Ram 2500 拉勒米 ASV 2016 обзор

大型美国怪物卡车即将返回澳大利亚道路。

多大才算太大？ 我们会找出答案的。

基于动画系列“辛普森一家”的虚构“卡诺内罗”即将复活。

在任命了新的 Ram 工厂经销商后，全尺寸的美国皮卡车（宽度与肯沃斯卡车相当，长度超过 6 米）准备好大量返回澳大利亚道路。

上一次美国巨型卡车在这里大规模销售是在 2007 年，当时福特澳大利亚公司进口了 F-250 和 F-350，它们在巴西从 LHD 转换为 RHD。

与其他六家左右将美国车辆改装为当地道路的独立运营商不同，新的澳大利亚交易得到了美国 Ram Trucks 的支持。

尽管这些汽车在现场被转换为右驾，但它们立即从装配线上下线，并配备了澳大利亚收音机和已经内置的澳大利亚导航系统。

Walkinshaw Automotive Group（旗下拥有Holden Special Vehicles）与Ateco的老牌汽车经销商Neville Crichton（前身为Ferrari、Kia、Suzuki和Great Wall Utes等品牌的经销商）的合资企业名为American Special Vehicles。

ASV Ram 车与其他本地改装的美国皮卡之间的最大区别在于表皮之下。

要体验驾驶汽车的意义，您首先需要爬上车。

ASV Rams 的铸造仪表板由在澳大利亚制造丰田凯美瑞仪表板的同一家公司制造（而不是其他转换器青睐的玻璃纤维），右手驱动转向组件由制造左手的同一家美国公司制造驱动单元。 挡风玻璃底部的雨刷罩与 HSV 保险杠由同一家公司制造。 名单还在继续。

开发这些变化的投资数以百万计，超出了其他转换公司的预算。

这些关键变化是 ASV Ram 皮卡像在美国那样骑行的部分原因，也是该公司有信心通过碰撞测试的部分原因。

碰撞测试是根据澳大利亚设计规则标准（48 公里/小时障碍物）而不是澳大利亚新车评估计划（64 公里/小时）进行的，因为 ANCAP 不评估此类车辆。

但它成功通过了澳大利亚设计规则测试，是唯一通过碰撞测试评估的本地改装汽车。

要体验驾驶汽车的意义，您首先需要爬上车。

Ram 2500 位于高处。 侧栏杆不仅仅是为了展示，当您前往“船长椅”的驾驶座时，您真的需要它们来保持您的双脚。

最大的惊喜是 Ram 2500 的安静程度。ASV 安装了一个新的绝缘板，取代了工厂绝缘层（在转换过程中被移除），从而抑制了康明斯大型 6.7 升直列六缸涡轮增压柴油机的大部分噪音。

另一个惊喜是抱怨。 尽管重 3.5 吨，Ram 2500 的加速速度却比福特 Ranger Wildtrak 快。 同样，1084 Nm 的扭矩也会产生这样的效果。

与 Ram 2500 相比，Ford Ranger 或 Toyota HiLux 的驾驶员侧能见度更高，尽管 Ram 更需要它。

第三个惊喜是燃油经济性。 在高速公路和城市行驶超过 600 公里后，我们看到在开阔的道路上行驶 10L/100km，在城市和郊区行驶后平均为 13.5L/100km。

然而，我们被卸载了，甚至没有使用 Ram 的 1kg 牵引能力：6989kg（带鹅颈管）、4500kg（带 70mm 牵引杆）或 3500kg（带 50mm 牵引杆）。）。

考虑到改装皮卡的另一个缺点：ASV 制造了更适合澳大利亚驾驶条件的新镜面镜片，例如乘客侧的凸面镜片，可以更广泛地看到相邻车道。

驾驶员侧的凸面镜是受欢迎的，但过时的澳大利亚 ADR 要求还不允许它用于 Ram 卡车类别。 这意味着福特 Ranger 或丰田 HiLux 的驾驶员侧能见度比 Ram 2500 更好，尽管 Ram 更需要它。 让我们希望常识会占上风，这条规则会改变，或者当局会破例。

其他缺点？ 他们并不多。 立柱上的变速杆在方向盘的右侧，使其靠近车门（没问题，我一天习惯了），脚踏式倒车雷达在右侧（另一个习惯很快采用）。 .

然而，总体而言，积极因素超过了少数消极因素。 这是最接近工厂完成的本地返工，无论是在外观、功能和驾驶风格方面。

工厂保修和经过碰撞测试的转换工作也让您高枕无忧。

不过它并不便宜：在货币转换和转向之前，它的价格大约是美国的两倍。 然而，这并不比顶级的丰田 LandCruiser 贵多少，后者“只能”拖曳 3500 公斤。

如果有人在周末拖着一辆大花车或一艘大船阻止我聊天的话，那么 Ram Trucks Australia 已经为他们的大卡车在新车市场找到了一个重要的利基市场。

您对新 Ram 卡车的到来感到兴奋吗？ 在下面的评论中告诉我们您的想法。