为什么踩刹车时会发出嘶嘶声以及如何修复它
根据现有的刻板印象，只有在气动装置的泄漏压力下逸出的空气才能发出嘶嘶声。 事实上，卡车和大型公共汽车的制动器发出嘶嘶声，因为它们使用气动执行器，但汽车有液压制动器。 但是，也有这种声音的来源，它们与真空放大器相连。
嘶嘶声的原因
这种声音的出现既可能是真空制动助力器 (VUT) 正常运行的标志，也可能是故障。 区别在于细微差别，澄清需要诊断。 这很简单，你可以自己做。
VUT 的静默操作是可能的，但开发人员无需一直为此而努力。 最常见的措施是对放大器所在的发动机舱进行隔音，以及最终确定其典型设计以减少空气在压力下流动的声音。
所有这些都增加了单元和整个汽车的成本，所以当你踩刹车时，廉价汽车有权发出一点嘶嘶声。
VUT 有一个弹性隔膜，将其分成两个腔室。 其中之一是在负大气压力下。 为此，使用了在进气歧管的节气门空间中出现的真空。
第二，当您通过打开旁通阀踩下踏板时，接收大气。 隔膜和与之相连的阀杆之间的压力差会产生额外的力，该力会增加从踏板传递的力。
因此，主制动缸的活塞将施加更大的力，这将有助于在服务模式和紧急情况下按压和加速制动器的操作。
空气质量通过阀门快速转移到大气室会产生嘶嘶声。 当音量填满时，它会迅速停止，这并不是故障的迹象。
如果发动机在节气门关闭的情况下运行，放大器中部分真空的“消耗”以及相关的速度轻微下降可以补充这种效果。 由于从 VUT 将少量空气泵入进气歧管，混合气会稍微稀薄。 怠速控制器立即计算出此下降。
但如果嘶嘶声异常长、响亮甚至持续，则表明存在与容积减压相关的故障。 歧管会出现异常漏气，从而破坏发动机控制系统的平衡。
流量传感器不考虑这种空气，绝对压力传感器的读数将超出此模式允许的限制。 自诊断系统的反应是仪表板上的紧急指示灯闪烁，发动机转速会随机变化，会出现中断和振动。
如何发现制动系统故障
诊断异常嘶嘶声原因的方法是检查真空放大器。
- VUT 的密封性使其即使在发动机关闭的情况下也能够进行多个放大循环（踩下踏板）。 这是正在检查的内容。
有必要停止发动机并多次制动。 然后踩下踏板并再次启动发动机。 在脚部不断用力的情况下，平台应该下降几毫米，这表明进气歧管中产生的真空或真空泵已经开始工作，如果它用于没有足够真空的发动机由于设计。
- 听从结的嘶嘶声。 如果没有踩下踏板，即阀门没有启动，应该没有声音，以及空气泄漏到歧管中。
- 吹掉安装在从歧管到 VUT 主体的真空管道中的止回阀。 它应该只让空气在一个方向通过。 无需拆卸带阀门的接头也可以进行同样的操作。 踩下制动踏板停止发动机。 阀门不应让空气从歧管中流出，即踏板上的力不会改变。
- 其他故障，例如现代汽车中的 VUT 隔膜（隔膜）泄漏，无法修复和单独诊断。 有缺陷的放大器必须作为一个组件进行更换。
已经提到的具有低歧管真空的发动机，例如柴油发动机，具有单独的真空泵。 它的可维护性通过操作期间的噪音或使用压力表的仪器来检查。
解决问题
如果助力系统失灵，刹车会起作用，但是这样的车辆是禁止运行的，这是非常不安全的情况。
即使是经验丰富的驾驶员在突然发生的潜在紧急情况下，异常增加的踏板阻力也会破坏反应，初学者将无法充分利用制动系统的全部效力，因为这需要付出很大的努力才能工作ABS 开启之前的机制。
因此，作为紧急减速过程的组成部分之一的制动响应时间将极大地影响最终停止距离，其中每米距离障碍物都很重要。
维修包括更换导致异常漏气的部件。 它们很少，这是带有配件和止回阀的真空软管，以及直接组装的VUT。 不允许使用其他恢复方法。 可靠性是重中之重，只有新的标准件才能提供。
如果问题出在放大器上，则必须将其拆除和更换，而无需购买再制造的组件或鲜为人知的制造商的廉价产品。
该装置很简单，但需要使用高质量的材料和成熟的组装技术，这在节省成本方面是无法实现的。
稀疏管道也是如此。 歧管上的管件必须按出厂工艺固定牢固，不能老旧断开后粘在车库里。
阀门和真空软管是专门为此车型设计的，用交叉数字表示兼容性。
没有通用的修理软管是合适的，需要一定的柔韧性、对碳氢化合物蒸汽、外部和热影响的化学耐受性以及耐用性。 阀门和软管密封件也必须更换。 需要的不是密封剂和电工胶带，而是新零件。
