工作制动机构。 它是如何安排的以及它是如何工作的

我们已经写过一般性的内容，可能会出现什么问题，以及如何识别刹车可能出现的问题。现在我们来详细谈谈执行器这样一个系统的重要元件及其关键部件——工作缸。

关于制动器的一般知识以及从动缸在制动过程中的作用

在几乎所有乘用车中，执行制动机构都是通过液压启动的。 以简化的形式，制动过程如下。

脚踩在制动踏板 (3) 上。 连接到踏板的推动器 (4) 驱动主制动缸 (GTZ) (6)。 它的活塞伸出并将制动液推入液压系统的管路（9、10）。 由于液体根本不压缩，压力立即传递到轮（工作）气缸（2、8），它们的活塞开始移动。

工作气缸及其活塞直接作用于执行器。 结果，垫片 (1、7) 被压在圆盘或鼓上，导致车轮制动。

松开踏板会导致系统压力下降，活塞移入气缸，垫片由于复位弹簧的作用而远离圆盘（鼓）。

显着减少踩下踏板所需的力并提高整个系统的效率允许使用真空助力器。 通常它与 GTZ 是一个单独的模块。 然而，一些液压致动器可能没有放大器。

液压系统效率高，制动响应快，同时设计简单方便。

在货运中，通常使用气动或组合系统代替液压系统，尽管其操作的基本原理是相同的。

液压驱动方案的变体

在乘用车上，制动系统通常分为两个相互独立运行的液压回路。 在大多数情况下，使用两段式 GTZ - 实际上，这是两个独立的气缸组合成一个模块并具有一个共同的推动器。 尽管有些机器型号安装了两个带有公共踏板驱动器的单个 GTZ。

对角线被认为是最优方案。 其中，其中一个电路负责制动左前轮和右后轮，第二个电路与其他两个轮子一起工作 - 对角线。 乘用车上最常见的就是这种制动操作方案。 有时，在后轮驱动车辆上，使用不同的系统结构：一个电路用于后轮，第二个电路用于前轮。 也可以将所有四个车轮都包括在主电路中，并将两个前轮分别包括在备用电路中。

在有些系统中，每个车轮都有两个甚至三个工作缸。

尽管如此，两个独立独立运行的液压回路的存在增加了制动器的故障安全性并使驾驶更安全，因为如果其中一个回路发生故障（例如，由于制动液泄漏），第二个回路将有可能停下车。 尽管如此，在这种情况下制动效率会有所降低，因此，在任何情况下都不应延迟纠正这种情况。

制动机构的设计特点

在乘用车上，使用摩擦执行器，通过制动片与制动盘或制动鼓内部的摩擦来实现制动。

对于前轮，使用盘式机构。 安装在转向节上的卡钳装有一个或两个气缸以及刹车片。

它看起来像一个用于盘式制动机构的工作缸。

在制动过程中，流体压力将活塞推出气缸。 通常活塞直接作用在垫上，尽管有些设计具有特殊的传动机构。

卡钳形状类似支架，由铸铁或铝制成。 在一些设计中它是固定的，在其他设计中它是移动的。 在第一个版本中，两个气缸放在里面，两侧的活塞将刹车片压在刹车盘上。 活动卡钳可沿导轨移动，有一个工作缸。 在这种设计中，液压系统实际上不仅控制活塞，还控制卡钳。

可移动版本提供更均匀的摩擦衬片磨损和制动盘与垫之间的恒定间隙，但静态卡钳设计提供更好的制动。

通常用于后轮的鼓式致动器的布置略有不同。

这里的工作气缸也不同。 他们有两个带钢制推动器的活塞。 密封袖口和花药可防止空气和异物进入气缸并防止其过早磨损。 在泵送液压系统时，使用一个特殊的配件来排出空气。

在零件的中间部分有一个空腔，在制动过程中它充满了液体。 结果，活塞被推出气缸的相对两端，并对刹车片施加压力。 那些从内部压在旋转鼓上，减慢轮子的旋转。

在某些型号的机器中，为了提高鼓式制动器的效率，其设计中包含两个工作缸。

诊断

由于液压系统减压或其中存在气泡，可能会导致压力过小或制动踏板失灵。 在这种情况下不能排除 GTZ 缺陷。

踏板刚度增加表示真空助力器故障。

一些间接迹象让我们得出结论，车轮执行器工作不正常。

如果汽车在制动过程中打滑，则很可能是其中一个车轮的工作缸活塞被卡住了。 如果它卡在伸出位置，它会将垫片压在圆盘上，导致车轮永久制动。 然后行驶中的汽车会偏向一边，轮胎会不均匀地磨损，方向盘会感觉到振动。 应该记住，活塞卡死有时会因垫片过度磨损而触发。

您可以尝试修复有故障的工作气缸，例如使用合适的维修套件。如果这是不可能的，那么您需要购买与您的车型相匹配的新零件。这家中国网上商店提供大量中国汽车以及欧洲制造汽车的零部件。