侦察坦克TK和TKS
波兰军队的侦察坦克（坦克）TK-3 在国庆节的庄严游行中。
总共在 1939 年 500 月，大约 3 辆 TK-XNUMX 和 TKS 坦克前往波兰军队的部分前线。 根据官方的装备清单，TKS 侦察坦克是波兰军队中数量最多的坦克类型。 然而，由于他们的装甲和武器很差，这有点夸张。
28 年 1925 月 3700 日，在华沙附近的伦贝托训练场，陆军部装甲武器司令部 (MSVoysk) 工程供应部的军官进行了示威。 以及卡登-洛伊德马克六世军事研究工程研究所的轻型装甲车，配备英国维克斯阿姆斯特朗公司的开放式车身，配备重型机枪。 这辆车有两名船员，在崎岖的地形上行驶，克服了铁丝网障碍，以及沟渠和山丘。 他对速度和机动性以及机枪射击进行了测试。 强调了轨道的“耐用性”，最长可达 XNUMX 公里。
积极的现场测试结果导致在英国购买了 XNUMX 台此类机器，并在年底前获得了生产许可证。 然而，由于 Carden-Loyd Mk VI 的设计和技术参数不佳，华沙国家机器制造厂只生产了两辆此类车辆（所谓的“X”变体）和一辆装甲车，如Carden-Loyd 开发并后来生产，但由于以下原因而关闭山区和更先进的 - 著名的侦察坦克（tankettes）TK和TKS。
Carden-Loyd Mk VI 在波兰军队中被用作实验设备，然后是训练设备。 1936 年 XNUMX 月，装甲营中还有 XNUMX 辆此类车辆留在装甲营中，用于训练目的。
1930 年，新波兰楔子的第一个原型被制造出来并经过了彻底的现场测试，并被命名为 TK-1 和 TK-2。 在这些实验之后，1931 年开始批量生产该机器，并命名为 TK-3。 波兰工程师进行的修改使这台机器比 Carden-Loyd Mk VI 的基本设计要好得多。 坦克 TK-3——在军事术语中被正式称为“侦察坦克”——于 1931 年夏天被波兰军队采用。
坦克 TK-3 的总长度为 2580 毫米，宽度为 1780 毫米，高度为 1320 毫米。 离地间隙为300毫米。 机器重量为 2,43 吨，使用的履带宽度为 140 毫米。 机组人员由两个人组成：炮手指挥官，坐在右边，司机，坐在左边。
z 由轧制改进板制成。 前面的厚度是 6 到 8 毫米，后面是一样的。 两侧的装甲厚度为 8 毫米，上部装甲和底部 - 从 3 到 4 毫米。
Tankette TK-3 配备 4 冲程福特 A 化油器发动机，工作容积为 3285 cm³，功率为 40 hp。 转速为 2200 转。 多亏了他，在最佳条件下，TK-3 坦克可以达到高达 46 km / h 的速度。 然而，在土路上的实际行驶速度约为 30 公里/小时，在田间道路上为 20 公里/小时。 在平坦和相对平坦的地形上，坦克的速度为 18 公里/小时，在丘陵和茂密的地形上 - 12 公里/小时。 油箱容量为 60 升，可提供 200 公里的公路续航里程和 100 公里的野外续航里程。
TK-3 可以越过陡峭度高达 42° 且连接良好的斜坡的山丘，以及宽达 1 m 的沟渠。在有水障的情况下，tankette 可以轻松克服 40 cm 深的浅滩（前提是底部足够硬）。 以相对较快的速度行驶，可以克服深达 70 厘米的浅滩，但必须小心，以免水渗入漏水的船体并淹没发动机。 小坦克很好地穿过灌木丛和小树林 - 直径达 10 厘米的树干，汽车翻了个底朝天。 直径为 50 厘米的躺卧树干可能成为难以逾越的障碍。 这辆车很好地应对了堵塞——低的被路过的坦克压在地上，高的被它摧毁了。 tankette 的转弯半径不超过 2,4 m，比压为 0,56 kg / cm²。
TK-3 的铰接式武器是一挺重机枪 wz。 25 发弹药，1800 发子弹（15 盒装 120 发子弹的磁带）。 TK-3 车辆可以在最远 200 m 的距离移动时有效射击。停止时，有效射程增加到 500 m。此外，一些车辆由勃朗宁 wz 机枪携带。 28.坦克TK-3的右侧有一门高射炮，可以安装为重型机枪wz。 25，还有一挺轻机枪wz。 28. 同样
在大规模生产 TK-3 的基本版本之后，一直持续到 1933 年，在此期间制造了大约 300 台机器，进行了衍生版本的研究。 作为这些活动的一部分，创建了原型模型：
TKW - 带有旋转机枪炮塔的货车，
TK-D - 带有 47-mm 加农炮的轻型自行火炮，第二个版本带有 37-mm Pyuto 加农炮，
TK-3 是配备最重的 20 毫米机枪的车辆，
TKF - 配备菲亚特 122B 发动机（来自菲亚特 621 卡车）的现代化汽车，而不是标准的福特 A 发动机。1933 年，制造了 XNUMX 辆这种变体的汽车。
TK-3 坦克的战斗服务经验揭示了进一步修改的真正可能性，这些修改对这台机器的有效性产生了积极影响。 此外，1932年，波兰签署了菲亚特汽车许可生产协议，允许在改装油轮时使用意大利零件和组件。 这种类型的第一次尝试是在 TKF 版本中进行的，用更强大的 6 马力菲亚特 122B 发动机取代标准福特 A 发动机。 来自菲亚特 621 卡车。这种变化还需要加强变速箱和悬架。
国家机械制造厂研究局设计师的工作成果是创造了一种经过显着改进的坦克 TKS，它取代了 TK-3。 这些变化几乎影响了整个机器——底盘、变速箱和车身——主要是：通过改变装甲的形状和增加装甲的厚度来改进装甲； 在球形轭的特殊壁龛中安装机枪，增加了水平面的火场； 安装由 Ing 设计的可逆潜望镜。 Gundlach，多亏了它，指挥官可以更好地跟踪车外的事态发展； 引入具有更高功率的新型菲亚特 122B (PZInż. 367) 发动机； 加强悬挂元件和使用更宽的轨道； 电气安装变更。 然而，由于改进，机器的质量增加了 220 公斤，这影响了一些牵引参数。 TKS 坦克的批量生产始于 1934 年，一直持续到 1936 年。 然后它建造了大约 280 台这样的机器。
在TKS的基础上，还创造了C2P火炮牵引车，于1937-1939年量产。 在此期间，建造了大约 200 台这种类型的机器。 C2P 拖拉机比油罐车长约 50 厘米。 对其设计进行了一些小的改动。 该车辆设计用于牵引 40 毫米 wz。 36，反坦克炮口径 36 mm wz。 36和带弹药的拖车。
在生产发展的同时，侦察坦克TKS开始被纳入波兰陆军装甲部队侦察部队的装备中。 衍生版本的工作也在进行中。 这项工作的主要方向是增加坦克的火力，因此尝试用 37 毫米加农炮或最重的 20 毫米机枪武装它们。 后者的使用取得了良好的效果，大约有 20-25 辆车辆重新配备了这种武器。 计划中的武装车辆数量应该更多，但德国对波兰的侵略阻止了这一意图的实施。
波兰还为 TKS 坦克开发了特殊设备，包括：通用履带拖车、带无线电台的拖车、轮式“公路运输”底盘和用于装甲列车的铁路底座。 最后两个设备应该提高高速公路和铁路轨道上楔子的移动性。 在这两种情况下，坦克进入给定的底盘后，这种组件的驱动是由坦克的发动机通过特殊装置进行的。
1939 年 500 月，作为波兰军队的一部分，大约 3 辆坦克 TK-XNUMX 和 TKS（装甲中队、独立的侦察坦克连和与装甲列车合作的装甲排）前往前线。
1939 年 3 月和 XNUMX 月，装甲营动员了以下配备 TK-XNUMX 楔块的单位：
第1装甲营动员：
第 71 侦察坦克中队被分配到大波兰骑兵旅的第 71 装甲中队（Ar-
米亚“波兹南”）
第71独立侦察坦克连分配到第14步兵师（波兹南军），
第72独立侦察坦克连被分配到第17步兵师，后隶属于第26步兵师（波兹南军）；
第2装甲营动员：
第101独立侦察坦克连分配到第10骑兵旅（克拉科夫军），
侦察坦克中队分配到第10骑兵旅（克拉科夫军）的侦察中队；
第4装甲营动员：
第 91 侦察坦克中队被分配到新格鲁多克骑兵旅（莫德林军）的第 91 装甲中队，
第 91 独立侦察坦克连分配到第 10 步兵师（陆军罗兹），
第92独立坦克连
情报也分配给第 10 步兵师（陆军“罗兹”）；
第5装甲营动员：
侦察坦克中队
51 被分配到克拉科夫骑兵旅的第 51 装甲中队（Ar-
米亚“克拉科夫”）
第 51 独立侦察坦克连隶属于第 21 山地步枪师（克拉科夫军），
52.独立的侦察坦克连，隶属于“Slensk”行动组（军队“克拉科夫”）；
第8装甲营动员：
侦察坦克中队
81 被分配到第 81 泛中队。
波美拉尼亚骑兵旅（军队“波美拉尼亚”），
第81独立侦察坦克连隶属于第15步兵师（波美拉尼亚军），
隶属于第 82 步兵师（波兹南陆军）的第 26 独立侦察坦克连；
第10装甲营动员：
第 41 独立侦察坦克连分配到第 30 步兵师（陆军罗兹），
第 42 独立侦察坦克连被分配到克列索夫骑兵旅（陆军“罗兹”）。
此外，莫德林的装甲武器训练中心动员了以下单位：
第11侦察坦克中队被分配到马佐夫骑兵旅第11装甲中队（莫德林军），
华沙国防司令部的侦察坦克连。
所有动员的连和中队都配备了 13 辆坦克。 例外是分配给华沙国防司令部的一家公司，该公司拥有 11 辆此类车辆。
但是，关于坦克 TKS：
第6装甲营动员：
第61侦察坦克中队被分配到边防骑兵旅第61装甲中队（陆军“罗兹”），
第62侦察坦克中队分配到波多尔斯克骑兵旅第62装甲中队（陆军
“波兹南”）
第 61 独立侦察坦克连被分配到第 1 山地步枪旅（克拉科夫陆军），
第 62 独立侦察坦克连，隶属于第 20 步兵师（莫德林军），
第63独立侦察坦克连隶属于第8步兵师（莫德林军）；
第7装甲营动员：
第 31 侦察坦克中队被分配到苏瓦尔骑兵旅的第 31 装甲中队（独立特遣部队“Narev”），
第 32 侦察坦克中队被分配到波德拉西骑兵旅的第 32 装甲中队（Narew 独立作战大队），
第 33 侦察坦克中队被分配到维尔纽斯骑兵旅的第 33 装甲中队。
（“普鲁士”军队），
第31独立侦察坦克连分配到第25步兵师（波兹南军），
第 32 步兵师（陆军“罗兹”）的第 10 独立侦察坦克连；
第12装甲营动员：
第 21 侦察坦克中队，隶属于 Volyn 骑兵旅第 21 装甲中队
（陆军“罗兹”）。
此外，莫德林的装甲武器训练中心动员了以下单位：
第11侦察坦克连分配到华沙装甲旅
他是领导）
华沙装甲旅的侦察坦克中队。
所有动员的中队、连和中队都配备了 13 辆坦克。
此外，来自 Legionowo 的第 1 装甲列车中队和来自 Niepolomice 的第 1 装甲列车中队调动了坦克来降低装甲列车。
对 1939 年波兰战役中使用楔子的估计是不同的，通常非常主观，这对这台机器的有意义的了解几乎没有增加。 如果他们被赋予了他们被创造的任务（情报、侦察等），那么他们做得很好。 更糟糕的是，小型坦克不得不直接进行公开战斗，这是他们没有预料到的。 那个时候，他们经常被敌人的力量所折磨，10毫米的装甲对于德军的子弹来说是一个小屏障，更不用说炮弹了。 这种情况非常普遍，尤其是由于缺乏其他装甲车辆，TKS 的坦克不得不支援战斗步兵。
1939 年 XNUMX 月的战斗结束后，德国人俘获了大量可用的坦克。 这些车辆中的大部分被移交给德国警察部队（和其他安全部队），并被送往德国盟国的军队。 这两个应用程序都被德国指挥部视为次要任务。
二战结束后，直到 3 年，波兰博物馆里都没有一辆 TK-2 侦察坦克、TKS 或 CXNUMXP 火炮牵引车。 自九十年代初以来，这些汽车开始以不同的方式从世界各地抵达我国。 今天，这些汽车中有几辆属于国家博物馆和私人收藏家。
几年前，还创建了波兰坦克 TKS 的非常准确的副本。 它的创造者是 Zbigniew Nowosielski，每年在几个历史事件中都可以看到这辆行驶中的车辆。 我问 Zbigniew Nowosielski 这台机器的想法是如何诞生的以及它是如何创建的（报告于 2015 年 XNUMX 月发送）：
六年前，经过数月的发动机和变速箱改造工作，TKS 坦克依靠自己的力量离开了“Ptaki 的本土坦克工厂”（由于波兰领导层的努力，它在瑞典恢复了）军队）。 华沙博物馆）。
我对波兰装甲武器的兴趣源于我父亲的故事，他是一名上尉。 Henryk Novoselsky，他在 1937-1939 年首先在布热斯塔的第 4 装甲营服役，然后在少校指挥下的第 91 装甲中队服役。 安东尼·斯利文斯基参加了 1939 年的防御战。
2005年，父亲Henryk Novoselsky应波兰陆军博物馆领导之邀，作为顾问，合作进行TKS坦克装甲元件和装备的改造。 在 ZM URSUS（该团队由工程师 Stanislav Michalak 领导）开展的工作成果在凯尔采武器展（30 年 2005 月 XNUMX 日）上进行了展示。 在这次展会上，在一次新闻发布会上，我发表了关于发动机修复和 TKS 油箱全面工作状态的声明。
得益于博物馆学家的模范合作，华沙理工大学SiMR系研究人员的礼遇，以及许多人的奉献，坦克才恢复了昔日的辉煌。
在 10 年 2007 月 1935 日正式展示汽车后，在庆祝独立日期间，我应邀参加了在华沙 SIMR 学院举办的题为“汽车设计的历史发展”的 XNUMX 年全国科学研讨会的组委会科技大学。 在座谈会上，我作了题为“TKS 坦克发动机、驱动系统、驱动、悬架、转向和制动系统以及发动机设备和内部元件（XNUMX）的改造工艺流程描述”的演讲。 .
自 2005 年以来，我一直在监督文章中描述的所有工作，获取缺失的部分，收集文档。 多亏了互联网的魔力，我的团队能够买到很多原厂汽车零件。 整个团队致力于技术文档的设计。 我们设法获得了坦克原始文件的许多副本，系统化并确定了缺失的尺寸。 当我意识到收集到的文档（装配图、照片、草图、模板、竣工图）可以让我组装整辆汽车时，我决定实施一个名为“使用逆向工程创建 TKS 楔块的副本”的项目”。
历史汽车重建和技术局局长的参与，工程师。 Rafal Kraevsky 和他使用逆向工程工具的技能，以及我在车间的多年经验，导致创建了一个独特的副本，将其放在原件旁边，会使评估者和寻找答案的人感到困惑到这个问题。 问题：“原来的是什么？”
由于数量相对较多，TK-3 和 TKS 侦察坦克是波兰军队的重要车辆。 今天，它们被认为是一种象征。 这些汽车的复制品可以在博物馆和户外活动中看到。
