研磨阀
研磨阀 自己动手 - 一个简单的程序，前提是汽车爱好者以前有过维修工作经验。 要研磨阀座，您将需要许多工具和材料，包括研磨膏、拆卸阀门的装置、钻头（螺丝刀）、煤油、直径穿过阀座孔的弹簧。 就时间而言，内燃机气门的磨削是一个相当昂贵的过程，因为为了完成它，必须拆除气缸盖。
什么是研磨以及为什么需要它
气门研磨是确保内燃机气缸中的进气门和排气门在其阀座（鞍座）上完美配合的过程。 通常，在用新阀门更换阀门时或在对内燃机进行大修之后进行磨削。 理想情况下，研磨阀可在气缸（燃烧室）中提供最大的密封性。 这反过来又确保了高水平的压缩、电机的效率、正常运行和技术特性。
换句话说，如果您不磨新阀门，那么燃烧气体的部分能量将无法挽回地损失，而不是为内燃机提供适当的动力。 同时，油耗肯定会增加，发动机功率肯定会下降。 一些现代汽车配备了自动阀门控制系统。 它只是磨掉阀门，因此无需手动磨削。
研磨需要什么
研磨过程是在移除气缸盖的情况下进行的。 因此，除了打磨阀门的工具外，车主还需要一个拆卸气缸盖的工具。 通常，这些是普通的锁匠钥匙、螺丝刀、抹布。 然而，也希望有一个扭矩扳手，在将头部重新组装到位的阶段将需要它。 需要它，因为将头部固定在其底座上的安装螺栓必须用一定的力矩拧紧，这只能用扭矩扳手来确保。 根据将选择哪种研磨阀门的方法 - 手动或机械化（稍后再讨论），用于工作的工具集也不同。
用于研磨车主需要的阀门：
- 手动阀座. 在汽车商店或汽车修理店，现成的此类产品正在出售。 如果由于某种原因您不想要或无法购买这样的支架，那么您可以自己制作。 如何重现它在下一节中描述。 手动研磨阀时使用手动阀座。
- 阀门研磨膏. 在大多数情况下，车主购买现成的化合物，因为目前汽车经销商中有很多这样的资金，包括不同的价格。 在极端情况下，您可以自己使用磨料碎片生产类似的成分。
- 钻头或螺丝刀 具有反向的可能性（用于机械化磨削）。 通常，磨削是在两个旋转方向上进行的，因此钻头（螺丝刀）必须同时向一个方向和另一个方向旋转。 您也可以使用手钻，它本身可以向一个方向和另一个方向旋转。
- 软管和弹簧. 这些装置是机械化研磨所必需的。 弹簧应具有低刚度，其直径比阀杆直径大两到三毫米。 同样，软管，以便它可以放在杆的对接上。 您也可以使用小夹子固定它。 还需要一些直径与活塞杆相似的短金属杆，以使其紧贴橡胶软管。
- 煤油. 它用作清洁剂，随后用于检查所执行的研磨质量。
- “沙罗什卡”. 这是一种特殊工具，旨在去除阀座中损坏的金属。 此类设备在汽车经销商处现成出售。 目前，在汽车经销商中，您几乎可以找到适用于任何内燃机（尤其是普通汽车）的该部件。
- 破布. 随后，在它的帮助下，有必要擦拭干燥的处理过的表面（同时是手）。
- 溶剂. 需要清洁工作表面。
- 透明胶带. 在执行其中一种机械化清洁方法时，它是必不可少的组件。
阀门研磨工具
如果车主没有机会/不希望购买工厂设备来用自己的双手（手动）研磨阀门，则可以使用临时方法独立生产类似的设备。 为此，您将需要：
- 内部有空腔的金属管。 其长度应为10～20厘米左右，管内孔直径应比内燃机气门杆直径大2～3毫米。
- 电钻（或螺丝刀）和直径为 8,5 毫米的金属钻。
- 接触或气焊。
- 螺母和螺栓直径为 8 毫米。
制造阀门研磨装置的算法如下：
- 使用距离其中一个边缘约 7 ... 10 毫米的钻头，您需要钻一个上述直径的孔。
- 使用焊接，您需要将螺母准确地焊接在钻孔上。 在这种情况下，您需要小心操作，以免损坏螺母上的螺纹。
- 将螺栓拧入螺母，使其边缘到达与孔相对的管壁内表面。
- 作为管子的把手，您可以将管子的另一块弯曲成直角，也可以焊接一根管子或任何其他形状相似的金属部件（直的）。
- 拧回螺栓，将阀杆插入管内，用扳手将螺栓拧紧。
目前，在许多在线商店中都可以找到类似的工厂制造设备。 然而，问题在于它们显然定价过高。 但是如果汽车爱好者不想自己执行制造程序，您完全可以购买用于研磨阀门的设备。
阀门研磨方法
实际上有两种方法来研磨阀门 - 手动和机械化。 然而，手工研磨是一个费力且耗时的过程。 因此，最好使用所谓的机械化方法，使用钻头或螺丝刀。 但是，我们将按顺序分析一种方法和另一种方法。
无论选择何种研磨方法，第一步都是从气缸盖上拆下气门（也必须事先将其拆下）。 为了从气缸盖的导套上拆下气门，您需要拆下气门弹簧。 为此，请使用特殊装置，然后从弹簧板上取下“饼干”。
手动研磨方法
为了研磨汽车内燃机的阀门，您需要遵循以下算法：
- 拆卸阀门后，您需要彻底清除其上的积碳。 为此，最好使用特殊的清洁剂以及研磨表面，以彻底清除表面上的牙菌斑、油脂和污垢。
- 在气门面上连续涂抹一层薄薄的研磨膏（先用粗粒膏，再用细粒膏）。
- 如果使用上述自制研磨装置，则需要将气门插入阀座，将气缸盖翻转，将支架放在气门套上的气门上，并用研磨膏润滑。 然后您需要拧紧螺栓，以便将阀门尽可能紧密地固定在管道中。
- 然后您需要将研磨装置与阀门一起在两个方向交替旋转半圈（约±25°）。 一两分钟后，需要顺时针或逆时针转动阀门90°，重复来回研磨动作。 必须研磨阀门，定期将其压到阀座上，然后松开，循环重复该过程。
- 需要手动研磨阀门 直到倒角处出现哑光灰色均匀单色带. 进气门的宽度约为 1,75 ... 2,32 mm，排气门的宽度约为 1,44 ... 1,54 mm。 研磨后，适当尺寸的哑光灰色带不仅应出现在阀门本身上，还应出现在阀座上。
- 可以间接判断研磨可以完成的另一个标志是程序声音的变化。 如果在摩擦开始时它会纯粹是“金属”并且响亮，那么在结束时声音会更加沉闷。 也就是说，不是金属在金属上摩擦，而是金属在磨砂表面上摩擦。 通常，研磨过程需要5-10分钟（取决于具体情况和阀门机构的状态）。
- 通常，研磨是使用不同粒度的浆料进行的。 先用粗粒糊，再用细粒。 使用它们的算法是相同的。 但是，只有在第一种膏经过打磨和硬化后才能使用第二种膏。
- 研磨后，必须用干净的抹布彻底擦拭阀门及其阀座，也可以冲洗阀门表面，以去除表面残留的研磨膏。
- 通过检查阀盘和阀座位置的同心度来检查研磨质量。 为此，请用铅笔在阀头的倒角处涂上一层薄薄的石墨。 然后必须将标记的阀门插入导套，轻轻压在阀座上，然后转动。 根据得到的石墨痕迹，可以判断阀门位置与阀座的同心度。 如果研磨良好，则从阀门的一圈开始，所有应用的破折号都将被擦除。 如果没有发生这种情况，则必须重复研磨，直到满足指定条件。 但是，完整检查是通过另一种方法执行的，如下所述。
- 完成阀门的研磨后，用煤油清洗零件的所有工作表面，以去除残留的研磨膏和污垢。 阀杆和套筒用发动机油润滑。 此外，气门安装在气缸盖的阀座上。
在研磨阀门的过程中，需要排除以下几类缺陷：
- 倒角上的积碳不会导致倒角（阀门）变形。
- 倒角处积碳，导致变形。 即在它们的锥面上出现了一个阶梯状的表面，倒角本身也变成了圆形。
请注意，如果在第一种情况下可以简单地将阀门磨平，那么在第二种情况下，就需要制作凹槽。 在某些情况下，研磨分几个阶段进行。 例如，进行粗研磨，直到去除工件表面的所有外壳和划痕。 通常，研磨时使用不同粒度的浆料。 粗磨料用于去除重大损坏，细磨料用于精加工。 因此，使用的磨料越细，阀门的研磨效果越好。 通常粘贴有数字。 例如，1 - 精加工，2 - 粗加工。 不希望研磨膏沾到阀门机构的其他元件上。 如果她到了那里 - 用煤油把它洗掉。
用钻头研磨阀门
用钻头研磨阀门是最好的选择，这样可以节省时间和精力。 其原理类似于手工打磨。 其实现算法如下：
- 拿起准备好的金属棒，在上面套上一根合适直径的橡胶软管。 为了更好地固定，您可以使用适当直径的夹子。
- 将上述金属棒与附带的橡胶软管固定在电钻（或螺丝刀）的夹头中。
- 拿起阀门，在阀杆上放一个弹簧，然后将其安装在阀座上。
- 将气门轻轻推出气缸盖，在其板周边的倒角处涂抹少量研磨膏。
- 将阀杆插入橡胶软管。 如有必要，还可以使用适当直径的夹子以更好地固定。
- 低速钻孔 开始研磨阀座。 在这种情况下，您需要来回移动它，实际上，安装的弹簧会有所帮助。 向一个方向旋转几秒钟后，您需要将钻头切换到反向，然后将其向相反方向旋转。
- 以同样的方式执行该程序，直到阀体上出现磨砂带。
- 研磨完成后，仔细擦拭阀门上的残留糊状物，最好用溶剂擦拭。 此外，不仅要从阀门的倒角处清除糊状物，还要从阀座上清除糊状物。
研磨新阀门
气缸盖上还有一圈新气门。 其实现算法如下：
- 使用浸有溶剂的抹布清除所有新阀门倒角及其阀座（阀座）上的污垢和沉积物。 重要的是它们的表面清洁。
- 取一块双面胶粘在研磨阀的盘子上（不是双面胶，你可以拿普通的，但先用它做一个环，然后把它挤压成扁平状态，从而把它变成双面的）。
- 用机油润滑杆的尖端，并将其安装在要研磨设备的底座上。
- 取任何其他相同直径的阀门并将其插入螺丝刀或钻头的卡盘中。
- 对齐两个阀门的板，使它们用胶带粘在一起。
- 以低速轻轻按压钻头或螺丝刀，开始打磨。 该设备将旋转一个阀门，而该阀门又会将旋转运动传递给研磨阀门。 旋转必须是正向和反向。
- 程序结束的标志与上述类似。
请注意，许多现代机器发动机不适合气门研磨。 这是因为它们由铝制成，如果内燃机元件严重损坏，则存在频繁更换气门的风险。 因此，现代外国汽车的车主应该进一步澄清这些信息或更好地寻求汽车服务的帮助。
如何检查阀座
在阀门的研磨结束时，必须检查研磨的质量。 这可以使用两种方法之一来完成。
方法一
下面描述的方法是最常见的，但它并不总是以 100% 的保证显示正确的结果。 此外，它不能用于检查配备 EGR 阀的 ICE 中的阀门研磨质量。
因此，要进行检查，您需要将气缸盖侧放，以便与歧管连接的油井的孔“向上”。 因此，阀门将位于水平面上，而它们的盖子将垂直放置。 在检查阀门执行的研磨之前，有必要在压缩机的帮助下干燥阀门出口，以提供从阀门下方可能泄漏的燃料的可见性（即，使垂直壁干燥）。
那么你需要将汽油倒入垂直井中（煤油也更好，因为它具有更好的流动性）。 如果阀门提供密封性，那么从它们下面倾倒的煤油就不会泄漏。 如果即使少量燃料从阀门下方泄漏，则需要进行额外的研磨或其他维修工作（取决于具体情况和诊断）。 这种方法的优点是易于实现。
然而，这种方法也有其缺点。 因此，在其帮助下，不可能检查内燃机在负载下运行时的气门磨削质量（负载下的气体泄漏）。 此外，它不能用于配备 USR 阀的 ICE，因为它们的设计意味着在一个或多个气缸中存在相应的阀，燃料将通过这些阀倾泻而出。 因此，无法以这种方式检查密封性。
第二种方法
检查阀门研磨质量的第二种方法是通用且最可靠的，因为它允许您检查气体在负载下通过阀门的通道。 为了进行适当的检查，需要将气缸盖“倒置”，即阀门的出口（孔）在顶部，而集流孔的孔在侧面。 然后你需要将少量的燃料（在这种情况下，不管是哪一个，甚至它的状况都无关紧要）倒入阀门出口腔（一种板）。
拿一台空气压缩机，用它向侧井供应压缩空气。 此外，需要向进气歧管开口和排气歧管开口两者供应压缩空气。 如果阀门的研磨质量很高，那么即使在压缩机提供的负载下，气泡也不会从它们下面冒出来。 如果有气泡，则没有密封性。 因此，研磨进行得很差，需要精炼。 本节中描述的方法非常高效和通用，可以在任何 ICE 上使用。
结论
研磨阀门是大多数车主都能处理的简单程序，尤其是那些有维修技能的车主。 最重要的是要有合适的工具和材料。 您可以自己制作研磨膏，也可以购买现成的研磨膏。 然而，第二种选择更可取。 为了检查所执行的研磨质量，最好使用能够在负载下进行泄漏测试的空气压缩机，这是一种更好的方法。
