泵故障
泵故障 表现在其轴的显着游隙，违反密封的密封性，叶轮的磨损（腐蚀或断裂）。 所有这些缺陷都导致汽车的水泵无法正常工作，从而导致内燃机冷却系统无法保持所需的压力，进而导致冷却液温度升高直到沸腾。 您必须购买新泵并安装它而不是旧泵。
泵损坏的迹象
“垂死”泵只有六个基本迹象，由此可以判断泵部分（甚至完全）故障，必须更换。 因此，这些症状包括：
- 外来噪音. 通常，冷却系统中部分故障的水泵在运行期间会发出“不健康”的噪音或“啸叫”声。 它们可能是由轴承的严重磨损和/或泵叶轮在旋转时接触泵壳的事实引起的。 这也是由于轴承的部分故障而出现的。
- 泵皮带轮游隙. 它的出现是由于其旋转轴承的损坏或自然磨损。 这种情况下的诊断可以非常简单地进行，只需用手指左右摇晃泵轴即可。 如果有反弹，那么触觉上会感觉很好。 请注意，间隙的形成会导致泵密封泄漏并让冷却液通过。
- 泄漏的外观. 因此，防冻液可能会从密封件和其他地方泄漏，例如外壳和叶轮。 在这种情况下，可以在泵体、其连接位置、泵下方发动机舱的某些元件（取决于特定汽车的设计）上或仅在汽车下方的地面上看到防冻剂或防冻剂。
- 防冻液气味. 即，不仅可以在发动机舱（打开引擎盖时）感觉到，而且在机舱内也可以感觉到，因为它的烟雾会通过通风系统进入机舱。 防冻剂有甜味，有时带有酒精味。
- 安装错位. 即，关于正时齿轮，以及张力辊。 这可以通过肉眼看到，或者通过将一些扁平物体（例如，尺子）放置在与滚轮和泵相同的平面上。 在这种情况下，经常会出现皮带吃光的情况。
- 内燃机温度显着升高. 不仅是内燃机，还有冷却液，如仪表板上的警告灯所示。 在危急情况下，会出现普通的防冻液沸腾，并且蒸汽会从散热器中流出。 但是，这很关键，如果发生，禁止使用汽车！
如果至少出现上述汽车水泵故障的迹象之一，则应进行额外的诊断，包括泵和冷却系统的故障。 当一个垂死的泵的第一个迹象出现时，你也可以去，但多久，不知道，最好不要诱惑命运。 在某些情况下，汽车可以延伸 500 至 1000 公里，而在其他情况下，它甚至不会行驶数百公里。 尽管如此，冷却系统的笑话是不好的，有必要按时、全面地进行诊断和维修。
根据冷却系统水泵的品牌和质量，法规规定在大约 60 万公里后更换（视情况而定，由汽车制造商规定，相应信息可在手册中找到）。
泵故障的原因
泵故障的可能原因有哪些？ 这个问题不仅对初学者感兴趣，对经验丰富的驾驶者也很感兴趣。 以下是主要原因，从最常见和经常发生到“外来”。 其中：
- 轴承不良. 该组件在使用时自然会磨损。 然而，由于额外的负面因素，加速磨损是可能的。 例如，这是不正确的（更强的）皮带张力，因此更多的力被施加在轴承上。 显着磨损的另一个原因是防冻剂由于垫圈减压和冷却剂污迹进入摩擦副。
- 密封失败... 该泵有两个密封件 - 一个油封和一个橡胶箍。 而最常出现故障的是油封（垫圈）。 发生这种情况有两个原因 - 自然磨损（橡胶鞣制）和使用低质量廉价防冻剂而没有适当的备用添加剂，甚至根本没有水。 从长远来看，这些流体会“吃掉”垫圈，它开始泄漏，这首先导致系统中冷却液的液位降低，其次导致防冻剂或水进入轴承，洗掉上面的油脂和上面描述的问题。
- 安装错位. 这可能有两个原因 - 不正确的安装和工厂缺陷。 但是，安装不正确的现象比较少见，因为外壳上有现成的安装孔，很难漏掉。 另一个原因是与发动机缸体的配合不均匀（由于接合面脏、生锈或翘曲）。 但是，不幸的是，工厂联姻，尤其是对于预算泵而言，并不是一种罕见的现象。 未对准会导致皮带轮旋转未对准，进而导致皮带负载部分的加速磨损以及轴承磨损。 在最严重的情况下，皮带可能会断裂，阀门和活塞可能会发生碰撞。 有时由于汽车发生事故而出现错位，因此车身和/或内燃机的各个元件也被拆除。
通常，会观察到泵性能下降，并因此观察到冷却系统中的压力下降 涂上密封胶后用于修复散热器泄漏。 因此，它的成分与冷却液混合并堵塞散热器的细胞（通道），并粘在泵叶轮上。 如果发生这种情况，则需要排空防冻液，拆下泵，然后使用特殊或临时方法冲洗冷却系统。
如何识别损坏的泵
检查汽车内燃机的水泵是否发生故障非常简单。 最简单的方法是通过触摸尝试泵轴是否有游隙。 为此，只需用手指抓住泵轴，并沿垂直于轴本身的方向（即横向）将其从一侧拉到另一侧就足够了。 如果轴承正常，则不应有游隙。 如果出现很小的间隙，则需要更换泵。
但是，根据以下算法在不卸下泵的情况下执行更彻底的检查：
- 将发动机预热至工作温度。 也就是说，为了使冷却液温度在+ 90°С左右。
- 在内燃机运转的情况下，用手捏住来自散热器的冷却液的粗管。
- 如果泵正在工作，则应在其中感觉到压力。 如果没有压力或它在脉动，则这意味着泵部分或完全出现故障。 很可能是泵叶轮转动了。
此外，为了检查泵，您需要目视检查其底座。 为此，您需要拆除气体分配机构的保护外壳，以便专门接触泵（对于不同的汽车，设计不同，因此，它可能不是外壳或不需要拆除）。 然后仔细检查泵壳、密封件和阀座。
务必注意密封垫圈下方是否存在防冻剂污迹。 而且，不一定，在检查时它应该是湿的。 如果阀座和密封件是干燥的，但在连接区域有干燥（和新鲜）的污迹痕迹，这意味着在高压下密封件仍会通过冷却液。 污迹的痕迹呈红色或棕褐色，在某些情况下为灰色（这取决于将防冻剂倒入冷却系统中的颜色）。
在拆卸泵进行进一步诊断（检查叶轮和轴承）之前，您需要确保冷却系统的恒温器工作正常，并且系统本身没有气锁。 否则，需要对相应的问题进行排查。
如果泵被拆卸，则必须检查叶轮的状况。 即刀片的完整性以及它们的形状。
您还需要检查泵安装在发动机缸体上的位置。 理想情况下，排放孔不应有冷却液泄漏。 但是，如果有轻微的（非常轻微的!!!）污迹，则不能更换泵，但暂时尝试通过更换密封件和使用密封剂来去除它们。
为了检查是否是泵轴承发出相应的噪音和啸叫，将皮带从泵轮上取下并用手松开就足够了，最好尽快。
如果轴承出现故障，它会发出嗡嗡声，并伴随着明显的隆隆声和不均匀的滚动。 但是，这种方法适用于皮带轮通过传动皮带旋转的泵。 如果它与同步带一起旋转，那么为了诊断，有必要减弱它的力并检查它在这种情况下的运行情况。
有故障的泵如何产生噪音？
许多驾驶者对是否修理旧泵或更换、购买和安装新泵的问题感兴趣。 在这种情况下无法给出具体答案，这取决于泵的状况、磨损、质量、品牌、价格。 然而，实践表明，只有在更换橡胶垫圈时才能进行维修。 在其他情况下，最好用新泵更换泵，特别是如果它已经使用了很长时间。 更换泵时，防冻液也会发生变化。
