试驾新款梅赛德斯发动机：第三部分 - 汽油

我们将继续为各种设备提供先进的技术解决方案系列

新型六缸汽油发动机M 256

M256 也标志着梅赛德斯-奔驰回归该品牌最初的六缸排。几年前，M272 KE35 进气歧管喷射的六缸大气单元 (KE-kanaleinspritzung) 同时被替换为 90 度气缸列之间的角度和 M276 DE 35 直接喷射 (DE-direkteinspritzung) ) 角度为 60 度是从克莱斯勒的 Pentastar 发动机借来的。两款自然吸气装置的继任者是采用 V276 架构的 M30 DELA6，排量为 256 升，并通过两个涡轮增压器强制充电。尽管后者相对年轻，但梅赛德斯将用直列六缸 M 48 发动机取而代之，该发动机最初配备了 4.0 伏电气系统。后者的主要任务是驱动与涡轮增压器互补的电动机械压缩机（类似于奥迪的 XNUMX TDI 发动机）——这是汽油领域的第一个此类解决方案。电源是集成启动发电机 (ISG)，放置在飞轮和锂离子电池的位置。同时，ISG 也扮演了混合系统的一个元素的角色，但电压比以前的类似解决方案低得多。

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

新型，更小但功能更强大的4.0升V8发动机

当以新型M 176形式展示其团队的创造力时，八缸发动机开发部门的负责人Thomas Ramsteiner感到很自豪。 “我们的工作是最困难的。我们需要创建一个八缸发动机布局，该布局也可以适合C级发动机罩。问题在于开发四缸和六缸发动机的同事有足够的空间来优化设计进气和排气系统以及空气冷却等元件。我们必须与每立方厘米作战。我们将涡轮增压器放置在气缸内部，并将空气冷却器放置在气缸前面。由于热量的积聚，即使发动机停止后，我们也继续冷却液循环并保持风扇运转。为了保护发动机部件，排气歧管和涡轮增压器是隔热的。”

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

带米勒循环的四缸汽油M 264

新型汽油四缸涡轮增压器与M 256来自同一代模块化发动机，并具有相同的气缸结构。根据四缸发动机部门的Nico Ramsperger所说，它基于相对较新的M 274，我们已经讨论过了。以发动机更快反应的名义，使用了AMG M 133中的双喷射涡轮增压器，每升功率超过136 hp / l。与较大的M 256一样，它使用48伏电源系统，但与之不同的是，它是外部的，皮带驱动的，并充当起动发电机，协助汽车起动和加速，并允许灵活地改变工作点。可变气体分配系统可在我们的米勒循环上运行。

文字：Georgy Kolev