如何检查电热塞
内容
电热塞的任务是尽快加热柴油车燃烧室中的空气，因为在这种情况下，混合物的点火发生在 800-850 摄氏度的温度下，并且无法实现这样的指标仅通过压缩。 因此，内燃机启动后， 蜡烛应该工作到那一刻直到它的温度达到 75℃，.
在相对温暖的天气里，一个或两个电热塞的故障几乎不会引起注意，但是随着寒冷天气的到来，启动柴油发动机会立即出现困难，并且需要检查蜡烛。
电热塞
为蜡烛供电的持续时间和电压的大小由继电器或特殊电子单元控制（蜡烛在 1300 度的温度下发光 2-30 秒时，每个消耗的电流为 8 至 40A）。 在仪表板上，螺旋形的灯泡向驾驶员显示，在启动器熄灭之前转动启动器为时过早。 在现代设计中，电子设备监测内燃机的温度，如果发动机足够热，它根本不会打开蜡烛。
电热塞失效的原因有两个：
- 螺旋资源耗尽 （大约在 75-100 万公里之后）；
- 燃油设备故障.
电热塞损坏的迹象
间接迹象 存在故障：
- 从排气开始时 蓝白色烟雾. 这表明燃料已供应，但未点燃。
- 冷 ICE 在怠速时的粗略操作. 发动机的嘈杂和刺耳的运行可以从机舱的晃动塑料部件中看出，因为某些气缸中的混合物由于缺乏加热而点燃较晚。
- 柴油冷启动困难. 有必要重复多次松开发动机启动器。
明确的迹象 一个坏的电热塞会：
- 部分的 提示失败.
- 厚 尖端层 靠近船体。
- 发光管肿胀 （由于过电压而发生）。
如何检查柴油发动机的电热塞
如何检查？
根据汽车的型号和使用年限，柴油机加热系统的工作原理不同：
- 在较旧的汽车中，电热塞通常几乎在每次发动机启动时都会打开。
- 现代汽车无需在正温度下打开电热塞即可成功启动。
因此，在对柴油机预热系统进行诊断之前，有必要了解燃烧室在什么温度范围内被加热。 还有，什么类型的蜡烛，因为它们分为两组：棒（加热元件由难熔金属螺旋制成）和陶瓷（加热器是陶瓷粉末）。
环境标准欧 5 和欧 6 规定了使用陶瓷蜡烛的柴油发动机的运行，因为它们具有启动前和启动后加热的功能，允许在冷的内燃机中加力燃烧燃料，以及中间确保微粒过滤器再生所必需的辉光模式。
检查柴油火花塞 福特、大众、奔驰或其他汽车， 可以多种方式使用，此外，根据它们是拧下的还是在内燃机上，原理是相同的。 健康检查可以使用：
检查电热塞的 3 种方法 - 视频
- 电池. 关于白炽灯的速度和质量；
- 锯. 检查加热绕组或其电阻断线后；
- 灯泡 (12V)。 对损坏的加热元件进行最简单的测试；
- 火花 （只能用于旧的柴油发动机，因为对于新的柴油发动机会导致计算机故障）；
- 视力检查.
电热塞最简单的诊断方法是检查其电导率。 螺旋必须传导电流，它的 耐寒性 内 0,6–4,0 奥马. 如果您可以使用蜡烛，您可以自己“敲响”它们：并非每个家庭测试仪都能够测量如此低的电阻，但任何设备都会显示存在加热器断线（电阻等于无穷大）。
在存在非接触式（感应）电流表的情况下，您无需从内燃机中取出蜡烛即可。 但通常需要检查工作部件，在该工作部件上可能会出现明显的过热迹象 - 熔化、尖端变形直至其损坏。
在某些情况下，即当所有蜡烛同时失效时，可能需要检查汽车的电气设备。 即蜡烛控制继电器及其电路。
我们将描述检查柴油电热塞的所有方法。 他们每个人的选择取决于技能、工具的可用性、工具和空闲时间。 但理想情况下，您需要将所有内容一起应用，并进行目视检查。
如何在不拧下螺丝的情况下检查电热塞（用于内燃机）
检查电热塞应首先确定是否对其施加了电压，因为有时电源线的触点会简单地氧化或减弱。 因此，不检查 测试员 （使用欧姆表和电压表模式）或作为最后的手段 12伏灯泡, 以任何方式持有。
用于内燃机电热塞 可以检查 除了 关于他们的整体表现。，因为无法看到加热元件的加热强度和速度（仅在某些电机上，您可以拧下喷嘴并查看它们的孔）。 因此，最可靠的诊断选项是拧下蜡烛，检查电池并用万用表测量指标，但至少可以做一些快速检查。
如何用灯泡测试电热塞
用灯泡检查电热塞的原理
等等 检查电热塞的第一种方法 在内燃机上（或已经拧下） - 使用控制. 两根电线焊接到一个 21 W 的灯泡上（适合尺寸或停止的灯泡），其中一根我们接触蜡烛的端子引线（之前已断开电源线），第二根连接到正极电池的终端。 如果灯亮起，则说明加热元件没有中断。 依次对每根蜡烛。 当灯泡 微弱地发光 или 根本不燃烧 - 坏蜡烛. 由于用灯泡检查电热塞的方法并不总是可用，而且其结果是相对的，因此下一步是用测试仪检查。
检查火花塞
与之前的方法类似，检查电热塞是否有火花，只是在没有灯泡的情况下和对螺纹部分的强烈接触来完成。
要测试火花，您需要：
- 一米长的电线，末端剥去绝缘层。
- 断开火花塞与电源总线的连接。
- 将电线的一端拧到“+”电池上，并将另一端以切向运动施加到中心电极上。
- 在可用的蜡烛上，会观察到强烈的火花，而在加热较弱的火花上，会形成不良火花。
由于使用这种方法的危险性，它并没有用在现代柴油车上，但要知道它，至少对于如何 无需用灯泡控制，当然！
如何用万用表测试电热塞
可以在三种模式下使用多功能测试仪检查柴油蜡烛：
用万用表测量电热塞的连续性，用于断螺旋
- 通话模式；
- 测量电阻；
- 找出当前的消耗。
打电话休息 您甚至可以在不从内燃机上拧下火花塞的情况下使用加热元件，但是为了使用其他两种用测试仪检查电热塞的方法，最好将它们仍在您面前。
因此，对于您需要的拨号模式：
- 将调节器移动到适当的位置。
- 从中心电极断开电源线。
- 万用表的正极探头在电极上，负极探头接触发动机缸体。
- 没有声音信号或箭头不偏离（如果是模拟测试仪）- 打开。
用测试仪测量电热塞的电阻
这种方法只能帮助识别完全不工作的电热塞，但您无法找出加热元件的问题。
更 最好用测试仪检查电阻, 但为此 需要知道价值, 这应该对应于特定的蜡烛。 在 良好的火花塞电阻 螺旋量 0,7-1,8 欧姆. 由于蜡烛虽然也可以工作，但通常已经具有高电阻，因此它们消耗的电流较少，并且控制单元在收到相应信号后认为它们已经预热并将其关闭。
关于蜡烛适用性的结果具有高度可靠性，并且无需从柴油发动机上拧下，您就可以找到 检查电流消耗.
要进行测量，您需要：在冷发动机上，断开电源线与火花塞的连接，并将电流表的一个端子连接到它（或电池上的正极），第二个连接到火花塞的中央输出端。 我们打开点火开关并查看当前消耗的指标。 工作蜡烛的电流消耗 白炽灯，取决于类型， 应该是5-18A. 顺便提一下，在测试的第一秒，读数会达到最大值，然后，大约 3-4 秒后，它们会逐渐开始下降，直到电流稳定下来。 测试仪上的箭头或数字应该均匀地减少，没有抽搐。 所有经过测试的内燃机火花塞必须具有相同的流动电流值。 如果在某些蜡烛上有所不同或根本没有发生任何事情，那么值得拧下蜡烛并目视检查发光。 当蜡烛部分发光时（例如，最尖端或中间），读数会显着不同，当它被打破时，根本没有电流。
在这种情况下，与电阻测量一样，需要知道电流消耗的标称值。
当没有时间制作测试灯或提取蜡烛的工具，或者它们已经在桌子上时，使用万用表检查会很有用。 但它也有其缺点——这种方法，就像用灯泡检查一样，不能让你识别出微弱发光的蜡烛。 测试仪会显示没有击穿，蜡烛不会充分加热燃烧室。 因此，要确定白炽灯的速度、程度和正确性，以及在手头没有设备的情况下，必须检查蜡烛是否用电池加热。
用电池检查电热塞
电池测试给出了最准确和最直观的加热元件健康状况的图片。 每根蜡烛都经过单独检查，可以看出其发光的程度和正确性。
用电池检查电热塞的原理
要进行检查，您根本不需要任何东西——实际上是一根绝缘电线和一块工作电池：
- 我们将蜡烛的中心电极压到正极。
- 我们用一根电线将负极连接到加热元件的主体上。
- 快速加热至红色（并且应从尖端加热）表明可维修。
- 缓慢发光 或者他的 不 – 火花塞坏了.
为了进行更准确的测试，最好测量蜡烛尖端加热到樱桃色的速率。 然后比较每支蜡烛相对于其他蜡烛的加热时间。
那些较早或较晚从基础组加热的蜡烛（现代蜡烛的平均时间为 2-5 秒）被搁置以报废。 问为什么以前扔的那些，好不好？ 当蜡烛是同一品牌、同一类型时，提前加热表示不是整个元件都被加热，而是只加热了一小部分。 同时，在这些地方经常观察到身体上的裂缝。 所以在测试加热时，最好了解蜡烛的特性或以新蜡烛的数值为标准。
当蜡烛虽然工作，但以不同的温度和速度加热到不同的温度时，结果会发生 ICE 抖动（一个已经点燃了燃料混合物，而另一个只在它之后燃烧）。 很多时候，他们可以同时检查所有蜡烛，而不是像看起来那样串联，而是并联，然后每个人都会收到相同的电流强度。
这种方法的唯一困难是您必须拧下所有蜡烛，这有时会变得非常困难且耗时。 但好处还在于，除了检查电热塞的发热外，我们还检查了隐藏的缺陷。
电热塞的目视检查
目视检查不仅可以识别缺陷，还可以识别燃油系统的运行、电子控制的运行、活塞的状况，因此请务必仔细检查电热塞，因为它们已经被移除。
蜡烛上有缺陷
如果蜡烛的资源还没有用完，但已经有过热的痕迹（大约在加热棒的中间），身体膨胀并且裂缝散布在侧面，那么这是：
- 电压太高。 有必要用万用表测量车载网络中的电压。
- 电热塞继电器长时间不关闭。 记录点击时间或用欧姆表检查继电器。
融化蜡烛的尖端
这可能是由于以下原因发生的：
- 燃料混合物的早期喷射。
- 喷嘴脏污，导致喷涂不正确。 您可以在专用支架上检查注射炬。
- 弱压缩和延迟点火，因此，过热。
- 压力阀关闭。 然后电机将足够努力地工作，如果您松开（在运转的发动机上）通向喷嘴的燃油管的螺母，那么不会有燃油从其下方流出，而是会产生泡沫。
当目视检查蜡烛的最薄部分（前室中的那个）时，寻找它变暗，但不是用熔化的铁体，也没有裂缝。 因为即使它工作得很好，它也不会持续很长时间，很快你将不得不再次检查它的工作情况。
顺便说一句，由于与供应总线的接触不足，可能会导致蜡烛性能不佳。 由于振动导致螺母拧紧较弱，稍微拧松。 但是你不应该拉得太猛，你会损坏电极。 扭曲/扭曲时，蜡烛通常会因不专业的行为而损坏。 不正确的扭矩应用会导致压缩损失并不少见，它们的振动会破坏陶瓷电热塞中的核心。
发光插头 - 足够的 脆弱的，因此建议仅在需要更换时从内燃机上拧下它们。 此外，应使用扭矩扳手拧紧，因为力 不得超过 20 Nm. 固定电线的圆螺母只能用手拧紧； 如果是六角形 - 用钥匙（但没有压力）。 如果你施加很大的力，这会影响金属外壳和发光管之间的间隙（狭窄），蜡烛会开始过热。
当上述所有检查都表明蜡烛状况良好，但安装在内燃机上时，它们无法工作，那么您需要进行电气接线，首先要开始的是保险丝、传感器和电热塞继电器。
如何测试电热塞继电器
电热塞继电器
柴油电热塞继电器是一种能够在启动内燃机之前激活火花塞以预热预燃室的装置，在打开点火开关中的钥匙后，其激活伴随着清晰的咔嗒声。 它本身无法决定激活时间，这个功能落在计算机上，它根据冷却液传感器和曲轴传感器的指标发送信号。 来自块的命令允许您关闭和打开电路。
检查电热塞继电器 柴油是在这种情况下 没有特征点击. 但是如果面板上的螺旋灯已经停止亮起，那么首先检查保险丝，然后检查温度传感器。
每个继电器都有几对触点（单组件 4 和双组件 8），因为有 2 个线圈绕组触点和 2 个控制触点。 当施加信号时，控制触点必须闭合。 不幸的是，不同汽车的继电器上没有通用的触点名称，对于每个继电器，它们可能不同。 因此，我们将笼统地描述一个验证示例。 在继电器中的许多柴油车上，绕组触点用数字85和86表示，控制触点是87、30。因此，当绕组触点施加电压时，触点87和30必须闭合。 而且，为了检查这一点，您需要将灯泡连接到引脚 86 和 87，向蜡烛继电器施加电压。 灯会亮，说明继电器工作正常，如果没有，线圈很可能烧坏了。 继电器健康 电热塞，以及蜡烛本身，你可以 用测试仪检查，通过测量电阻（具体指标我就不说了，因为根据型号变化很大），如果欧姆表无声，那么线圈肯定是坏了。
我希望这些信息可以帮助您解决问题，并且您可以轻松弄清楚如何自己检查柴油发动机的电热塞，而无需联系服务人员。 毕竟，如您所见，不仅可以在测试仪的帮助下进行检查，还可以使用普通的机器灯泡和电池进行检查，实际上只需几分钟就可以在内燃机中进行，而无需拧下它们来自街区。
