中国汽车销量达到极限

长城V200

中国汽车的入侵似乎在一个强劲的开端后逐渐消失。 去年，在澳大利亚销售的中国制造汽车数量急剧下降。

以最大、可以说是最知名的品牌长城为例，其销售额下降了 43%。

从数据来看，2 年澳大利亚新车市场整体仅下降了 2014%。 与此同时，长城汽车在这里销售了 2637 辆汽车，高于 6105 年的 2013 辆和 11,006 年的 2012 辆。

奇瑞在这里销售的汽车数量也明显下降，从去年的 903 辆降至 592 辆，低于 1822 年该品牌推出时的 2011 辆。 去年首次亮相的福田和 LDV 品牌仅售出 800 辆汽车。 他们之间的车辆。

自进口开始以来，在过去的几个月里，美元已从平价跌至 82 美分……

总部位于悉尼的 Ateco Automotive 进口奇瑞、长城、福田和 LDV，该公司表示，美元兑澳元走强损害了所有品牌。

发言人 Daniel Cotterill 表示，该公司用美元在中国购买汽车。

自开始进口以来，在过去几个月里，美元兑美元汇率已从平价跌至 82 美分，使得购车相对而言更加昂贵。

相比之下，日元贬值使得日本汽车制造商可以通过增加额外设备和降低价格来缩小与中国产品的成本差距，从而磨砺自己的铅笔。

由于在某些情况下差距缩小到 1000 美元，买家更愿意为更高质量的日本汽车支付额外费用。 糟糕的转售、评论和平均碰撞测试结果也对中国人没有帮助。

长城 X240 SUV 在安全性方面是最好的，在澳大利亚新车评估计划 (ANCAP) 中获得五分之四的评级。 ANCAP 不建议购买评级低于四星的任何东西。

Cotterill 先生说，进口商未能对日本较低的价格做出反应。 “日元贬值让一些知名品牌降低了价格，而澳元兑美元贬值削弱了我们进一步降低价格以试图维持差距的能力。

“此外，尤其是长城，我们无法更新阵容，这也伤害了我们，”他说。

吉利汽车由约翰休斯集团进口到西澳大利亚。 去年，吉利 MK 有幸成为澳大利亚最便宜的新车，售价仅为 8999 美元。

但是库存已经售罄，销售已经停止，至少目前是这样。 虽然他仍然拥有这些权利，但休斯已将吉利品牌放在次要位置，直到它提供自动变速器和至少四星级的碰撞安全等级。