保时捷 991 Targa 4，我们的测试 - 跑车

老实说，我从来都不是演出的忠实粉丝。 与其说是因为它们比双门轿跑车更重、更软、更响亮，但仅仅是因为我觉得它们在美学上并不令人愉悦。

今天我在一个人面前 保时捷 911 Carrera 4 Targa 我对敞篷车的所有偏见都像一座沙堡一样瓦解。

这是最后一代 保时捷 Targa 911, 991，她真的很美。 比之前的 997 Targa 更干净、更时尚、更迷人。 分隔后窗的铝制立柱让人想起 70 年代第一款 Carrera Targa 的立柱，发动机罩折叠机构也有一些迷人之处。

La TARGA 这仅在版本中可用 4和4S这是因为客户可能更喜欢用它来悠闲地散步和跑步，而不是参加赛道日和徒步旅行。 但是我们稍后会讨论这个。

有挂牌价 123.867евро保时捷 911 Targa 4 的价格与敞篷版相同，因此选择其中一款只是一种品味问题。 Targa 拥有最佳的声学舒适度 - 无论是关闭还是打开引擎盖 - 由于后窗可防止恼人的旋风； 另一方面，它并不能为您提供终极的空气体验。

涡轮给谁？

登上船，我们发现自己置身于熟悉的 亲密而舒适的 911 氛围. 坚实和质量的感觉是五十多年来不断改进的结果。

能见度极佳，其紧凑的尺寸使其灵活，可以停在任何地方 - 它的宽度与 '奥迪A4 Avant 和 20 厘米短。

我将钥匙转到转向柱左侧——保时捷关心传统——新的涡轮增压 3.0 升水平对置六缸发动机发出嘶哑而深沉的声响。 空转声音金属和干燥，有人可以说它有一个“常规”印刷品，但这并不完全正确。 机舱内更安静、更平稳、更沉闷，而外面只有一股巨大的旋风，可以关闭任何音符。 凭借运动型排气装置，911 明显变得更加外向，放大了涡轮拳击手的金属尖叫声，并用咕噜声和砰砰声丰富了它。 这种新的 3.0 升发动机可能不再具有与老式自然吸气式拳击手相同的声音范围，但它具有其他品质。

“基础版” 3.0 升发动机可产生 370 马力。 转速为 6.500 rpm，扭矩为 450 Nm。 扭矩在 1.700 到 5.000 rpm 之间，但令人惊讶的是交付。 如果不是有人告诉我，我永远不会注意到我的引擎盖下有一台涡轮发动机。 涡轮迟滞没有最小化，它只是不存在。 在任何档位和任何速度下，您的右脚和加速度之间都会有直接和即时的联系。 动力输出也很棒。 指针随着热情的增加而上升到 6.500 rpm，进步将消除任何疑虑。 另一方面，在 保时捷 他们知道他们的客户有多不喜欢这种变化，结果也不会不同。

La 夫妇 然而，3.0 升涡轮增压发动机使在公路和高速公路上的驾驶更加敏捷和愉快，但大速比需要一些降档才能让发动机运转。 对于“普通”驱动程序 370 hp 基本版本绰绰有余（0 中的 100-4,5 和 287 公里/小时是可观的数字），但对于运动型骑手来说，需要 S 版本。 更改PDK 相反，它在任何情况下都表现出色，与 DSG 一样快，但在接种疫苗时更干燥、更运动。 这么说我有点痛苦，但它非常有效，你不会后悔手动变速器。

轻松真诚

我带 TARGA 在我最喜欢的道路上，逐渐展开的密集混合物的混合物足够长且变化多端，足以捕捉（几乎）汽车的每一个细微差别。 我不得不承认，后置发动机感觉没有那么强劲，鼻子也从来没有像旧的 911 那样给人一种漂浮或旋转的感觉。Targa 是精确、坚固和坚定的，最重要的是，它可以随心所欲地控制。 ，反之亦然。 全轮驱动为您提供一只看不见的手，您永远不会感到生涩或转向不足。 只有在急转弯时，在第一个油门打开并完全打开的情况下，您才能感觉到一个系统会导致后轮在将动力传输到前轮之前稍微打滑。

Le 倍耐力P Zero 前部 245/35 20 和后部 305/35 20 提供出色的抓地力，即使在潮湿路面上也是如此。 如果功率为 4 HP 420S 足以质疑后端并导致一些转向过度，然后使用 4，您将不得不为多达七件衬衫出汗。

在油门全开的情况下，在一秒钟内退出急转弯，它会蹲下，将您投射到下一个角落，而刹车则以模范的敏捷性和进步性来负责减速。

转向精确、直接且与车辆特性完美匹配。 他在向您提供信息方面不是很详细，但他确实告诉您如何才能信任您。

信任 实际上它是一个关键字 911它是如此友好、友善且易于驾驶 - 以任何速度和任何天气条件 - 即使下雪，您也可以安全地把它留给您的妻子去购物。

发现

唯一的缺陷 TARGA 不会只适用于后轮驱动，否则就没什么好说的了。 它是榜单上最性感的 911，第 4 位保证了日常使用的速度和便利性，与封闭式 911 仅差一点点。 在 高速公路 在 130 公里/小时时，没有特殊的沙沙声（即使在高速下），并且小心驾驶一升，可以克服超过 12 公里。