ICE 压缩检查
执行内燃机压缩测试以排除内燃机故障。 压缩是气缸内的混合物在外力作用下的压缩。 它的测量方法是压缩比乘以 1,3。 测量压缩时，您可以 找出有故障的气缸.
如果汽车出现各种问题，例如动力下降、漏油、发动机跳闸，那么他们会检查蜡烛、传感器、检查内燃机是否损坏和泄漏。 当这样的检查没有带来结果时，他们就会求助于测量压缩。 此视频中显示了如何使用 VAZ 经典示例来确定它。
靠自己 压缩可以用压缩计检查。. 在服务站，使用压缩仪或电机测试仪进行此类检查。
气缸内压缩量降低的原因
ICE压缩可以 下降的原因很多。:
- 活塞和活塞组部件的磨损；
- 时间设置不正确；
- 阀门和活塞烧坏。
为了具体确定故障原因，对内燃机压缩进行热和冷测量。 我们将弄清楚如何在压力计的帮助下和没有它的情况下执行这样的程序。
如何测量内燃机的压缩量
首先，您需要准备内燃机进行测试。 为此，我们需要将内燃机预热到 70-90 度的高温。 之后，您需要关闭燃油泵，使燃油不供应并拧下火花塞。
毕竟这 让我们继续压缩测试。:
- 我们将压力表的尖端插入火花塞连接器，然后用起动机转动发动机，直到压力停止增长。
- 曲轴应以大约 200 rpm 的速度旋转。
- 如果 ICE 是正确的，那么 压缩应该在几秒钟内上升. 如果长时间发生这种情况，活塞环会在表面烧毁。 如果压力根本没有增加，那么很可能需要更换块垫圈。 汽油内燃机的最低压力应为 10 kg/cm20 起（柴油内燃机大于 XNUMX kg/cmXNUMX）。
- 读取读数后，拧下仪表上的盖子以释放压力。
- 以同样的方式检查所有其他气缸。
气缸内压缩测量阶段的图示
还有另一种检查方式，与上述不同的是，检查油缸是注油的。 压力增加表明活塞环磨损，如果压力不增加，则 原因：气缸盖垫片，或者通常阀门中存在泄漏。
您还可以通过化油器中的故障诊断弱压缩。 万一漏气，检查旁通阀的配合。 如果空气从散热器顶部逸出，则应归咎于有故障的气缸盖。
影响 ICE 压缩的因素
- 油门位置. 当节气门关闭或盖住时，压力降低
- 空气过滤器脏了.
- 气门正时顺序错误当阀门在错误的时间关闭和打开时。 当皮带或链条安装不正确时会发生这种情况。
- 在错误的时间关闭阀门 由于他们的驱动力的差距。
- 电机温度. 它的温度越高，混合物的温度就越高。 因此，压力较低。
- 漏气. 漏气，减少压缩。 它们是由燃烧室密封件的损坏或自然磨损引起的。
- 油进入燃烧室 增加压缩。
- 如果燃料以液滴的形式落下，然后压缩减少 - 油被洗掉，起到密封剂的作用。
- 压力表不密封 或在止回阀中。
- 曲轴转速. 它越高，压缩越高，不会因为减压而泄漏。
以上描述了如何测量以汽油运行的内燃机中的压缩。 在柴油发动机的情况下，测量是不同的。
柴油发动机的压缩测量
- 为了关闭发动机的柴油供应，您需要断开燃料供应阀与电源的连接。 也可以通过夹紧高压泵上的关闭杆来完成。
- 柴油发动机上的测量是由一种特殊的压力表进行的，它有自己的特点。
- 检查时无需踩油门，因为此类内燃机没有节气门。 如果是，则必须在检查前对其进行清洁。
- 任何类型的内燃机都配备了关于如何测量压缩的特殊说明。
柴油发动机的压缩试验。
喷射车的压缩试验
值得记住的是，压缩测量可能不准确。 在测量时，大多数情况下，您需要考虑气缸中的压差，而不是平均压缩值。
一定要考虑到诸如机油温度、内燃机、空气、发动机转速等参数。 仅有的 考虑到所有参数 可以得出关于活塞和其他影响压缩的零件的磨损程度的结论。 由于所有这些故障，得出关于需要对内燃机进行大修的结论。
如何在没有压力计的情况下检查压力
如果没有仪表，您将无法测量压缩。 因为“测量”这个词意味着使用测量仪器。 以便 没有压力表就不可能测量内燃机的压缩量. 但是如果你想检查 判断是否存在 （例如，正时皮带断裂或汽车长时间停机等），即， 一些最简单的方法 如何在没有压力计的情况下检查压力。 压缩不良的标志是汽车的非典型行为，例如，在低速时它工作缓慢且不稳定，而在高速时它“醒来”，而它们的排气烟是蓝色的，如果你看一下蜡烛，它们将在油中。 随着压缩的减少，曲轴箱气体的压力增加，通风系统变脏更快，结果一氧化碳毒性增加，燃烧室污染。
无仪器压缩测试
无需仪器的最基本的 ICE 压缩测试 - 靠耳朵. 因此，像往常一样，如果内燃机气缸中有压缩，则通过转动启动器，您可以听到发动机如何以特有的声音完成任何压缩冲程。 在大多数情况下，内燃机可以稍微摆动。 没有压缩，就听不到清晰的节拍，也不会有颤抖。 这种行为通常表明正时皮带损坏。
视频如何在没有仪器的情况下检查内燃机的压缩
塞住 合适的直径（橡胶、皮质塑料或厚布） 蜡烛好， 之前拧下其中一个气缸的蜡烛后，您可以检查是否至少存在某种压缩。 毕竟，如果它在那里，那么软木塞就会飞出带有特色的棉花。 如果没有压缩，那么它将保持在原来的位置。
转动KV时的作用力. 这种检查压缩的方法根本没有任何准确性，但是，尽管如此，人们有时还是会使用它。 有必要拧下除第一个气缸外的所有蜡烛，并用手通过曲轴皮带轮螺栓旋转直到压缩冲程结束（由正时标记确定）。 然后我们对所有其他气缸重复相同的过程，大致记住施加的力。 由于测量是相当随意的，因此最好使用压力计。 这样的设备应该是每个车主都可以使用的，因为它的价格实在是太高了以至于不买，而且随时可能需要他的帮助。 您可以从维修手册中找到您的汽车所需的压缩值或至少找出您汽车的内燃机的压缩比，然后可以通过以下公式计算压缩比：压缩比* K（其中K \ u1,3d 1,3 用于汽油和 1,7-XNUMX, XNUMX 用于柴油内燃机）。
根据排气状态 или 火花塞的状况，只有经验丰富的管理员可以在没有设备的情况下确定压缩，相对而言，这是相同的。
这样的方法 适用于发动机磨损的汽车当加满的频率越来越高时，消音器中冒出一股带有特殊气味的蓝白色烟雾。 这将表明机油开始以多种方式进入燃烧室。 在排气和蜡烛状况方面，以及分析噪音（要听噪音，您需要一个带有机械传感器的医用听诊器）方面的主管看护人，将准确地确定为什么会产生这种烟雾和油的消耗。
油的存在有两个主要的罪魁祸首——油反射阀盖或气缸活塞组（环、活塞、气缸），这表明压缩存在偏差。
当密封件磨损时，它们经常会出现 火花塞和排气管周围的油环，然后和 压缩测试可以做也可以不做。. 但是，如果在内燃机预热之后，特征烟雾继续存在或者其强度增加，则可以得出内燃机磨损的结论。 为了确定究竟是什么导致压缩消失，您需要执行一些简单的测试。
缺少压缩测试
为了得到准确的答案，需要使用上述所有方法并比较所获得的结果。
要确定环的磨损情况，只需从注射器中将 10 克油喷入气缸，然后重复检查即可。 如果压缩增加，则活塞环或气缸活塞组的其他部件已经疲劳。 如果指标保持不变，则空气通过垫圈或阀门泄漏，在极少数情况下是由于气缸盖破裂。 如果压力从字面上改变了 1-2 巴，就该发出警报了——这是活塞烧毁的征兆。
压缩测量结果
压缩测量结果显示了内燃机的状况，即活塞、活塞环、气门、凸轮轴，并允许决定是否需要修理或仅更换缸盖垫片或气门杆密封件。
在汽油发动机上，正常压缩在 12-15 bar 的范围内。 如果您更详细地了解，趋势将如下所示：
- 前轮驱动国产车和老式外国车 - 13,5-14 bar；
- 后轮驱动化油器 - 最多 11-12 个；
- 国外新车13,7-16bar，大容积涡轮增压车可达18bar。
- 在柴油车的气缸中，压缩应至少为 25-40 atm。
下表显示了不同ICE更准确的压缩压力值：
| 冰型 | 价值，酒吧 | 磨损极限，酒吧 |
|---|---|---|
| 1.6，2.0 L. | 10,0 - 13,0 | 7,0 |
| 1.8升 | 9,0 - 14,0 | 7,5 |
| 3.0，4.2 L. | 10,0 - 14,0 | 9,0 |
| 1.9 升 TDI | 25,0 - 31,0 | 19,0 |
| 2.5 升 TDI | 24,0 - 33,0 | 24,0 |
增长动力的结果
何时 压力值 2–3 kgf/cm², 然后, 在转弯的过程中, 急剧上升, 然后 最有可能磨损的压缩环. 在相同的情况下，如果油滴入气缸，则在第一个操作周期内压缩会急剧增加。
何时 压力立即达到 6–9 kgf / cm² 然后实际上没有改变，很可能是 阀门不紧 （研磨将解决这种情况）或 磨损的气缸盖垫片.
在观察到的情况下 压缩减少 （约 20％) 在其中一个气缸中，同时发动机怠速不稳定，则大 凸轮轴凸轮磨损的可能性.
如果测量压缩的结果表明，在一个气缸（或两个相邻气缸）中，压力上升明显更慢，并且 在 3-5 个大气压。 低于一般，然后 可能是块和头部之间的一个吹气垫圈 （您需要注意冷却液中的油）。
顺便说一句，如果你有一台旧的内燃机，你不应该高兴，但是 压缩增加了 比新的 - 压缩的增加是由于长时间工作的结果 燃烧室有油沉积 不仅影响散热，而且体积变小，从而出现辉光引爆等问题。
不均匀的气缸压缩会导致内燃机的振动（在怠速和低速时尤其明显），这反过来也会损害变速器和发动机支架。 因此，在测量了压缩压力之后，必须得出结论并消除缺陷。
