如何检查冷却系统
内容
检查冷却系统 有多种方法，它们的选择取决于它开始变得更糟的原因。 所以，当排气管冒白烟时，需要寻找防冻液泄漏，当系统通风时，需要检查冷却液的循环和密封性。 还值得检查防冻液可能物理泄漏的地方，检查散热器盖和膨胀水箱，以及冷却液传感器的正确操作。
通常，在检查内燃机冷却系统后，车主会使用特殊或临时方法对其进行冲洗。 在某些情况下，更换防冻剂或防冻剂会有所帮助，因为随着时间的推移，这些工艺流体会失去其特性，或者它们最初被错误地选择，例如，以前的车主。
冷却系统损坏的迹象
有许多典型的迹象清楚地表明冷却系统部分或完全出现故障，需要进行诊断。 其中：
- 在内燃机运行期间从排气管中出现白烟（大量）；
- 炉子和/或空调操作不正确（热气或冷气不足）；
- 内燃机过热，尤其是在上坡行驶时，包括汽车满载时；
- 在检查引擎信号灯激活后，使用扫描仪诊断 ECU 并检测错误；
- 内燃机的动态特性降低，动力损失；
- 冷却系统中的防冻液沸腾。
出现上述至少一种迹象表明建议驾驶者对内燃机冷却系统进行诊断。
冷却系统故障的原因
当出现故障的最初迹象时，您需要寻找其原因，并相应地进行维修工作。
冷却系统故障的原因可能是：
- 冷却剂（防冻剂或防冻剂）进入空气燃料混合物的燃烧室；
- 系统中的冷却液量不足（其原因可能是泄漏或显着蒸发）；
- 恒温器故障；
- 泵的部分或全部故障；
- 冷却液温度传感器故障；
- 风扇、其电路或控制元件的故障；
- 膨胀水箱盖或散热器盖减压；
- 系统的一般减压、减压、通风。
列出的每个原因都根据其故障元素以自己的方式进行诊断。
如何检查发动机冷却系统
检查汽车的内燃机冷却系统需要检查其七个部件。 在这种情况下的主要任务是找出系统中是否有气体，检查密封性并确定泄漏，确定系统中的压力，冷却液循环的正确性，以及确定操作的温度的风扇和恒温器。
因此，必须对冷却系统的以下组件进行诊断：
- 橡胶管、夹子上的接头；
- 散热器外壳和冷却系统膨胀水箱的完整性；
- 系统风扇的机械（轴承）和电气（电路）部件；
- 系统泵（泵）的操作和正确安装；
- 气缸盖密封垫的密封性；
- 冷却液温度传感器的适用性；
- 系统中的冷却液液位；
- 系统膨胀水箱盖；
- 冷却液状况。
然后我们将简要介绍如何诊断上述要素和机制。
如何检查冷却系统中的气体
适当的检查是确定废气中是否存在水分以及它们是否存在于冷却系统中。
白色排气
通常，冷却系统和内燃机作为一个整体的不令人满意的技术条件是由白色废气发出的信号。 它们的形成是由于防冻剂（冷却剂）从冷却系统进入燃烧室，在那里它在空气燃料混合物中被稀释并与之一起燃烧。 通常，这是由于气缸盖垫片（气缸盖）损坏所致。
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确定白烟是防冻液进入内燃机的结果非常简单。 为此，将量油尺从缸体座上取下并检查机油。 此外，它的水平和条件。 通常，随着气缸盖垫片破损，机油也会“离开”，其油位会迅速下降。 您需要注意的第二件事是他的状况。 如果防冻剂进入油环境，那么油就会变成白色，看起来像酸奶油或奶油（取决于这两种工艺流体混合的量和持续时间）。
此外，检查废气中是否存在蒸发冷却剂的一种方法是将干净的白布放在排气管上。 如果废气中有水分，则意味着它已经从燃料或冷却系统进入气缸（通常在使用水作为防冻剂时会发生这种情况）。 如果餐巾纸上残留有蓝色或黄色的斑点，这些是防冻剂“飞走”的痕迹。 通常这些污渍有酸味。 因此，需要额外的诊断。
检查冷却系统中的废气
气缸盖密封垫破损时，经常会出现废气进入冷却系统的情况。 标志可能非常不同，但它们与系统播出时出现的标志一致。 例如：
- 膨胀水箱和/或散热器明显沸腾。 这可以通过从一个或另一个设备上取下盖子来检查。
- 烤箱加热不好。 在夏天，空调可能无法正常工作，因为系统既可以供暖也可以供暖，仅通过不同的散热器（通常）。
- 散热器部分冷。 此外，它的各个部分（即上方和下方）可以具有不同的温度。
为了确定内燃机冷却系统中是否有气体，可以使用与检查气缸盖密封垫完整性时相同的方法——使用避孕套或气球。 根据以下算法执行检查：
- 拧下膨胀水箱或散热器的盖子，具体取决于蒸汽阀和大气阀所在的位置；
- 分别在膨胀水箱或散热器的颈部放一个橡皮球；
- 首先在怠速时启动内燃机，然后再启动一点（速度越高，释放的气体越强烈），最高约 3000 ... 5000 rpm；
- 如果在操作过程中避孕套或球开始充满废气，则表示气缸盖密封垫已损坏。
至少从长远来看，不建议使用带有通风（充气）冷却系统的汽车，因为这充满了内燃机的严重过热及其部分或完全故障。
如何检查泄漏
此外，汽车内燃机冷却系统的一个常见问题是其减压。 因此，会出现液体泄漏或通风（尽管可能由于其他原因而发生）。 减压可以发生在很多地方，但最常见的是管道连接处。
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检查冷却系统的密封性
由于系统减压，冷却剂会离开。 因此，为了检查密封性，您需要修改以下元素：
- 内燃机冷却系统膨胀箱的外壳和/或盖；
- 恒温器密封；
- 冷却系统中的管道、软管、夹子和连接件（取决于具体的车辆和内燃机）；
- 散热器外壳；
- 泵的压盖密封及其垫圈；
- 气缸垫。
泄漏的存在是通过目测、湿点的存在或通过使用紫外线测试来确定的。 有一种特殊的荧光成分在出售，可以在将其倒入系统之前添加到防冻剂中。 此外，对于许多现代防冻剂，此类添加剂最初是在出厂时包含在其成分中的。 荧光添加剂的使用将为诊断提供额外的便利，因为在发生冷却液泄漏的情况下，使用紫外线灯定位损坏部位就足够了，这将大大减少车主或车主的时间和精力。大师定位泄漏。
系统压力
冷却系统必须始终加压。 这对于提高冷却剂的沸点是必要的，因为根据物理定律已知沸点随着其压力的升高而升高。 在大多数现代汽车中，内燃机正常工作温度下的防冻液温度约为+ 80°С ... + 90°С。 因此，如果发生减压，压力会下降，冷却剂的沸点也会随之降低。 顺便一提， 旧防冻液的沸点比新倒的低，所以必须按规定更换冷却液。
然而，当冷却系统中的压力显着增加时，也存在相反的问题。 通常发生这种情况是因为散热器盖或膨胀水箱中的空气阀出现故障（在不同的机器上，该阀可以安装在一个或另一个盖上）。 如何检查它以及它的用途 - 请阅读下一节。
压力过大是危险的，因为即使是设计为沸点约为 + 130°C 的新防冻剂，也会在这种条件下沸腾，并带来所有后果。 因此，如果在车内观察到类似的情况，建议简单地将散热器盖更换为新的。 作为最后的手段，您可以尝试清洁和修复旧的，但这不是最好的主意。
散热器盖
如上所述，冷却系统中的压力不是恒定的，而是随着液体升温而增加。 添加防冻液通过散热器盖或膨胀水箱盖进行。 散热器盖在其设计中有两个阀门 - 旁路（另一个名称是蒸汽）和大气（入口）。 需要一个旁通阀来平稳地控制系统内的压力。 它用于释放多余的压力并将压力保持在该水平。 它在内燃机运行期间使用。 大气阀的任务是相反的，它是在冷却系统中的冷却剂的过程中确保空气逐渐通过盖子进入系统。 通常，最小值在 50 kPa 左右（在老式苏联汽车上），最大值在 130 kPa 左右（在现代外国汽车上）。
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检查冷却系统包括检查散热器盖和设计中包含的上述阀门。 除了它们，您还需要检查其一般状况（螺纹磨损、表面磨损、裂纹、腐蚀）。 您还需要检查盖子的弹簧及其密封连接。 如果盖子不能正常工作，那么当防冻液加热时，管道甚至散热器都会膨胀，冷却时会收缩。 尽管如此，这种变形会对散热器本身的状态和整个系统的运行产生负面影响。
冷却风扇检查
在检查冷却系统风扇之前，必须牢记它的驱动方式有三种——机械式、液力式和电气式。 机械驱动器用于较旧的化油器汽车，由连接到曲轴的张紧带驱动。
液压机械驱动涉及使用液压驱动，即液压系统，这种情况相当少见。 风扇由粘性联轴器驱动。 它将扭矩从曲轴传递到风扇。 粘性联轴器通过将填充液（硅树脂）注入油中来调节风扇速度。 液压离合器根据其中的流体量调节风扇速度。
最常见的冷却风扇驱动是电动的。 ECU 根据来自多个传感器（包括冷却液温度传感器）的信息执行控制。
上面列出的信息对于了解在特定情况下要检查的内容是必要的。 因此，在最简单的机械驱动中，您可以检查皮带张力、风扇轴承的完整性、叶轮和清洁度。
对于由粘性或液压离合器控制的风扇，还需要检查旋转轴承、叶轮的状况。 然而，最重要的是联轴器的操作。 最好不要自己动手，而是寻求汽车服务的帮助，因为检查和拆卸需要额外的设备。
最常见的电动风扇驱动器的诊断包括检查以下组件：
- 冷却液温度传感器；
- 风扇开关继电器；
- 风扇电动机；
- 轴承和风扇叶轮；
- 存在来自计算机的信号和电源。
为此，您需要使用直流电压测量模式中包含的传统电子万用表。
如何检查冷却液循环
泵和恒温器负责循环。 因此，如果其性能受损，那么冷却系统中的压力就会发生变化。 所以一个强制性的检查点是检查泵故障并检查恒温器。 此外，如果散热器被防冻腐烂产品堵塞，循环会受到干扰，因此也需要进行强制检查。
恒温器
恒温器可以让内燃机更快地升温，让冷却液在寒冷季节达到工作温度，并防止发动机在温暖季节过热。 检查这个非常简单，甚至无需将其从汽车上拆下。 但是，在此之前，必须找到恒温器。 通常，温控器位于散热器的后面，并通过一根粗管连接到散热器，该粗管应由其引导。 根据以下算法执行检查：
- 怠速启动内燃机，让它在此模式下工作一两分钟，使防冻液温度不超过+70℃；
- 打开引擎盖，检查从散热器到恒温器的管道，应该是冷的；
- 当超过冷却液的设定温度（约+ 80°С ... + 90°С）时，恒温器应工作并大圈启动防冻液；
- 而所述管道必须加热到适当的温度。
如果在测试期间恒温器没有打开或从一开始就打开，则有必要在拆卸后进行额外的诊断。 在一壶热水和一个温度计中进行此操作。
恒温器可能完全失效（这种情况并不经常发生），或者它可能只是由于碎屑而被卡住。 在这种情况下，可以简单地清洁并重新安装，但最好将其更换为新的。
散热器
检查散热器是看其体内是否有泄漏或堵塞，是否有效地冷却了防冻液。 因此，为了验证，您需要仔细检查散热器外壳（冷时），以及它与相应管道的连接。 如果有微裂纹，冷却液会渗入它们，因为防冻液非常流动。 例如，在长时间停车后，您可以在人行道（或其他表面）上发现它的液滴。
散热器的效率也可以通过以下事实来检查：如果冷却系统的所有其他元件都正常运行，那么很可能散热器只是从内部堵塞而无法正常发挥其功能。 在这种情况下，您可以将整个冷却系统作为一个整体进行清洁（不管它是什么，它都不会造成伤害），也可以将散热器拆下（如果可能）并从外部和内部分开清洁。
检查冷却液温度传感器
在所有由电子单元 (ECU) 控制发动机的现代汽车中，都有一个冷却液温度传感器。 有必要将相关信息传输到 ECU，进而纠正其他与工作相关的信号。
检查冷却液温度传感器
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冷却液温度传感器（缩写为DTOZH）是一种热敏电阻，即根据其传感元件的温度变化来改变其内部电阻的电阻器。 后者也在冷却液管路中执行相应的功能。 使用切换到欧姆表模式的电子万用表来检查传感器，即切换到测量电阻的模式。
冷却液条件
首先，您需要记住，任何汽车制造商都会为其生产的汽车推荐某种类型的防冻剂。 而且有的可以混在一起，有的绝对不可能！ 因此，您需要使用推荐等级的防冻剂。 此外，还有一份日常维护清单，其中包括定期更换冷却液。 平均而言，建议每两年执行一次。
检查冷却系统时，需要注意防冻液的液位和状况。 液位可以通过膨胀水箱壁上相应的 MIN 和 MAX 标记来控制。 此外，当液体很少和过量时，它同样有害。 但通常它会逐渐消失，因此必须定期添加防冻液或防冻液。
此外，在监测冷却液时，注意其状况也很重要。 也就是说，它应该尽可能干净和透明。 如果防冻液中有很多杂质和/或碎屑，那么它就会失去一些性能特征，即沸点会随着随之而来的所有后果而降低。 您还需要注意膨胀罐内液体表面是否存在油膜。 如果发生这种情况，则应更换液体，并应额外诊断系统，以确定油渗入防冻液的位置。
这方面的最后一项检查是气味。 通常，新的防冻剂有一股甜味。 相反，如果冷却液散发出燃烧的气味并且有烧焦的气味，那么这意味着它部分故障，最好更换它。
内燃机冷却系统的维护
通常，冷却系统问题与其各个元件的维护不及时或质量差或使用不适当的防冻剂有关。 因此，为了使冷却系统正常工作并长期发挥其功能，有必要定期执行其维护和诊断。 这些程序包括：
- 使用防冻剂，其类型由车辆制造商规定；
- 及时更换冷却液；
- 检查系统的密封性，其中的压力；
- 单个组件的正确操作，例如泵、散热器、膨胀水箱、管道、夹具；
- 以适当的方式定期冲洗系统；
- 冷却液温度传感器的诊断。
请记住，预防措施总是不那么费力，完成的时间也更少。 此外，良好的冷却系统增加了汽车内燃机的整体资源。
