2021 日产聆风电动车评测：e+
内容
在特斯拉 Model 3 出现之前，日产聆风是世界上最畅销的电动汽车，这是有充分理由的。 Leaf 在零排放游戏中已经存在很长时间了，事实上，它现在已经过了第二代的一半。
是的，当其他电动汽车刚刚起步时，Leaf 已经做得很好，但现在正在感受到新零排放车型浪潮的影响，Leaf 需要重新在市场上占据一席之地。
认识 Leaf e+，它是普通 Leaf 的远程版本，希望减轻任何范围的担忧，让买家意识到 Leaf 不仅仅是一辆城市汽车。 那么让我们来看看是否真的如此。
| 日产 LEAF 2021：（基础） | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | – |
| 燃料类型 | 电吉他 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $38,800 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
Leaf e+ 起价 60,490 美元加上差旅费，比普通的 Leaf 提供 10,500 美元的显着溢价，买家通过增加续航里程、更快的充电和更好的性能来抵消额外的成本，但仅此而已。
Leaf e+ 和普通 Leaf 的标准设备包括黄昏感应 LED 灯、雨量感应雨刷、加热和电动折叠后视镜、17 英寸合金轮毂、紧凑型备用轮胎、无钥匙进入和后部隐私玻璃。
在内部，按钮启动、8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统、卫星导航、Apple CarPlay 和 Android Auto 支持以及七扬声器 Bose 音频系统功能。
e+ 内部是一个 8.0 英寸的触摸屏多媒体系统。
还有一个 7.0 英寸多功能显示屏、一个加热方向盘和加热前后外侧座椅，以及带有 Ultrasuede 灰色装饰的黑色皮革内饰。
缺什么？ 对于初学者来说，拥有天窗和无线智能手机充电器会很好。
与普通的 Leaf 一样，Leaf e+ 在增长缓慢的全电动小型车领域与现代 Ioniq Electric（48,970 美元起）和 Mini Electric（54,800 美元）竞争。
然而，特斯拉 Model 3 中型轿车（起价 62,900 美元）并不比 Leaf e+ 贵多少，它的入门级 Standard Range Plus 变体提供更多的续航里程、充电和性能。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 7/10
在电动汽车方面，Leaf e+ 并没有真正脱颖而出，但这并不一定是坏事。
在电动汽车方面，Leaf e+ 并没有真正脱颖而出。
虽然许多电动汽车从一开始就以两极分化的外观发表声明，但 Leaf e+ 低声而不是尖叫。
得益于前保险杠上的蓝色金属边缘，它在视觉上将 Leaf e+ 与普通 Leaf 区分开来，它更加融入了背景。
也许 Leaf e+ 带有回旋镖式尾灯从后面看起来最好。
不过，仔细观察，您会发现前面有一个封闭版的 Nissan Leaf e+ 标志性的 V 形格栅，充电端口隐藏在上方的盖子下。
从侧面看，Leaf e+ 的 B 柱和 C 柱被涂黑，共同营造出浮顶效果。
- 尽管许多电动汽车都以外观来表达自己的观点，但 e+ 却是低语而不是尖叫。
- 尽管许多电动汽车都以外观来表达自己的观点，但 e+ 却是低语而不是尖叫。
- 尽管许多电动汽车都以外观来表达自己的观点，但 e+ 却是低语而不是尖叫。
- 尽管许多电动汽车都以外观来表达自己的观点，但 e+ 却是低语而不是尖叫。
- 尽管许多电动汽车都以外观来表达自己的观点，但 e+ 却是低语而不是尖叫。
- 在许多电动汽车以其两极分化的外观发表声明的地方，e+ 低声而不是尖叫。
- 在许多电动汽车以其两极分化的外观发表声明的地方，e+ 低声而不是尖叫。
- 在许多电动汽车以其两极分化的外观发表声明的地方，e+ 低声而不是尖叫。
- 在许多电动汽车以其两极分化的外观发表声明的地方，e+ 低声而不是尖叫。
- 在许多电动汽车以其两极分化的外观发表声明的地方，e+ 低声而不是尖叫。
- 在许多电动汽车以其两极分化的外观发表声明的地方，e+ 低声而不是尖叫。
- 尽管许多电动汽车都以外观来表达自己的观点，但 e+ 却是低语而不是尖叫。
- 尽管许多电动汽车都以外观来表达自己的观点，但 e+ 却是低语而不是尖叫。
Leaf e+ 可以说从后面看起来最好，它的回旋镖式尾灯看起来很商务，还有一个很少见的半黑色后挡板。
在内部，Leaf e+ 更具冒险精神，黑色皮革内饰和 Ultrasuede 灰色口音贯穿始终。
也就是说，Leaf e+ 并不像它的价格所暗示的那样高档，因为它明显使用了廉价的硬塑料，而且光滑的黑色饰面很容易划伤。
在技术方面，Leaf e+ 的 8.0 英寸中央触摸屏位置很好，但它运行的信息娱乐系统并不十分先进，缺乏大多数竞争对手的功能，这使得使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 更安全。 赌注。
Leaf e+ 的 7.0 英寸多功能显示屏做得更好，不仅为驾驶员提供了他们需要的所有信息，而且还方便地位于传统车速表的左侧。
虽然它看起来可能不是很吸引人，但 Leaf e+ 的杆式选档器实际上工作得很好，使用线控换档技术提供不同的驾驶体验。
室内空间有多实用？ 7/10
Leaf e+ 长 4490 毫米（轴距 2700 毫米）、宽 1788 毫米、高 1540 毫米，略大于一般的小型掀背车，尽管这并不一定意味着实用性好。
后备箱的最小负载容量为 405 升。
例如，虽然最小后备箱容量相当不错（405L），但它的最大存储空间为 1176L（将 60/40 后沙发向下折叠）不仅受到地板明显隆起的影响，而且还受到 Bose 音频的一些影响。系统细节。
1176L的最大存储空间仅限于Bose音响系统的某些部分。
更糟糕的是，装载边缘非常非常高，难以装载较大的物品，并且没有方便的绑扎点来固定松散的货物。 但是，您确实获得了两个用于存储的侧网格。
在第二排，受损的包装再次显眼，由于电池放置在底部，后排座椅的位置相当高。 结果，乘客奇怪地高过司机和前排乘客。
然而，在我 184 厘米的驾驶位置后面仍有大约一英寸的腿部空间，而头部空间也有一英寸。 然而，腿部空间几乎不存在，当三个成年人坐下时，高大的中央通道会占用宝贵的腿部空间。
孩子们的抱怨肯定会更少，而年幼的孩子会得到更好的照顾，三根顶部电缆和两个 ISOFIX 连接点可以方便地安装儿童座椅。
在便利设施方面，后门篮子每个都装有一个普通的瓶子，前排座椅的背面有卡袋，仅此而已。 后部通风口无处可见，带有杯架和连接选项的折叠扶手也是如此。
第一排有一个 USB-A 端口、一个 12V 插座和一个位于中控台底部的辅助输入。
当然，前排的情况要好得多，USB-A端口、12V插座，甚至辅助输入都位于B柱的底部，智能手机大小的隔间位于下方。
两个杯架和一个钥匙扣大小的插槽位于档位选择器后面，中央隔间形状奇特，不是特别深。
幸运的是，手套箱很受欢迎，能够吞下车主手册和其他小物品，而前门的垃圾箱每个可以装一个普通瓶子。
传输的主要特点是什么？ 7/10
Leaf e+ 配备 160 kW 前置电动机，扭矩为 340 Nm，比普通 Leaf 更强大 50 kW 和 20 Nm。
毋庸置疑，Leaf e+ 是两者中能力更强的一款，从零加速到 100 公里/小时只需 6.9 秒，比普通 Leaf 快一秒。 甚至它的最高时速也高出 13 公里/小时，达到 158 公里/小时。
它消耗多少燃料？ 7/10
Leaf e+ 配备 62kWh 电池，可提供 450 公里 NEDC 认证的行驶里程，比普通 Leaf 多 22kWh 和 135 公里。
然而，值得注意的是，日产本身列出了 Leaf e+ 的续航里程为 385 公里，普通 Leaf 的续航里程为 270 公里，在其报告中支持更现实的 WLTP 测试标准。
无论如何，Leaf e+ 声称的能耗为 18.0 kWh/100 km，预计比普通 Leaf 高 0.9 kWh/100 km。
在现实世界中驾驶 Leaf e+，我们在 18.8 公里内平均每 100 公里耗电量为 220 千瓦时，发射路线主要在高速公路和小路上，因此通过在交通上花费更多时间可以实现更大的收益。
因此，您可以指望在现实世界中一次充电至少 330 公里的续航里程，这对于在合理范围内从城市到乡间别墅并返回的自信旅行来说绰绰有余，而普通的情况并非如此叶子。
当 Leaf e+ 电量耗尽时，使用 11.5 kW 交流充电器将其电池电量从 30% 充电至 100% 需要 6.6 小时，而 100 kW 直流快速充电器将在 20 小时内将其电量从 80% 充电至 45%。 分钟。
作为参考，由于电池较小，普通 6.6kW Leaf 的交流充电时间快了 15 小时，但由于最大功率为 50kW，直流快速充电时间实际上要长 XNUMX 分钟。
还值得注意的是，Leaf e+ 和普通 Leaf 都有广泛可用的 Type 2 AC 充电端口，但不幸的是，它们的 DC 快速充电端口是很难找到的 CHAdeMO 类型。 是的，这是过时的技术。
缺少的是双向充电，Leaf e+ 开箱即用。 是的，除了许多用途外，它还可以通过正确的基础设施为您的家、冰箱和其他一切供电。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 8/10
与 2018 年标准相比，ANCAP 为整个 Leaf 系列提供了最高的五星级安全评级，这意味着 Leaf e+ 仍在获得 2021 年的独立安全认证。
Leaf e+ 中的高级驾驶员辅助系统扩展到自动紧急制动，包括行人检测、车道保持辅助、自适应巡航控制、交通标志识别、远光灯辅助和驾驶员警告。
此外，还有盲点监控、后方交通警报、环视摄像头、前后停车传感器和轮胎压力监测。
是的，除了十字路口辅助、骑车人检测、转向辅助和前方交叉路口警报之外，这里没有太多内容。
其他标准安全设备包括六个安全气囊（双前、侧和窗帘）、防滑制动器、电子制动力分配、紧急制动辅助和传统的电子稳定和牵引力控制系统。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 8/10
与所有日产车型一样，Leaf e+ 提供五年无限里程保修，比起亚设定的“无附加条件”标准少两年。
Leaf e+ 还提供五年的路边援助，其电池享有单独的八年或 160,000 公里保修。
与所有日产车型一样，Leaf e+ 提供五年无限里程保修。
Leaf e+ 的保养周期为每 12 个月或 20,000 公里，以先到者为准，后者更长。
更重要的是，前六次访问的限价服务，总费用为1742.46美元，平均为290.41美元，相当不错。
开车是什么感觉？ 7/10
驾驶 Leaf e+ 立即显示它比普通的 Nissan Leaf 略大。
右脚一踏上，Leaf e+ 就会立即平稳地传递额外的动力和扭矩，从而产生不可否认的与温暖的掀背车相提并论的加速效果。
驾驶 Leaf e+ 立即显示它比普通的 Nissan Leaf 略大。
这种更高的性能肯定会让您微笑，但不会以令人震惊的方式（双关语）。 但是，非常感谢。
惊人的好处是再生制动。 它有三种设置，其中最激进的是电子踏板，它有效地允许单踏板控制。
是的，忘记刹车踏板，因为一旦你开始加速，Leaf e+ 就会故意减速到完全停止。
当然，这需要学习，但你很快就会明白什么时候开始在不同的场景中移动。 您不仅可以以有趣的方式再次学习驾驶，而且还可以在此过程中为电池充电。 杰出的。
Leaf e+ 的电池位于地板下方，这意味着它的重心较低，总体而言这是一个很好的处理新闻。
事实上，Leaf e+ 在曲折的道路上非常有趣，尽管不仅可以左右移动近 1800 公斤的重量，但它仍然表现出良好的车身控制，它放弃了独立的后悬架，取而代之的是不太复杂的扭力梁。
如果你推得太用力，Leaf e+ 将开始转向不足，但在任何时候都可以确保牵引力，即使驱动力仅传递到前轮。
Leaf e+ 的电动助力转向更重，我对此表示赞赏，但不一定是超级直接或过度交流。
乘坐舒适性也比较好。 同样，作为电动汽车，Leaf e+ 比传统的小型掀背车更重，因此它的悬架更硬。 因此，可以感觉到道路颠簸，但从不干涉。
最后，在没有传统引擎在后台运行的情况下，减少其他噪音是 Leaf e+ 的关键。 做得很好，轮胎的轰鸣声只有在高速时才能听到，而后视镜上的风啸声只有在速度超过 100 公里/小时时才会触发。
判决书
毫无疑问，Leaf e+ 是对常规 Leaf 的显着改进。 事实上，其更长的续航里程、更快的充电速度和更高的性能使其成为 2021 年电动汽车购买者的诱人选择。
然而，和普通的 Leaf 一样，Leaf e+ 也并不完美，最大的问题在于其妥协的包装和接近更具吸引力的特斯拉 Model 3 的价格定位。
然而，Leaf e+ 应该仍然高于这些买家购物清单上的常规 Leaf，因为它是一款相对实惠的电动汽车，具有足够的续航里程，适合城市和乡村驾驶。
