为什么烤箱不加热？
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在寒冷潮湿的天气里，没有什么比热身更受欢迎的了。 所以你上车，启动引擎，打开炉子，等待热量开始流入车内。 但是时间流逝，您的汽车仍然是冰冷的锡罐。 炉子坏了。 外面很冷的时候坐这样的车很不舒服，甚至车窗都起雾，甚至结满了霜。 是什么原因？ 以及如何解决问题？ 让我们试着弄明白。
汽车加热系统的布置和功能
为了更容易找到和排除故障原因，您需要了解汽车加热系统的工作原理及其工作原理。
它由散热器、风扇、风道、风门、连接管和调节液体流量的装置组成。加热系统与发动机协同工作。汽车内部的主要热源是发动机。它充当传递热能的媒介。加热的发动机将热量传递给防冻剂，防冻剂通过水泵在封闭的冷却系统中循环。当加热器关闭时，冷却剂将热量传递到冷却系统的散热器，并由风扇额外吹送热量。
加热系统的散热器位于前面板后面，有两条管道连接到它 - 入口和出口。 当司机打开加热器时，它的阀门打开，炉子散热器进入防冻液循环系统并加热。 得益于加热系统风扇，外部空气被吹过加热散热器，并通过风门系统进入乘客舱。 散热器有许多薄板，可以有效地将热量传递给吹出的空气。
通过调节风门，您可以将暖气流引导至挡风玻璃、前门窗、驾驶员和乘客的脚部以及其他方向。
风扇通过机舱过滤器将空气吹入加热系统，防止碎屑、灰尘和昆虫进入。 随着时间的推移，它会堵塞，因此应定期更换。
如果你打开再循环风门，风扇将不会吹出外面的冷空气，而是来自乘客舱的空气。 在这种情况下，内部会升温得更快。
由于加热器实际上额外带走了电机的热量，如果炉子启动后立即打开，发动机预热会明显减慢。 最好等到冷却液温度达到至少 50°C 后再开始加热。
作为传统加热系统的补充，可以使用电加热器，其工作原理与传统锅炉类似。 在这种情况下，可以加热水箱中的水或特殊腔室中的空气。 还有加热座套和其他点烟器供电加热器的选项。 但现在与他们无关。
机舱内供暖不足的可能原因及排除方法
如果供暖系统的所有部件都处于良好的工作状态并且功能正常，车内就会很暖和。 如果至少有一个因素失控，问题就会开始。 在大多数情况下，发动机冷却系统的故障也会导致加热器停止运行。 下面我们就来了解一下供暖系统出现故障的具体原因。
1、冷却液液位低
系统中冷却剂不足会影响循环并减少散热器的热传递。 冷空气或几乎不暖和的空气将进入机舱。
添加防冻剂，但首先要确保没有泄漏。 可能会破坏密封性的最关键的地方是连接管道及其连接。 散热器本身也可能存在泄漏 - 加热器和冷却系统。 需要更换漏水的散热器。 用密封剂修补孔不会得到可靠的结果，但很可能会导致堵塞并需要冲洗整个系统。 水泵也可能漏水。
2.气锁
如果系统中形成了气锁，防冻剂的循环就会中断。 在冷却液更换期间或由于减压，空气可能会进入系统。 在这种情况下，炉子也不加热，冷空气吹进机舱。
有两种方法可以摆脱气闸。 第一种是将汽车放在大约30°的陡坡上，或者将汽车的前部顶起相同的角度，尤其是冷却系统膨胀水箱所在的一侧。 然后，您需要启动发动机并关闭燃气。 这将使来自冷却和加热系统的所有空气都被转移到冷却散热器。 由于其回流软管被抬起，空气将通过它进入水箱。
第二种方式更靠谱。 但在执行该程序之前，请等待电机和防冻液冷却以避免烫伤。 断开冷却液回流软管与膨胀水箱的连接，并将其放入合适的清洁容器中。 相反，我们将泵或压缩机连接到水箱。
接下来，拧下水箱盖并在顶部添加冷却液。 我们用泵泵送防冻剂，直到其液位达到最低标记。 有可能第一次就把所有的空气都排掉了，但最好多重复操作一到两次，以确保万无一失。
3.散热器上有污垢
如果散热器翅片上沾满了灰尘，空气将无法通过它们，绕过散热器，几乎没有加热，机舱内将出现冷风而不是热量。 此外，由于碎屑腐烂，会出现难闻的气味。
彻底清洁散热器即可解决问题。
4、内部污染
由于内部污染物造成的系统堵塞会干扰防冻剂的循环。 结果 - 发动机过热，炉子不加热。
堵塞原因：
- 由于使用劣质防冻剂或水垢而在墙壁上沉积物，如果将水倒入系统中，
- 混合不同类型或品牌的防冻液时形成的沉淀物，
- 密封剂，用于消除泄漏。
可以通过触摸与其相连的管道来确定从内部堵塞的炉灶散热器。 通常，当加热打开时，两者都应该是热的。 如果出水管是冷的或微热的，那么流体通过散热器就非常困难。
您可以使用特殊产品或为此使用柠檬酸溶液冲洗系统，将 80 ... 100 克粉末稀释在 5 升蒸馏水中。 为了更好地溶解柠檬酸，最好将其倒入少量沸水中，然后稀释所得浓缩液。 如果系统很脏，可能需要重复操作。
有时冲洗散热器无济于事。 在这种情况下，必须更换它。
5.水泵问题
如果泵不能很好地泵送防冻剂通过系统或根本不泵送，这将很快表现为发动机温度升高和加热器效率降低。 必须立即解决问题，因为过热会严重损坏动力装置。
通常使用机械驱动泵。 由于轴承磨损或其叶轮叶片被有时在防冻剂中发现的过度侵蚀性添加剂腐蚀，它可能会楔入。
在某些情况下，泵可以修理，但鉴于该部件的重要性很高，最好定期更换。 由于接近泵相当困难，因此建议将泵的更换与同步带的每隔一次更换结合起来。
6.风扇不转
如果没有空气吹过阻尼器，则风扇不旋转。 尝试用手转动它，它可能会卡住，这将不可避免地烧断保险丝。 还需要检查电线的完整性和连接点处触点的可靠性。 有可能是电机烧坏了，那就得换风扇了。
7. 空气管道、机舱滤清器和空调散热器堵塞
如果机舱滤清器很脏，那么即使在最大转速下，风扇也无法有效地将空气吹过散热器，这意味着进入机舱的空气压力会很弱。 机舱滤清器应每年更换一次，如果汽车在多尘的地方运行，则更频繁。
还应清洁空气管道，尤其是在没有机舱过滤器的情况下。
此外，风扇吹出的空气还要经过空调的散热器。 还应检查和清洁。
8.温控风门卡住
多亏了这个阻尼器，一部分气流可以被驱动通过炉子散热器，一部分可以被引导通过它。 如果阻尼器卡住，温度控制将受到干扰，冷空气或暖气不足的空气可能会进入乘客舱。
原因可能是风门伺服系统故障或电缆和杆飞出。 有时，加热器的电子控制或机舱内的温度传感器是罪魁祸首。 没有好的专家是不行的。
9. 恒温器故障
这个装置实际上是一个阀门，在冷却液温度上升到一定值之前一直保持关闭状态。 在这种情况下，防冻液在小回路中循环，不会进入散热器。 这使电机可以更快地预热。 当加热达到响应温度时，恒温器开始开启，防冻液就可以通过一个大回路循环，通过冷却系统的散热器和炉子。 随着冷却液进一步升温，恒温器将打开更多，并在一定温度下完全打开。
只要恒温器工作，一切都很好。 如果它卡在关闭位置，散热器将被排除在冷却液循环之外。 发动机开始过热，炉子吹冷风。
如果恒温器始终保持打开状态，热空气几乎会立即从加热器中流出，但发动机会预热很长时间。
如果温控器卡在半开位置，可能会向加热器散热器提供加热不足的防冻液，结果导致炉子加热不佳。
节温器在部分或完全打开位置卡住的表现是，低档行驶时炉子工作正常，但当您打开 4 档或 5 档时，加热器效率明显下降。
应该更换有故障的恒温器。
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如何避免烤箱故障
遵循简单的规则将有助于避免汽车内部加热问题。
保持散热器清洁。
使用优质防冻液以防止散热器和系统其他元件从内部堵塞。
不要忘记定期更换机舱过滤器。 这不仅对加热器的正常运行有用，而且对空调和通风系统也有用。
除非绝对必要，否则不要使用密封剂。 它很容易进入内部并阻碍防冻液的循环。
启动发动机后不要急于打开炉子，这不仅会减慢发动机的升温速度，还会降低车内的温度。 等到发动机稍微预热。
要更快地加热内部，请打开再循环系统。 当内部变得足够暖和时，最好切换到进气。 这将有助于防止窗户起雾，机舱内的空气也会更加清新。
当然，你应该在寒冷天气来临之前检查并准备过冬用的炉子，这样你就不会被冻坏了。
