并行测试：KTM 250 EXC 和 450 EXC
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但是，您可能会问，我们为什么要比较尺寸完全不同的摩托车。 如果你没有学过技术技能，你可能在小学时听过（重新）学过，二冲程发动机比同排量的四冲程发动机产生的功率还要大。 理论和实践都没有太大的不同——因为二冲程火花塞每隔一个冲程就点燃一次，但在四冲程发动机中，每四个冲程，发动机就会产生更多的功率，而且非正式的测试机具有相同的最大功率约50“马力”。
因此，在 E2 耐力赛比赛中，骑手可以使用发动机容量高达 250cc 的二冲程或四冲程发动机。 See 在职业越野摩托车中，前者几乎消失了，但在enduro 中却没有，尤其是在Hell's Gate、Erzberg 和室内耐力赛等极端分支的比赛中。 所以不要掉进垃圾填埋场！
从十步左右的距离来看，测试车的工作原理是一样的，即便是从外形尺寸、配备和油箱容积等数据来看，也都是毛毛相仿。 一个方向盘，良好的（硬）护手，油箱左侧的一个插头，简单的开关和一个小数字仪表盘都一样在头发上。 不同之处在于发动机的类型或。 排气-二冲程有一个扭曲的“蜗牛”，四冲程只有一个相同厚度的管子。
较大的排气装置使 4T 更难手动移动（通常在现场进行），因为锅太靠近后挡泥板下方的手柄，而且重量也明显增加。 装入货车时，您已经感觉到公斤了！ 开车时呢？ 在我们用脚踢（250）唤醒汽车并按下红色按钮（450）（二冲程发动机总是在第一次或第二次撞击后点燃！）并且两次，三次换马，意见迅速明确。
从较小的排量开始：与相同排量的发条式二冲程越野摩托车相比，EXC 发动机即使在较低的转速下也表现出色。 即使是非常陡峭、看似无法逾越的坡度，也可以在中速二档的情况下通过，但发动机在这方面仍然缺乏真正的响应能力和爆发力。 要释放所有千瓦，需要将其调至较高的转速范围，当块的特性和声音完全改变时 - 那么就会有足够的功率（但对于加载的耐力赛来说不会太多），如果我们坚持在全速行驶时，测试机器的加速度具有可比性。
难能可贵的是，即使发动机在低速状态下“熄火”一段时间，也能瞬间苏醒，必要时也不会“拖钓”。 由于重量更轻，悬架大多更硬，因此它需要更多的臂力，尤其是在穿越连续的短颠簸时，它的稳定性不如 450cc 版本。 动力输出不均匀、方向稳定性差、悬架僵硬是驾驶累人的原因，但另一方面，它的轻盈和年轻气质令人愉悦。
几乎再一次，四冲程的体积和气息在 EXC 450 中得到体现，主要体现在动力传递到后轮的方式上。 虽然在选择变速箱时二冲程需要非常精确，但 450-tica 在这里是宽容的。 这在从弯道加速到更长的跳跃时最为明显——当我使用 250cc 发动机以太高的档位进入弯道时，我不得不换档并用力踩下油门踏板以达到足够的速度进行跳跃，然后继续发动机容量为 450 cc 的汽车。 看。只需转动控制杆就足够了，发动机持续但果断地上坡。
我们很高兴地发现 EXC 450 不再是粗暴的，而是对驾驶员来说非常舒适，因此尽管动力很大，驾驶也不需要很多努力。 发动机与悬架配合得很好，悬架经过调整，可以轻柔地承受颠簸，但又足够坚固，可以使自行车在颠簸时保持稳定，并能承受越野摩托车的跳跃而不会碰撞或弹跳。 有趣的是，Irt 的意见是，经过适当重新设计的悬架和移除轻质元件的 450 EXC 非常适合业余越野摩托车骑手。 为什么？
他说，普通的摩托车越野赛骑手无法驯服和正确使用爆炸性摩托车越野赛 450，因此像 EXC 提供的那样的角色是更好的选择。 我们唯一要批评的细节是引擎的不安全性。 例如，如果您计划在 Labin 的比赛中在伊斯特拉的尖锐岩石中行驶，请务必购买电机防护罩，因为（窄）框架不能提供足够的保护。 250 EXC 产生了一些消声器共振，发动机更小，因此更好地隐藏在车架后面，离地半厘米。
测试的第二部分，由于在自然环境中不遵守驾驶规则（这也不推荐给你），没有以数字图像和视频格式记录，在野外进行。 Maret 和我在不到 130 个小时的时间内骑了 450 公里的越野赛，其中无声发动机（我们很感激）持续了整整 250 个小时，根据计程器，并且仅验证了越野摩托车赛道的结果。 所以 - XNUMX EXC 更有用和通用，而 XNUMX EXC 更生动、更轻松。
在大型石味火车中间时，你必须手动转弯或用自己的驴力帮助“马”上坡，每一公斤都是多余的，而二冲程发动机在这里扮演了更合适的机器角色. 然而，他口渴了，除了燃料之外，他还想要多 8% 的油。 在第一个“检查站”他要多加半升，我们把油耗定为每百公里5升，而同一路线的四冲程发动机的油耗停在XNUMX升。
动力传动系统对两者都有好处，对于 450cc 耐力赛甚至更好。 在两者中同样强大。 是的，而且：二冲程发动机的制动效果几乎为零，因此在下降时制动器和驾驶员的手腕受到的影响更大。
二冲程还是四冲程？ 大多数人会更喜欢更昂贵、更有用和更通用的四冲程发动机，但如果您不介意燃油/机油混合物的制备和更不均匀的动力分配（发动机响应能力可以改变），请不要错过 cvajer通过更换排气中的气门弹簧），特别是如果您想在困难的地形中挑战自己。 我们相信，我们的调查结果和有关服务成本的信息将帮助您做出决定。 Enduro 健身带来很多乐趣！
面对面
马泰夫早期
首先，让我说很长一段时间后，我骑了一辆耐力摩托车，这是在越野摩托车赛道上。 这次测试的要点是比较二冲程和四冲程发动机，因为它们在同一类别中相互竞争，而且去年我骑了一辆 450cc 的四冲程摩托车。 此卷的 KTM。 平稳分布的动力给我留下了深刻的印象，因为底部甚至没有一点侵略性，但它非常敏感且有弹性。
阻尼对于我的感觉和越野摩托车赛道来说太软了，但发动机在维修站和着陆时表现良好。 自行车本身没有问题，只是在封闭的角落里它比 250 更笨拙。我相信这辆自行车在处理阻尼时将是业余越野摩托车手的理想选择，因为快速平稳的骑行并没有让我感到疲倦。
250 立方英尺的二冲程发动机让我有点失望。 我试图以更高的转速驱动它，但野兽应该产生的动力无处可去。 骑行令人兴奋，因为自行车更轻，因此非常灵活，但比骑 450cc 自行车更累。 看到我认为 250 EXC 是为二冲程爱好者准备的，他们已经拥有很多知识，可以在较窄的应用中使用该动力并享受自行车的轻盈和敏捷性。
马泰梅梅多维奇
假设我认为自己是一名周日赛车手，没有必要的体能来应对困难的地形，所以我在四冲程发动机上感觉更好，因为它更放松、更不知疲倦。 然而，由于现在生活节奏非常快，空闲时间永远不够，而且挑战带来挑战，而且即使是最陡峭的斜坡也不应保持立于不败之地，我宁愿选择（更便宜！）二冲程蜜蜂。 '对于每月那两个免费小时。 它的一大优点是轻便和在球场上的机动性。 您只需添加电启动器附加费。
马尔科·沃夫克
它们是有区别的。 这很棒。 作为一名业余车手，四冲程 EXC 450 更适合我，因为它比 EXC 250 更柔软、始终如一地提供动力并且通常驾驶起来更舒适。另一方面，EXC 250 明显更轻，但更坚固因此更适合在技术要求更复杂的地形上行驶，在这些地形上，更少的公斤发挥着重要作用。 与四冲程发动机不同，二冲程发动机在下降时不会减速，这是我很难适应的一项功能。
马特维·赫里巴尔
照片 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar
KTM EXC 450
试车价格： 8.700 EUR
引擎： 单缸，四冲程，液冷，449 cc？ , 3 气门, Keihin FCR-MX 化油器 4。
最大功率： NP
最大扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铬钼管，铝副车架。
刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 220.
悬挂： 前可调倒置伸缩叉白色电源？ 48、后部可调单避震White Power PDS。
轮胎： 90/90-21, 140/80-18.
座椅离地高度： 985毫米。
油箱： 9，5 1。
轴距 1.475毫米。
重量 113、9公斤。
代表： Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.
我们赞美和责备
+ 强大、敏捷且非攻击性的引擎
+ 稳定性、驾驶性能
+ 人体工程学
+ 优质组件
- 更重
– 更昂贵的服务
- 消音器太靠近后把手
- 打开引擎
KTM EXC 250
试车价格： 7.270 EUR
引擎： 单缸，二冲程，液冷，249 cm？ ，京滨PWK 36S AG化油器，排气阀。
最大功率： NP
最大扭矩： NP
能量转移： 传输 5 速，链条。
框架： 铬钼管，铝副车架。
刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 220.
悬挂： 前可调倒置伸缩叉白色电源？ 48、后部可调单避震White Power PDS。
轮胎： 90/90-21, 140/80-18.
座椅离地高度： 985毫米。
油箱： 9，5 1。
轴距 1.475毫米。
重量 100、8公斤。
代表： Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,
www.motocenterlaba.si。
我们赞美和责备
+ 重量轻
+ 敏捷
+ 人体工程学
+ 优质组件
+ 摩托车和服务价格
+ 实时引擎
- 要求更高的驾驶
– 低速时动力不足
– 燃料必须混合
– 接触废气
– 发动机没有制动作用
测试过程中的错误和故障：松开发电机组螺丝，大灯灯泡坏了
基本数据
测试模型成本： € 7.270 XNUMX €
技术信息
引擎： 单缸，二冲程，液冷，249 cm³，Keihin PWK 36S AG 化油器，排气阀。
扭矩： NP
能量转移： 传输 5 速，链条。
框架： 铬钼管，铝副车架。
刹车： 前盘 Ø 260 mm，后盘 Ø 220。
悬挂： 前可调倒置伸缩叉 White Power Ø 48，后可调单减震器 White Power PDS。 / 前可调倒置伸缩叉 White Power Ø 48，后可调单减震器 White Power PDS。
油箱： 9,5 l。
轴距 1.475毫米。
重量 100,8公斤。
- 测试错误： 拧下电源的螺丝，大灯灯泡坏了
我们赞美和责备
强大、灵活和非侵略性的引擎
稳定性，驾驶性能
人机工程学
优质组件
重量轻
灵巧
摩托车价格和保养
现场引擎
更重
更昂贵的服务
消音器离后把手太近
打开引擎
对驾驶要求更高
低转速时动力不足
燃料应该混合
废气暴露
电机没有制动作用
