并行测试：Husqvarna SMS 630 和 SMS 4
这是今年向公众展示的两款新款式，代表了这座意大利-德国房屋的最新设计原则。 SMS 630 本着新系列的精神进行了全面重新设计，例如最新的 XC 和 Enduro 车型、配备 BMW 发动机的 TC 449 和 TE 449。
它们更柔和、更优雅，较小的版本以可能更接近年轻人的风格装饰，即采用更大胆的图形。 事实上，125cc SMS 4 的所有塑料都是从 TE 250 赛车耐力模型借来的，因此它也能够承受许多跌落或笨拙。 简而言之，Husqvarna 的外观清楚地表明了这两款超级摩托车的用途。
两者均由单缸四冲程液冷发动机提供动力。 当然，卷是不同的。 SMS 4 发动机的法定排量限制为 124 cc，而 SMS 3 的 630 cc 发动机是从旧的国产 600 cc 发动机借来的。
较小的引擎，本质上根本不是 Husqvarna，但只是在工厂进行了调整或更好地切割，是真正的 125cc 研磨机。 CM 以超过 11.000 rpm 的特殊高度旋转。 这些是即使是越野摩托车专家也不会感到羞耻的转速。 发动机在全油门下通过单个油门赛车的声音也适用于此。 当短信4路过时，路上很多人掉头，以为一辆赛车正在接近。
发动机声音无疑是小短信4最大的特色之一。唯一有趣的是，在你完全打开油门的那一刻，你会听到更多来自空气滤清器的“气室”或塑料盒的声音隐藏在深沉的低音中，片刻后它被一个圆柱体简单地抑制了。 同时，我们还必须强调，变速箱与发动机配合得很好，不会卡在快速赛车的档位上。
与 SMS 630 不同的是，小型发动机还通过化油器使用汽油，我们认为这对它有利。 引擎非常强大，通过一些练习，它甚至可以让您在空旷的停车场或更好的卡丁车赛道上自欺欺人，在那里年轻人可以安全地学习快速驾驶。
较大的 Husqvarna，即 SMS 630，在特性上有所不同。 它不会旋转那么高，但它不需要。 与之前的型号 SM 610 一样，它在发动机中使用相同的底座，唯一的区别是新型号从 98 毫米旋转到 100 毫米，并且功率增加了 20%。 摇臂盖被涂成赛车红色，与 450 和 510 赛车的颜色相同，它们还借用了双凸轮轴，这有助于大型单缸发动机的运动特性。
它不再由化油器提供动力，一方面是遗憾，另一方面是新的Euro3环保标准的要求。 更严格的发动机限制也意味着所有发动机电子设备面临更严峻的挑战，在 Husqvarna，很明显他们不得不妥协，因为发动机在低转速下非常忙碌，这在车队或城市人群中缓慢行驶时很烦人。 应使用最小剂量的离合器和气体来消除躁动。
为了获得最佳性能，从配件制造商那里寻找更好的电子控制是明智的。 一旦速度超过 50 公里/小时或发动机转速增加，这种不便就会消失。 这就是 Husqvarna 真正的赛车特性被揭示的时候，当发动机有足够的动力进行快速平稳的转弯时。 使用 SMS 630，过弯是一件很有趣的事情，您可以使用它轻松地开卡丁车。
这两款自行车的骑行质量是它们最强大的资产。 在这两种情况下，悬架都是坚固的，适合在路上使用超级摩托车，也适合在卡丁车赛道上使用。 两辆自行车的前部都有 Marzocchi 前叉，后部有 Sachs 减震器。
当然，真正的超级摩托车也有强大的刹车，Husqvarnas 也不例外。 如果您喜欢前轮驱动，您可以放心，因为两者都配备了适合这种滑稽动作的 Brembo 制动器。 SMS 4 的前部有一个 260 毫米的制动盘和双活塞卡钳，而 SMS 630 则有一个巨大的、多功能的 320 毫米制动盘和径向安装的制动钳。 出色的刹车让您可以在完全悠闲的旅行骑行和激进的超级摩托车骑行中安全停车，在进入弯道时向后滑动，或者，在超级摩托车俚语中，“停止滑动”。
但为了不吓唬任何人说这是太多没有舒适性的赛车，我们还必须提到这两款自行车在其原始起源方面出奇的舒适。 它们在城市人群中都不会过热，不会晃动（无论是在低怠速时，还是在高速公路上高速行驶时），也不会像旧卡车那样泄漏液体。 SMS 630 甚至有一个非常舒适的座椅，乘客的踏板足够低，乘客可以享受在城市周围甚至短途旅行的乐趣。
但需要强调的是，他们不是可以走几千公里的旅人。 城市、城市环境、乡村道路、布莱德或皮兰之旅——这更适合他。 关于SMS 4，就这么想：如果我们重回16岁，没有什么能阻止我们去骑它！ 今天的年轻人可能会为 125cc 二冲程发动机而高兴CM 已被如此出色的四冲程发动机所取代。 什么“游戏机”，supermoto就是法则！
面对面：Matevj Hribar
我以一种我很久没有爱过的方式享受了小 Husqvarna。 玩笑放在一边！ 由于SMS 4 不重，而且座位也比较低，我什至把方向盘委托给了一个习惯只驾驶轻便摩托车的女孩。 它有一些旧的遗留缺陷（转向锁，后挡泥板下锋利的塑料边缘，硬座），但它可能是市场上最好的四冲程青少年超级摩托车。
我在 630cc Hussa 中缺乏更多的爆发力，因为我相信一个引体向上的超级摩托车应该是在急转弯中快速骑行是骑手与人行道和自行车之间唯一的斗争，但电子燃油喷射和相当闷热的库存 630-蒂科排气。 系统抱歉偷懒。 好吧，考虑到体积的增加，发动机肯定还有隐藏的储备。
富世华短信 4 125
试车价格： 4.190 EUR
引擎： 单缸，四冲程，124 厘米？ ，液体冷却，京滨化油器 29。
最大功率： NP
最大扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 220 毫米。
悬挂： 前叉 Paiooli？ 40 毫米，260 毫米行程，萨克斯后避震器，282 毫米行程。
轮胎： 110/70–17, 140/70–17.
座椅离地高度： 900毫米。
油箱： 9，5 L.
油耗： 4 升/100 公里。
轴距 1.465毫米。
重量 117 公斤（不含燃料）。
代表： Avtoval (01/781 13 00)、Motocenter Langus (041 341 303)、Motorjet (02/460 40 52)、www.motorjet.com、www.zupin.si
我们赞美和责备
+价格
+ 外观
+ 舒适的驾驶位置
+ 驾驶性能
+ 刹车
+ 马达
- 稍微加速
– 锁在框架上的不方便位置，钥匙坏了的结果
富世华短信 630
试车价格： 7.999 EUR
引擎： 单缸，四冲程，600 厘米？ ，液冷，三国电子燃油喷射。
最大功率： NP
最大扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前线圈？ 320mm，后线圈？ 220 毫米。
悬挂： 前可调倒叉 Marzocchi？ 45 毫米，250 毫米行程，萨克斯可调后避震器，290 毫米行程。
轮胎： 120/70–17, 160/50–17.
座椅离地高度： 910毫米。
油箱： 12
油耗： 6 升/3 公里。
轴距 1.495毫米。
重量 142 公斤（不含燃料）。
代表： Avtoval (01/781 13 00)、Motocenter Langus (041 341 303)、Motorjet (02/460 40 52)、www.motorjet.com、www.zupin.si
我们赞美和责备
+ 外观
+ 暂停
+ 驾驶性能
+ 优秀的刹车
– 发动机在低速时运转不稳定
– 我希望看到在整个速度范围内更好地分配功率和扭矩。
Petr Kavčič，照片：Aleš Pavletič
基本数据
测试模型成本： € 7.999 XNUMX €
技术信息
引擎： 单缸、四冲程、600 cm³、液冷、三国电子燃油喷射。
扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前盘 Ø 320 mm，后盘 Ø 220 mm。
悬挂： Paiooli 前叉 Ø 40 mm，260 mm 行程，Sachs 后避震器，282 mm 行程。 / 45mm Ø 250mm Marzocchi倒置前可调前叉，290mm行程，Sachs可调后避震器，XNUMXmm行程。
油箱： 12
轴距 1.495毫米。
重量 142,5 公斤（不含燃料）。
我们赞美和责备
价格
外形
舒适的驾驶姿势
驾驶表现
刹车
发动机
悬挂
优秀的刹车
以更高的转速推动更多
锁在框架上的位置不方便，钥匙坏了
低速时发动机运转不稳
希望在整个转速范围内更好地分配功率和扭矩
