子。 您可以将其伸出窗户并停放。
NX300h似乎是由矛盾编织而成的。 对于跨界车来说，这太难了，对于声称具有驾驶特性的汽车来说太重了。 尽管有很多尖锐的拐角，而且轴距很小，而且车顶倾斜，但它的内部还是很舒适的，但后排却很宽敞。 NX看起来像是未来的外星人-它是该细分市场中最引人注目的，最不寻常且令人难忘的汽车。
故事
雷克萨斯NX在2014北京车展上亮相。 2014年7,1月开始生产汽车，同年秋天开始销售汽车。 雷克萨斯产品阵容中最小的跨界车成为该品牌历史上第一款配备涡轮增压发动机的汽车。 使用此引擎的版本在混合模式下最快-100 s至8,8 km / h，最剧烈-每100 km XNUMX升。
新型号从销售开始就显示出出色的结果：RX的利基市场需求量很大。 2015年底，小型跨界车雷克萨斯（Lexus）成为该品牌在全球和俄罗斯最受欢迎的车型。 在我们国家，NX的销量为10份（占总销量的一半以上）。
我回头看了看停着的 NX，直到我走到房子的拐角处。 明亮的蓝色，由于某种原因没有在配置器中以特殊方式命名，为已经非常有魅力的雷克萨斯增添了光彩。 “嗯，你得到了多少？” - 一位同事关于混合动力车平均消耗量的问题让我陷入了昏迷。 那里有多少升，整天我除了转身什么也没做。
油耗的确令人印象深刻：在城市中，由于电牵引力的不断连接，几乎两吨的跨界车仅可燃烧8-9升汽油。 有趣的是，要在高速公路上超越这一结果非常困难-内燃发动机始终保持高速运转。 但是对于行李箱中的300千克电线和电池，您必须付出有争议的处理和绝对无用的刹车。 像大多数混合动力车一样，NX在制动时配备了能量回收系统，因此踏板将需要一些时间来适应。
但是在我看来，NX的内部让我们失望了。 明亮的外观，十几种非标准解决方案，令人眼花color乱的色彩，但里面却有很多塑料，老式按钮和深色。 但是，所有这些组件都非常有效地组装，并没有引起任何关于耐久性的问题。 在100公里甚至200万公里之后，NX内绝对不会有任何多余的声音。
NX是一个典型的城市居民，他知道如何做所有事情，并且知道如何摆脱困境。 他不喜欢在院子里揉雪粥，爬上冰冷的路边，将所有从宜家购买的东西运走，然后几乎默默地滚动到一家夜总会。 所有这一切都带有适度的食欲。
