零维护：必要与否？ 评论和建议
我们生活在现代经济关系的条件下。 任何产品或服务的卖方，无论是入门包、新冰箱还是机动车辆，都有兴趣从买方那里获得尽可能多的利益。 移动运营商、互联网提供商或家用电器销售商强加给我们的所有不必要的服务都从这里被提取出来。
说到汽车，在买新车的时候，经理会坚持要经过所谓的零或中级MOT。 是否需要零维护？ 这个问题引起了很多争议，所以让我们尝试更详细地处理它。
零维护和维护计划
在每辆汽车的服务卡中，制造商都清楚地标明了需要多久进行一次强制维护以及执行了哪些工作。 根据制造商的规定，TO1通常以7到20万公里的里程进行，每年至少进行一次。 地图中没有单独的零维护线。
因此，零或中间维护是对车辆的技术检查，这是在制造商提供的规定之外进行的。 零维护是可选的。 如果有经理催你，告诉你厂油含有大量金属颗粒，研磨过程中转向或发动机零件会变形，你可以让他在服务手册中出示带有中间维护的维护计划或在汽车公司的网站上。 它根本就不存在。
也就是说，汽车公司不提供中间技术检查，根据车型和汽车经销商的不同，费用在 5 到 8 千卢布之间。 另一个问题是，如果汽车实际上是新的并且仅行驶了1-5千公里，是否有必要进行完整的诊断？
逻辑表明，答案取决于您的汽车型号、装配国和运行条件。 在中间维护期间，进行以下工作：
- 更换发动机机油和机油滤清器；
- 在自动变速箱中测量油位并检查其质量；
- 运行齿轮诊断，以识别可能的损坏和变形；
- 检查防冻液和 DOT 4（制动液）的液位；
- 电气设备诊断。
我需要同意中间维护吗？
当然，对于由 AvtoVAZ 或中华人民共和国制造的车辆，即使行驶里程很低，车主也会面临机油或冷却液泄漏的问题。 因此，中间维护有助于及时发现可能的故障并及时排除。
如果您购买过斯柯达、丰田、雷诺、现代等，则完全不同。根据规定，行驶里程为15-20万公里或运行一年后，执行以下一套诊断措施作为 TO1 的一部分：
- 检查制动的有效性，测量刹车片的磨损；
- 更换机油和滤清器；
- 检查电气设备 - 电池、点火系统、发电机、起动机、汽车光学系统；
- 诊断调整工作——传动带、制动踏板、离合器踏板、驻车制动器等；
- 发动机悬置、转向杆、悬架和悬架的整体调整。
从列表中可以看出，大部分作品相互重复。 当然，额外的诊断绝不是多余的。 最好立即发现故障，而不是在购买和安装新的发电机或燃油泵时花费数万美元。 然而，当涉及到领先汽车公司的产品时，梅赛德斯-奔驰或丰田的质量控制非常严格。 因此，在运行的前几个月发生故障的情况极为罕见。 而且在大多数情况下，它们是由车主本人的过错引起的。
专家的建议
如果您准备从口袋里掏出 5-10 卢布用于制造商未提供的技术诊断，这是您自己的事。 但首先，您需要关注以下因素：
- 车辆的运行条件；
- 路面质量；
- 发动机系统和整个汽车的稳定性；
- 个人驾驶风格。
例如，在“陡峭”的俄罗斯道路上，跳过一个坑或颠簸几次就足以使底部出现轻微的变形。 正如我们之前在 vodi.su 上所写的那样，在寒冷的情况下启动发动机相当于跑了 500-600 公里。 在这里添加当地加油站并不总是高质量的燃料。 我们得出的结论是，如果车速表显示5公里的里程，实际上这辆车可能处于更被忽视的状态，就好像它已经行驶了两三倍。 在这种情况下，零 TO 肯定不会是多余的。
如果您在正常条件下驾驶汽车，在平坦的道路上，在经过验证的加油站加油，同时您购买的不是廉价汽车，而是更昂贵的汽车。 这意味着您不太可能需要零维护，您可以拒绝它。
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