检查和修理 VAZ 2107 发电机 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

一个简单的 VAZ 2107 设备允许司机独立维护和修理他们的汽车。但是，某些节点可能存在问题。例如，发电机组，因为并非所有驾驶者都具备使用电器的适当知识。

VAZ 2107 发电机：用途和主要功能

与任何其他汽车一样，“七”上的发电机与电池配对。也就是说，这是汽车中的两个电源，每个电源都以自己的模式使用。而如果电池的主要任务是在发动机关闭期间维持电子设备的性能，那么发电机恰恰相反，只有在发动机运转时才会产生电流。

发电机组的主要任务是通过给电池充电来产生电能。 也就是说，在许多方面（如果不是全部），机器的性能取决于发电机和电池的工作情况。

VAZ 2107 上的发电机组自 1982 年开始生产。他们的工厂标记是 G-221A。

在 VAZ“经典”的所有汽车上，包括型号 2107，都安装了发电机 G-221A

G-221A 发生器的技术特性

VAZ 2107 上安装了两种类型的发电机（化油器和喷射器），每种都有自己的出厂标记：372.3701 或 9412.3701。因此，设备的性能特征可能不同，因为喷射模型分别消耗更多的电力，并且发电机功率应该更高。

所有 VAZ 2107 发电机都具有相同的标称电压 - 14 V。

用于化油器汽车的发电机有一个修改 372.3701 并在带有钢紧固件的铝铸件外壳中制造

表：比较 VAZ 2107 发电机不同修改的特性

发电机名称	最大反冲电流，A	功率，W	重量，kg
VAZ 2107化油器	55	770	4,4
VAZ 2107 喷油器	80	1120	4,9

“七”上可以装什么发电机

VAZ 2107 的设计让您不仅可以安装 G-221A 发电机。因此，如果需要，驾驶员可以提供更强大的设备，但是，在这种情况下，必须对汽车的电路进行一些更改。问题出现了：驾驶者希望更换“本地”发电机的原因是什么？

G-221A是汽车量产初期的最佳装备。然而，自 1980 年代以来已经过去了很多时间，今天几乎每个司机都使用现代电子设备：

音响系统；
领航员；
额外的照明设备（调谐）等
自由照明设备消耗的电力最多。

因此，G-221A 发电机无法应对高负载，这就是司机开始寻找更强大的装置的原因。

在“七”上，您可以安装至少三个更强大的设备：

G-222（来自 Lada Niva 的发电机）；
G-2108（来自 GXNUMX 的发电机）；
G-2107–3701010（化油器喷油器型号）。

重要的是，后两种模型不需要更改发电机外壳及其支架的设计。从 Niva 安装发电机时，您需要做一些改进。

视频：发电机原理

发电机的工作原理

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接线图 G-221A

发电机作为电子设备，需要正确使用。因此，其连接方案不应引起歧义解释。应该注意的是，“七”的驱动程序通常可以很容易地连接发电机的所有端子，因为每个人都可以访问和理解该电路。

发电机（位置 2）串联连接到电池（位置 1）和安装块（位置 3）之间的电路

很多车主都想知道更换发电机时应该接哪根线。事实上，该设备有多个连接器和电线，在更换它时，您很容易忘记哪根电线去哪里：

橙色对连接没有用，你可以保持原样或直接连接到灰色以自动启动汽车；
一根灰色粗线从继电器调节器连接到电刷；
灰色细线接继电器；
黄色 - 控制面板上的控制灯协调器。

独立使用 G-221A 时，最好在电线用途上签字，以免以后接错。

为消除错误，所有电线都有自己的颜色标识。

发电机装置 VAZ 2107

从结构上看，“七号”上的发电机呈圆柱形。铸件盒内隐藏着许多小零件，各司其职。 G-221A 的主要元件是转子、定子和盖子，它们仅由特殊铝合金铸造而成。

转子

G-221A 转子由带波纹表面的轴组成，其上压有钢套和磁极。套筒和鸟嘴形磁极一起构成所谓的电磁铁芯。铁芯只是在转子轴旋转过程中产生电磁场。

励磁绕组也位于转子内部。它被放置在两极之间。

转子的可移动元件 - 波纹轴 - 由于两个滚珠轴承而旋转. 后轴承直接安装在轴上，前轴承固定在发电机盖上。

转子被压入发电机绕组中，在拆卸过程中不会与其分离

定子

定子由 1 毫米厚的特殊板组装而成。这些板由电工钢制成。三相绕组放置在定子的凹槽中。绕组线圈（共有六个）由铜线制成。实际上，来自转子铁芯的电磁场被线圈转换成纯电。

其表面的断线或烟灰会影响电流产生

整流器

所述配置中的发电机仅产生交流电，这显然不足以让汽车平稳运行。因此，在 G-221A 外壳中有一个整流器（或二极管电桥），其主要任务是将交流电转换为直流电。

二极管电桥呈马蹄形（因此在驾驶者中获得了相应的绰号），由六个硅二极管组装而成。在板上，三个二极管带正电荷，三个二极管带负电荷。整流器中央装有接触螺栓。

从结构上看，整流器真的很像马蹄铁

电压调节器

VAZ 2107 上的电压调节器与刷架一起制作。该设备是一个不可分离的单元，固定在发电机的后盖上。该稳压器旨在在任何发动机运行模式下维持网络中的额定电压。

调节器的电路控制设备中的电压

皮带轮

皮带轮并不总是被视为发电机的组成部分，因为它是单独安装在已经组装好的外壳上的。皮带轮的主要任务是传递机械能。作为发电机的一部分，它通过皮带传动连接到曲轴和泵的皮带轮。因此，这三种设备在工作时彼此有着千丝万缕的联系。

皮带轮安装在转子轴上，通过皮带传动连接到泵和曲轴的相应部件

发电机故障

不幸的是，尚未发明出在时间和恒定负载的影响下不会失效的这种机制。 VAZ 2107 发电机专为多年运行而设计，但在某些情况下，其组件的轻微故障和故障会阻止这种运行。

无需服务站专家的帮助，也可以识别发电机运行中的故障：您只需要仔细监控汽车在行驶过程中发生的所有变化。

仪表板上的充电指示灯

在仪表盘上的 VAZ 2107 内部有几个信号设备的输出。其中之一是电池充电指示灯。如果突然亮红灯，说明电池电量不足，发电机有问题。但是信号装置并不总是表明发电机本身有问题，大多数情况下灯的工作是出于其他原因：

发电机皮带传动装置打滑——您需要停止机器并调整皮带张力；
控制灯继电器损坏，因此无法正常工作 - 建议在安装块中“响起”继电器，并在必要时更换它；
励磁绕组中的触点断开是一种更严重的损坏，需要将发电机从汽车上拆下，拆卸并寻找断路；
刷架中的电刷严重磨损 - 需要更换它们，这很简单；
整流器短路（很可能是其中一个硅二极管烧坏了）- 建议拆卸发电机，给二极管响铃并更换故障元件。

驾驶员会立即注意到信号，因为仪表盘上的灯开始呈亮红色

电池未充电

VAZ 2107的司机们经常会遇到这样的问题：发电机看似工作正常，但电池却没有电。问题可能出在以下故障：

交流发电机皮带拉紧 - 有必要检查其张紧程度或更换新皮带；
松动接线片的紧固 - 只需拧紧所有紧固连接并仔细清洁触点和连接器；
电池本身的故障；
接线损坏 - 建议将电池和发电机之间的所有电线都打通并更换损坏的部分。

在没有充电的情况下，问题可能出在发电机和电池上。

电池沸腾了

电池沸腾表明电池寿命不长。之后，电池将无法完全工作，因此很快就必须更换。但是，为了使更换不会导致同样的不幸后果，有必要找到煮沸的原因，这可能是：

“质量”和发电机调节器主体之间的接触污染 - 有必要清洁接触;
稳压板本身损坏——建议更换板；
有缺陷的电池 - 如果电池在更换后立即开始沸腾。

煮沸后的电池最好不要使用，因为它的资源非常有限

开车时，发电机发出噪音和嘎嘎声

发电机有一个旋转的转子，因此它在运行时必须发出噪音。但是，如果这些声音变得越来越响且不自然，您应该处理它们发生的原因：

松开皮带轮上的螺母——需要拧紧螺母并检查皮带张紧度；
轴承磨损——在这种情况下，司机在驾驶时可能会听到很大的嘎嘎声甚至是嚎叫声，您需要将旧轴承从轴上压下并安装新轴承；
绕组短路 - 必须完全更换定子；
刷子吱吱作响 - 建议清洁刷子上粘附的污垢。

发电机检查

定期诊断本机的状况可以避免发电机组出现故障。检查发电机的性能可让驾驶员对其正常运行充满信心，无需担心。

请勿在发动机运转时将交流发电机与电池断开连接来测试交流发电机。这充满了网络中的电涌和短路。. 最简单的方法是联系服务站专家，检查站台发电机的可操作性。然而，深信不疑的“七向导”早已习惯于使用万用表自行检查 G-221A。

对于诊断，您将需要任何类型的万用表 - 数字或指示器。唯一条件：设备必须在交流和直流两种测量模式下都能正常工作。

工作程序

需要两个人来诊断发电机的健康状况。其中一个应该在机舱内并根据信号启动发动机，第二个应该直接监控不同模式下万用表的读数。工作顺序如下。

将仪器切换到直流模式。
在发动机关闭的情况下，先将万用表连接到一个电池端子，然后再连接到第二个。网络中的电压不应低于 11,9 且高于 12,6 V。
初始测量后，启动发动机。
在启动发动机时，测量者必须仔细监测设备的读数。如果电压急剧下降，并没有上升到工作状态，这表明发电机资源的发展。相反，如果电压指示器高于正常值，则电池很快就会沸腾。最好的选择 - 启动电机时，电压下降一点并立即恢复。
如果发动机运转时测得的电压在 11.9 和 12.6 V 之间，则交流发电机正常。