废气再循环阀

废气再循环阀 - 废气再循环系统（废气再循环）的基础部分。 废气再循环任务 包含在 降低氮氧化物的形成水平，它们是内燃机工作的产物。 为了降低温度，一些废气被送回内燃机。 阀门安装在汽油和柴油发动机上，除了那些有涡轮的发动机。

从生态学的角度来看，该系统发挥着积极作用，限制了有害物质的产生。 然而，USR 的工作常常给驾车者带来许多问题。 事实上，在系统运行过程中，EGR阀以及进气歧管和工作传感器都被烟灰覆盖，导致内燃机运行不稳定。 因此，许多车主不进行清洁或维修，而是对整个系统进行干扰。

EGR阀在哪里

提到的设备正好在您汽车的内燃机上。 在不同的模型中，执行和位置可能不同，但是，您需要 找到进气歧管. 通常管道来自它。 该阀也可以安装在进气歧管、进气道或节气门体上。 例如：

福特 Transit VI（柴油）上的 EGR 阀位于发动机前方，油尺右侧

Chevrolet Lacetti 上的 EGR 阀在引擎盖打开时立即可见，它位于点火模块后面

欧宝 Astra G 上的 EGR 阀位于发动机保护罩的右上角下方

 

还有几个例子：

宝马E38 EGR阀

福特福克斯EGR阀

欧宝 Omega 上的 EGR 阀

 

什么是 EGR 阀及其设计类型

通过EGR阀，一定量的废气被送到进气歧管。 然后它们与空气和燃料混合，然后与燃料混合物一起进入内燃机气缸。 气体量由嵌入在 ECU 中的计算机程序确定。 传感器为计算机的决策提供信息。 通常这是冷却液温度传感器、绝对压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器、进气歧管空气温度传感器等。

EGR 系统和阀门不连续运行。 因此，它们不用于：

• 怠速（在预热的内燃机上）；
• 冷内燃机；
• 全开风门。

最初使用的单位是 气动机械，即由进气歧管真空度控制。 然而，随着时间的推移，他们成为 电动气动和（EURO 2 和 EURO 3 标准）和完全 电子的 （标准欧 4 和欧 5）。

USR阀门的类型

如果您的车辆有电子 EGR 系统，它由 ECU 控制。 有两种类型的数字 EGR 阀 - 带三个或两个孔。 它们在工作螺线管的帮助下打开和关闭。 带有三个孔的设备有七级再循环，有两个孔的设备有三个级别。 最完美的阀门是使用步进电动机执行开启水平的阀门。 它提供了对气流的平稳调节。 一些现代 EGR 系统有自己的气体冷却装置。 它们还允许您进一步降低废氮氧化物的水平。

系统故障的主要原因及其后果

EGR阀减压 - EGR 系统最常见的故障。 结果，空气团不受控制地吸入进气歧管。 如果您的汽车有一个带有空气质量计的内燃机，这可能会使燃料混合物变得稀薄。 而当车内有气流压力传感器时，燃油混合物会被重新浓缩，因此进气歧管上的压力会增加。 如果内燃机具有上述两个传感器，则在怠速时它将接收到过浓的燃料混合物，而在其他运行模式下它将变得稀薄。

脏阀 是第二个常见问题。 用它生产什么以及如何清洁它，我们将在下面分析。 请注意，内燃机运行中的最轻微故障理论上可能会导致很大的污染可能性。

所有故障都是由于以下原因之一发生的：

• 过多的废气通过阀门；
• 通过它的废气太少；
• 阀体泄漏。

废气再循环系统的故障可能由以下部分故障引起：

• 用于供应废气的外部管道；
• 废气再循环阀；
• 连接真空源和USR阀的热阀；
• 由计算机控制的螺线管；
• 废气压力转换器。

EGR阀损坏的迹象

有许多迹象表明 EGR 阀的操作存在问题。 主要有：

• 内燃机怠速运转不稳定；
• 内燃机频繁停机；
• 失火；
• 汽车的颠簸运动；
• 进气歧管上的真空度降低，从而导致内燃机在浓缩燃料混合物上的运行；
• 通常在废气再循环阀操作严重故障的情况下 - 汽车的电子系统会发出检查灯信号。

在诊断期间，错误代码如下：

• P1403——废气再循环阀故障；
• P0400 - 废气再循环系统故障；
• P0401 - 废气再循环系统效率低下；
• P0403——废气再循环系统控制阀内部断线；
• P0404 - EGR 控制阀故障；
• P0171 燃油混合物太稀。

如何检查 EGR 阀？

检查时，您需要 检查管子的状况，电线，连接器和其他组件。 如果您的车辆有气动阀，您可以使用 真空泵 付诸行动。 如需详细诊断，请使用 电子设备，这将允许您获取错误代码。 通过这样的检查，您需要了解阀门的技术参数，以便识别收到的数据和声明的数据之间的差异。

检查按以下顺序执行：

1. 断开真空软管。
2. 吹出设备，而空气不应通过它。
3. 从电磁阀上断开连接器。
4. 使用电线，用电池为设备供电。
5. 吹出阀门，而空气必须通过它。

当检查表明该装置不适合进一步操作时，需要购买并安装新的，但通常建议简单地关闭 USR 阀门。

怎么堵住EGR阀？

如果 EGR 系统或阀门的运行出现问题，那么最简单和最便宜的解决方案就是将其消音。

应该立即注意到，一个 芯片调优还不够. 即通过ECU关闭阀门控制并不能解决所有问题。 此步骤仅排除系统诊断，因此计算机不会生成错误。 但是，阀门本身继续工作。 因此，除了 有必要对其进行机械排除 从 ICE 的运行。

一些汽车制造商在车辆包装中包含特殊的阀塞。 通常，这是一块厚钢板（最厚 3 毫米），形状像设备上的一个孔。 如果您没有这样的原装插头，您可以使用适当厚度的金属自行制作。

由于安装了塞子，气缸内的温度会升高。 这会威胁到气缸盖破裂的风险。

然后拆下 EGR 阀。 在某些车型中，还必须拆下进气歧管才能做到这一点。 与此同时，清洁其通道免受污染。 然后找到安装在阀门连接点的垫圈。 之后，将其更换为上述金属插头。 您可以自己制作或在汽车经销商处购买。

在组装过程中，标准垫圈和新插头在连接点结合在一起。 必须小心地用螺栓拧紧结构，因为工厂插头通常很脆弱。 之后，不要忘记断开真空软管并插入插头。 在过程结束时，您需要进行上述芯片调整，即对ECU固件进行调整，以使计算机不显示错误。

如何阻止 EGR

我们关闭 EGR

干扰USR系统的结果是什么？

有积极和消极的一面。 积极因素包括：

• 烟灰不会积聚在收集器中；
• 增加汽车的动态特性；
• 无需更换EGR阀；
• 换油频率较低。

消极方面：

• 如果内燃机中有催化剂，那么它会更快地失效；
• 仪表板上的故障信号装置被激活（“检查”灯泡）；
• 油耗可能增加；
• 增加阀组磨损（罕见）。

清洁 EGR 阀

通常，只需清洁设备即可恢复 EGR 系统。 欧宝、雪佛兰 Lacetti、日产、标致汽车的车主比其他人更经常面临这种情况。

各种EGR系统的使用寿命为70-100万公里。

在 清洁 EGR 气动阀 需要从烟灰 清洁阀座和阀杆。 在 用控制电磁阀清洁 EGR， 通常， 正在清洁过滤器，保护真空系统免受污染。

清洁时，您需要以下工具：开口扳手和套筒扳手、两个化油器清洁剂（泡沫和喷雾）、十字螺丝刀、阀门研磨膏。

清洁 EGR 阀

找到 EGR 阀的位置后，您需要折叠电池的端子以及电池的连接器。 然后，使用扳手拧下固定阀门的螺栓，然后将其取出。 设备内部必须用化油器冲洗液浸泡。

有必要用泡沫清洁剂和管子冲洗歧管中的通道。 该过程必须在 5 ... 10 分钟内完成。 并重复最多5次 （取决于污染程度）。 此时预浸水阀已经腐烂，可以拆卸了。 为此，拧下螺栓并进行拆卸。 然后，在研磨膏的帮助下，我们研磨阀门。

研磨完成后，您需要彻底清洗所有东西，并缩放和粘贴。 然后你需要彻底干燥并收集所有东西。 还 一定要检查阀门的密封性. 这是使用煤油完成的，煤油倒入一个隔间。 我们等待 5 分钟，以便煤油不会流入另一个隔间，或者在反面，不会出现润湿。 如果发生这种情况，则阀门密封不严。 要消除故障，请重复上述过程。 系统的组装以相反的顺序进行。

EGR阀更换

在某些情况下，即当阀门出现故障时，需要更换它。 当然，这个过程对于每个车型都有自己的设计特征，但是，一般来说，算法将大致相同。

但是，就在更换之前，必须执行几项操作，即与计算机相关的操作，重置信息，以便电子设备“接受”新设备并且不会出错。 因此，您需要采取以下步骤：

• 检查废气再循环系统的真空软管；
• 检查 USR 传感器和整个系统的性能；
• 检查气体再循环管路的通畅性；
• 更换 EGR 传感器；
• 清洁阀杆上的积碳；
• 清除电脑中的故障码，测试新设备的运行情况。

至于上述设备的更换，我们将举一个在大众帕萨特B6汽车上更换的例子。 工作算法如下：

1. 断开阀座位置传感器连接器。
2. 松开夹子并从阀门接头上拆下冷却软管。
3. 拧下用于从/向 EGR 阀供应和排放气体的金属管紧固件上的螺钉（每侧两个）。
4. 阀体使用一个带有一个动力螺栓和两个 M8 螺钉的支架连接到内燃机上。 因此，您需要拧下它们，卸下旧阀门，在其位置安装一个新阀门并拧紧螺丝。
5. 将阀门连接到 ECU 系统，然后使用软件对其进行调整（可能会有所不同）。

如您所见，该过程很简单，通常在所有机器上都不会出现很大的困难。 如果您在服务站寻求帮助，那么无论汽车品牌如何，今天的更换程序费用约为 4 ... 5 千卢布。 至于 EGR 阀的价格，范围从 1500 到 2000 卢布甚至更多（取决于汽车品牌）。

柴油发动机故障的迹象

EGR 阀不仅安装在汽油机上，还安装在柴油发动机（包括涡轮增压发动机）上。 在这方面最有趣的是，在上述设备的运行过程中，上述汽油发动机和柴油发动机的问题更为相关。 首先，您需要转向柴油发动机上设备操作的差异。 因此，这里的阀门在怠速时打开，在进气歧管中提供约 50% 的清洁空气。 随着转数的增加，它会在内燃机满负荷时关闭和关闭。 当电机在预热模式下运行时，阀门也完全关闭。

这些问题主要与这样一个事实有关，即国内柴油燃料的质量，委婉地说，还有很多不足之处。 在柴油内燃机运行期间，被污染的是 EGR 阀、进气歧管和安装在系统中的传感器。 这可能会导致以下一种或多种“疾病”迹象：

• 内燃机运行不稳定（抖动，浮动怠速）；
• 失去动态特性（加速不佳，即使在低档时也表现出低动态）；
• 燃油消耗增加；
• 权力下降；
• 内燃机会更加“用力”工作（毕竟柴油机中的 EGR 阀正是软化电机运行所需要的）。

当然，列出的现象可能是其他故障的迹象，但是，仍然建议使用计算机诊断程序检查提到的单元。 如有必要，清洁、更换或简单地将其消音。

还有一种出路——清洁进气歧管和整个相应的系统（包括中冷器）。 由于柴油质量低劣，随着时间的推移，整个系统会受到严重污染，因此所描述的故障可能只是普通污染的结果，在您进行适当的清洁后就会消失。 建议至少每两年执行一次此程序，最好更频繁。