从 A 到 Z 检查汽油喷射器
燃料喷射器在汽油与空气的工作混合物的制备中发挥着重要作用，无论是就其定量成分而言，还是就目前更重要的特性 - 高质量雾化而言。 这是最影响发动机在效率和排气纯度方面以前无法达到的能力的原因。
喷油嘴的工作原理
通常，电磁喷射器用于汽油发动机，其运行基于通过电子发动机控制系统 (ECM) 产生的电脉冲控制燃料供应。
电压跳变形式的脉冲进入螺线管绕组，导致位于其中的杆磁化并在圆柱形绕组内移动。
喷雾阀与阀杆机械连接。 油轨中的燃油在严格控制的压力下开始通过阀门流向出口，被精细分散并与进入气缸的空气混合。
一个循环运行的汽油量由阀门循环打开的总时间决定。
全部的 – 因为阀门每个循环可以打开和关闭几次。 这对于确保发动机在非常稀薄的混合物上更好地运行是必要的。
例如，可以使用少量浓混合物来引发燃烧，然后可以使用稀混合物来维持燃烧并提供所需的经济性。
因此，一个好的喷油器变成了一个相当技术化的单元，对它提出了很高的，有时甚至是相互矛盾的要求。
- 高速要求零件的质量和惯性小，但同时需要确保阀门的可靠关闭，这需要足够强大的复位弹簧。 但反过来，要压缩它，就需要付出很大的努力，即增加螺线管的尺寸和功率。
- 从电气的角度来看，对功率的需求会增加线圈的电感，从而限制速度。
- 紧凑的设计和低电感会导致线圈的电流消耗增加，这将增加位于 ECM 中的电子钥匙的问题。
- 阀门上的高频率操作和动态负载使其设计复杂化，与其紧凑性和耐用性相冲突。 在这种情况下，雾化器中的流体动力学过程必须在整个温度范围内提供所需的分散和稳定性。
对于给定的导轨和进气歧管之间的压降，喷射器具有准确的流量。 由于仅在打开状态下进行计量，因此注入的汽油量不应取决于其他任何因素。
虽然仍然无法达到要求的精度，但还是根据排气管中氧传感器的信号使用了反馈回路。 但它的工作范围相当窄，退出时系统会中断，ECM 会在仪表板上显示错误（检查）。
汽油发动机喷油器出现故障的迹象
有两种常见的喷射器故障 - 违反混合物的定量成分和喷雾形状的变形。 后者还降低了混合物形成的质量。
由于在启动冷发动机时对混合物成分的定性观察特别重要，因此喷油器的问题在这种模式下最清楚地表现出来。
当阀门无法保持汽油的压力并且过度富油的混合物拒绝点燃时，喷油器会“溢出”，并且蜡烛与液相汽油一起被抛出。 如果不使用额外的空气进行吹扫，这种发动机就无法启动。
设计者甚至提供了一种吹蜡烛的特殊模式，在这种模式下，您需要完全踩下油门踏板并用启动器将发动机翻转，同时燃料完全被阻塞。 但是当封闭的喷嘴不能保持压力时，即使这样也无济于事。
雾化不良会导致混合物稀薄。 发动机功率会下降，加速动力会下降，个别气缸可能会发生失火，这将导致仪表板上的灯亮起。
混合物成分的任何偏差，包括由于其均质化不足，都将导致燃料消耗显着增加。 这不一定意味着混合物太浓，稀混合物也会产生同样的影响，因为发动机的整体效率会降低。
可能会发生爆震，它会退出热态，催化转化器会崩溃，进气歧管或消音器中会出现爆裂声。 发动机需要立即进行诊断。
喷油器测试方法
诊断中使用的设备越复杂，就越能准确地确定事件的原因并制定必要的措施来消除问题。
电源检查
控制到达喷油器连接器的脉冲的最简单方法是将 LED 指示灯连接到其电源触点。
当轴被启动器旋转时，LED 应该闪烁，这表明 ECM 钥匙的大致健康状况以及它试图打开阀门的事实，尽管输入脉冲可能没有足够的功率。
只有示波器和负载模拟器才能提供准确的信息。
如何测量电阻
可以使用作为通用万用表（测试仪）一部分的欧姆表检查负载的活动性质。 螺线管绕组的电阻在喷嘴的护照数据中显示，以及它的传播。
欧姆表读数应确认数据匹配。 电阻是在电源触点和外壳之间断开连接器的情况下测量的。
但除了电阻之外，绕组还必须提供必要的品质因数和不存在短路匝数，这无法通过最简单的方法确定，但可以计算出开路或完整电路。
检查坡道
如果您从歧管上拆下带有喷嘴的导轨组件，您可以更准确地评估雾化器的状况。 通过将每个喷油器浸入透明试管中并打开启动器，可以直观地观察燃油雾化情况。
火炬必须具有正确的锥形形状，仅包含肉眼无法区分的单个汽油液滴，最重要的是，所有连接的喷嘴都必须相同。 在没有控制脉冲的情况下，不应有汽油从阀门中释放出来。
检查支架上的喷油器
有关雾化器状况的最准确和最完整的信息可以通过专门的安装来提供。 喷油器从发动机上拆下并安装在支架上。
该设备有多种操作模式，其中一种是测试模式。 该装置以各种模式进行循环，收集分配的燃料并测量其数量。 此外，通过气缸的透明壁可以看到喷射器的操作；可以评估火炬的参数。
结果将是每个设备分别显示性能数据，这些数据必须与护照数据相对应。
如何自己清洁供油器
同一支架具有喷嘴清洗功能。 但如果需要，这可以在车库里完成。 使用标准清洁液和由临时装置组装的简单装置。
自制装置是放置在带有喷油器清洁器的容器中的汽车电动燃油泵。 泵的软管连接到喷嘴入口，其电源连接器通过按钮微动开关由电池供电。
通过反复驱动含有强效沉积溶剂的液体通过雾化器，可以显着恢复设备的喷雾性能，这一点从手电筒形状的变化中可以看出。
无法清洁的喷嘴必须更换，其缺陷并不总是与污染、腐蚀或机械磨损有关。
清洁喷油器而不将其从发动机上拆下
在不完全拆卸喷射单元的情况下清洁喷射器是完全可能的。 同时，清洗液（溶剂）允许发动机在冲洗过程中工作。
沉淀溶剂从单独的工业或自制装置供应到坡道的压力管线。 多余的混合物通过回流管返回到供应罐。
这种方法既有优点也有缺点。 其优势将是节省组装和拆卸程序，以及不可避免的消耗品和零件成本。 同时，其他元件也将被清洁，例如气体分配阀、导轨和压力调节器。 烟灰也将从活塞和燃烧室中清除。
缺点将是解决方案的有效性不足，该解决方案被迫将清洁性能与燃料功能结合起来，并且当洗涤的炉渣穿过燃料系统的元件并进入油时，该程序存在一定的风险。 催化剂也不容易。
另一个不便之处还在于缺乏对清洁效果的视觉控制。 结果只能通过间接符号来判断。 因此，这种方法只能被推荐作为一种预防性程序，在发动机中强制更换机油。
