冷却散热器 VAZ-2107：操作和维护的特点
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冷却系统可以毫不夸张地称为汽车最重要的冷却系统之一，因为任何机器的关键部件 - 发动机 - 的耐用性和可靠性取决于其正常运行。 冷却系统中的特殊作用分配给散热器 - 一种冷却液体的装置，可防止发动机过热。 VAZ-2107车上使用的散热器各有特点，需要定期检查和保养。 严格遵守制造商规定的操作规程将使散热器长期保持良好状态。 由于设计简单，散热器非常容易拆卸，也很容易自行维修。
VAZ-2107冷却系统的功能和工作原理
VAZ-2107 汽车的发动机冷却系统属于液体、密封、使用冷却液强制循环的类别。 为了补偿防冻剂体积的温度波动，系统中使用了膨胀罐。 在发动机中加热的液体用于内部加热器，它通过入口和出口软管连接到系统。
冷却系统包括以下元件。
- 冷却液从加热器芯中排出的管道。
- 向内部加热器供应流体的软管。
- 恒温器旁路软管。
- 冷却套管。
- 将流体供应到散热器的软管。
- 膨胀水箱。
- 气缸体和气缸盖的冷却夹套。
- 散热器盖（塞）。
- 散热器。
- 风扇罩。
- 散热器风扇。
- 散热器下方的橡胶衬里。
- 泵驱动皮带轮。
- 从散热器中排出流体的软管。
- 发电机和泵的传动带。
- 泵（水泵）。
- 将冷却剂供应到泵的软管。
- 温控器。
VAZ-2107冷却系统属于强制注入冷却剂的密封类
冷却系统的主要作用是维持发动机温度在正常范围内，即在80-90℃范围内。 工作原理基于通过中间技术环节 - 冷却剂将多余的热量排放到大气中。 也就是说，防冻液或其他液体在冷却夹套中被加热到高温后，被送到散热器，在散热器的气流作用下被冷却，然后回流到发动机中。 循环是使用带有曲轴皮带传动的泵进行的 - 曲轴旋转得越快，冷却剂在系统中循环的速度就越快。
有关 VAZ 2107 引擎设备的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
冷却系统散热器
VAZ-2107冷却散热器是汽车冷却系统的关键元件，通常由铜或铝制成。 散热器的设计包括：
- 上下水箱；
- 盖子（或软木塞）；
- 入口和出口管；
- 安全管；
- 管层状芯；
- 橡胶垫；
- 紧固件。
此外，风扇传感器的散热器外壳上有一个孔，通常位于下水箱上，靠近排水孔。
散热器尺寸为：
- 长度 - 0,55 m;
- 宽度 - 0,445 m;
- 高度-0,115 m。
产品重量 - 6,85 公斤。 为确保更高的导热性，散热器水箱可以由黄铜制成。 核心由薄的横向板组装而成，焊接在上面的垂直管穿过横向板：这种设计允许液体更集中地冷却。 为了与冷却夹套连接，管道放置在上下水箱上，软管用卡箍固定在水箱上。
了解有关冷却系统诊断的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
最初，VAZ-2107 的制造商提供了一个铜单排散热器，许多车主将其更换为双排散热器（36 根管子）以提高冷却系统的效率。 为了省钱，您可以安装铝制散热器，但这种散热器不耐用且难以维修。 如有必要，可以通过对紧固件进行一定的改造，将“七”上的“原生”散热器替换为任何“经典”中的类似元件。
我有几个经典的 VAZ，以及炉子和冷却系统中的不同散热器。 根据操作经验，我可以说一件事，传热几乎是一样的。 由于金属水箱和一排额外的盒，黄铜在传热方面几乎与铝制散热器一样好。 但是铝的重量更轻，几乎不受热膨胀的影响，而且它的传热效果更好，当打开暖气龙头时，黄铜会在大约一分钟内发热，而铝会在几秒钟内发热。
唯一的缺点是力量，但在我们国家，每个人都试图不吸引高手，而是用撬棍和大锤做一些弯曲的手柄。 而铝是一种脆弱的金属，你需要温柔对待它，然后一切都会好起来的。
许多人说它会因冷却系统中的压力而撕裂他们。 因此，如果您遵循膨胀机和冷却散热器盖的阀门，则不会有过压。
散热器维修
最常见的散热器故障是泄漏。 由于磨损或机械损坏，散热器外壳出现裂纹，在初始阶段可以尝试使用各种化学添加剂来消除裂纹。 然而，实践表明，这种措施通常是暂时的，并且在一定时间后又会继续泄漏。 在这种情况下，一些车主使用所谓的冷焊 - 一种类似橡皮泥的混合物，在应用于金属时会变硬。 处理散热器泄漏的最有效和经过验证的方法是用普通烙铁焊接外壳。.
当开始通过焊接修复散热器时，您必须手头有：
- 十字螺丝刀;
- 带延长线的环形扳手或 10 号头。
这套工具足以拆卸散热器，前提是系统已经没有冷却液。 要卸下散热器，您必须：
- 使用十字螺丝刀松开将软管固定在喷嘴上的夹子。
- 从入口、出口和安全接头上拆下软管。拧下夹子后，有必要从散热器管道上拆下软管
- 使用扳手或 10 号套筒拧下固定螺母。用扳手或10头，需要拧下散热器的固定螺母
- 从底座上拆下散热器。拧下所有固定螺母后，即可将散热器从座上取下。
散热器拆开后，你应该准备：
- 烙铁;
- 松香;
- 带领;
- 焊接酸。
损坏区域的焊接按以下顺序进行：
- 损坏的区域被清洁、脱脂并用松香或焊酸处理。
- 使用加热良好的电烙铁，将表面的损坏区域均匀地填充锡。
- 锡冷却后，将散热器安装到位。当所有处理区域的焊料变硬后，散热器就可以安装到位了
如果其中一个散热器水箱出现裂缝，您可以用从另一个散热器上取下的类似水箱更换出现故障的水箱。 为此你需要：
- 使用一字螺丝刀将水箱固定在散热器外壳上的花瓣挤出。必须用一字螺丝刀挤出固定花瓣，才能拆下损坏的水箱
- 用另一个散热器的可维修水箱做同样的事情。有必要从另一个散热器上拆下可维修的水箱
- 用密封剂清洁和润滑新水箱与散热器外壳的接触面。新水箱与散热器外壳的接触面应清洁并用耐热密封胶润滑
- 将水箱安装到位并弯曲花瓣。新水箱使用安装片安装在散热器外壳上。
散热器的安装顺序与拆卸相反。
视频：自行拆解VAZ-2107散热器
散热器风扇 VAZ-2107
VAZ-2107车内安装的电散热器散热风扇在冷却液温度达到90℃时自动开启。 风扇的主要目的是保证发动机的正常温度，无论外部条件和车辆的驾驶模式如何。. 例如，如果汽车遇到交通堵塞，发动机会继续运转并升温。 此时散热器的自然风冷不起作用，风扇会根据安装在散热器上的传感器发出的信号启动。
传感器上的风扇
传感器必须确保在散热器无法自行应对发动机冷却的情况下及时激活风扇。 如果所有设备和机制都正常工作，那么最初，在启动发动机后，冷却液会在一个小圆圈中循环，直到它加热到 80°C。 之后，恒温器打开，液体开始大范围移动，包括散热器。 并且只有当散热器的运行不足以冷却且液体温度达到 90°C 时，风扇才会根据位于散热器底部并固定在专门提供的孔中的传感器发出指令. 如果由于某种原因缺少传感器，则用塞子将孔封闭。
如果风扇在 90 °C 时没有打开，请勿立即触摸传感器。 首先，确保冷却液液位没有低于允许液位。 过热的另一个原因可能是恒温器出现故障：如果温度已经超过 90°C，并且散热器的下部很冷，很可能是在这个设备中。 您可以通过断开端子并将它们合在一起来检查传感器的健康状况。 如果风扇打开，则传感器出现故障。 您可以使用欧姆表检查尚未安装在汽车上的传感器。 为此，将设备放入水中（位于散热器内部的部分），水开始升温。 如果它正在工作，当水被加热到 90-92°C 时，欧姆表就会工作。
了解如何自行更换冷却液：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
更换故障传感器：
- 从电池上断开“质量”；
- 将系统从冷却剂中释放出来；
- 从传感器触点上拆下电线；
- 用30扳手拧下传感器螺母；
- 如果铜密封垫圈无法使用，则更换它；
- 用耐热密封剂润滑新传感器的螺纹；
- 将传感器安装到位；
- 用液体填充系统；
- 打开“质量”；
- 检查传感器操作。
更换冷却液
建议每 60 万公里或车辆运行每 2 年更换一次冷却液. 如果液体颜色变红，则必须提前更换，这表明其质量下降。 必须按以下顺序执行工作：
- 车子位于观景洞上。
- 曲轴箱盖已拆下。要进入气缸体的排放孔，您需要拆下曲轴箱保护盖
- 在乘客舱内，暖风供应杆一直向右移动。暖风供应杆必须移动到最右边的位置
- 拧下并取下膨胀水箱的塞子。膨胀水箱的塞子旋开并取下
- 拧下并取下散热器盖。散热器盖必须拧下并取下
- 用13号钥匙拧下缸体放油螺塞。 将液体排入预先准备好的容器中。用13号扳手拧下缸体放油塞
- 30 扳手拧下风扇传感器螺母。 如果没有，则拆下散热器排放塞，然后排出剩余的冷却液。用30扳手拧下风扇传感器螺母
为了完全清除系统中的废液，您应该松开膨胀水箱并将其提起：这将清除所有残留的防冻剂。 之后，将排放塞（以及风扇传感器螺母）放回原位，将新的冷却液注入散热器和膨胀水箱。 然后拆下空气塞，拧上散热器和膨胀水箱盖。
首先，您需要排空旧的防冻液。
实际上，在散热器上，有一个特殊的水龙头，但我决定甚至都不想拧开它，而是立即取下了下管。 流动。 说明书上说不需要更换防冻液，可以把旧的倒回去。 排水前，我把车顶了一点，小心翼翼地在管子下面放了一个盆。 黑色的防冻液倒了出来，像浆油一样，我得出的结论是我真的不想把它倒回系统中。 同样，由于不愿意弄乱卡住的螺母，我没有排空发动机。
卸下旧散热器，令人惊讶的是，没有问题。 那些修理过旧车的人都知道，如果没有“抓地力”和其他曲折，几乎不可能像那样去除它们上的东西。
试了一个新的散热器。 一切都会好起来的，但问题来了——下管伸不到。 有一个 pyatёroshny 散热器，我买了一个 semёroshny。 我不得不去商店购买防冻液和下管。
散热器盖的工作原理
散热器盖的设计提供了：
- 进气门和排气门；
- 弹簧;
- 阀门垫圈。
散热器通过塞子的进、出口阀连接到膨胀水箱。
进气阀与其垫片之间有0,5-1,1毫米的间隙，当发动机加热或冷却时，冷却液（冷却液）的进出通过该间隙。 如果系统中的液体沸腾，则进水阀来不及将冷却液送入膨胀水箱并关闭。 当系统中的压力接近 50 kPa 时，排气阀打开，冷却液被送到膨胀罐，膨胀罐由一个塞子关闭，还配备了一个橡胶阀，在接近大气压力时打开。
视频：检查散热器盖的健康状况
散热器是冷却系统的一部分，其中发生热交换过程，因此发动机温度保持在设定模式。 电机过热会导致其发生故障，从而导致复杂且昂贵的维修或更换动力装置。 遵循制造商的说明并及时维护冷却系统的这一关键元件，可以确保散热器长期无故障运行。 散热器的最大效率是通过冷却风扇、风扇传感器、散热器盖的可维护性以及对冷却液状况的监控来实现的。
