第一印象：带 ABS 的 Husqvarna TE 449

• 视频：Gerhard Forster 在硬质耐力摩托车上的 ABS

首先是今年摩托车季的一个小故事：从克拉尼（Kranj）到梅德沃德（Medvode）的柏油路还有一条碎石路，我打开了 F 800 GS 并在达喀尔加速，直到......直到瓦砾用完了。 我在减速。 皮……！ 由于前后制动杆猛烈地抖动，我不得不回到穿过草地的道路上。 当然小GS有（可切换） 章节！ 您可以想象我对停机坪外电子援助的看法。

然后，在秋季结束时，我们收到了标题为“技术日”的邀请 Husqvarna 越野 ABS... 地点：赫克林根越野公园，您或您的摩托车可以在那里学习越野技巧。

简而言之：意大利人和德国人一头雾水，还有少量硬耐力赛车。 449 配备制动系统，带 XNUMX kg ABS 制动系统。 因为它是关于 原型，油箱在后面奇怪地突出，液压系统螺栓有点生锈和油腻，在其中一辆原型车上，据称ABS甚至失败了。 这是工厂用于测试的机车车辆。

速度传感器安装在后盘和前盘上，但与传统的 ABS 不同。 后制动器允许锁定车轮这是这方面的必要条件。 在前面，ABS 以高于 7 公里/小时的速度工作，并且比我迄今为止测试过的系统允许您阻挡更多。

在不同的路面（沙地、硬地、泥地、沙地）上赛车一小时后的印象消除了对电子助手在越野摩托车上的有用性的怀疑，但并非完全如此。 在陡峭的下坡之后的某处急转弯后，我的心两次掉进了“门”，因为我怀疑由于前制动钳变弱而导致的机动成功。 两次他都起飞了。 另一方面，在平滑的根部制动时，ABS 显示正光。

问题： 越野摩托车手根本不需要ABS吗？ 回答：几年前，高速火箭赛车手是否认​​为电子设备可能比他们的右翼更智能？

采访：安东·迈耶， 制动系统的开发

你开发这个系统多久了？

这个想法是在 2005 年出现的，我们在这里进行了第一次测试，在 Hechlingen 的现场试验中。 我们首先在耐力摩托车上安装现有的“硬件”，只更改“软件”。

您想通过耐力赛骑手喜欢避免的额外电子设备实现什么目标？

每天我们都在思考新想法以及我们可以改进的地方。 我们正在推动从超级摩托车到旅行自行车的所有领域的技术边界。 越野 ABS 是一个尚未有人处理过的大问题。

最大的问题是什么？

越野摩托车是非常难以预测的，所以最困难的事情是让现有的 ABS 适应不同的表面：硬、软、滑。 很难确定在不同地形下都能很好地工作的参数。 我们一直在寻找摩托车稳定性和制动性能之间的最佳折衷。

什么时候开始批量生产越野 ABS？

目前，我们还不能确切地说出它将在哪辆自行车上可用，但这无疑是该系统的重大发展，将用于量产产品。 我们目前正在开发的只是一种技术，可以用于更广泛的 Husqvarna 和 BMW 摩托车。

文字：Matevž Hribar，照片：Peter Muš