试驾日产奇骏：彻底改变

在新版本中，经典SUV已成为SUV和跨界车的现代共生体。

时代在变，观众的态度也随之改变。 在前两代中，X-Trail 一直是该品牌经典 SUV​​ 与日益流行的 SUV 车型之间的桥梁，其棱角分明的线条和直率、粗犷的性格使其在主要市场竞争对手中脱颖而出。 然而，在开发第三代车型时，这家日本公司走上了一条全新的道路——今后，该车型将面临同时继承现款奇骏和七座逍客+2的艰巨任务。

X-Trail 同时继承了该系列的两个模型。 日产

X-Trail和Qashqai之间的相似之处不仅限于设计——两款车型共享一个共同的技术平台，哥哥的车身总共增加了27厘米。 X-Trail 增加的轴距和总长度对后排空间产生了特别有利的影响 - 在这方面，该车是同类产品中的佼佼者。 X-Trail 的另一个吸引人的地方是极其灵活的内饰设计 - 改造“家具”的可能性对于此类代表来说异常丰富，并且可以轻松与面包车的性能相媲美。 例如，后排座椅可以水平移动 26 厘米，完全折叠或分成三个独立的部分，中间部分可以用作方便的扶手，带有眼镜和瓶子的托架，甚至前排乘客座椅也可以向下折叠。 当需要运输特别长的物体时。 行李箱的标称容积为 550 升，这是意料之中的，并且有许多实用的解决方案，例如双层底。 最大负载能力达到令人印象深刻的 1982 升。

车内所用材料的质量比其前身有显着改进 - 虽然 X-Trail 的内部氛围到目前为止一直严格实用，但新车型变得更加高贵。 Qashqai 已经熟悉现代信息娱乐系统，丰富的辅助系统也是如此。

前变速箱或双变速箱

道路行为在愉快的驾驶和相当安全的转弯行为之间取得了良好的平衡，车身倾斜度相对较小。 客户可以在前轮驱动或双轮驱动之间进行选择，对于那些在湿滑路面上寻求最佳牵引力的人来说，更推荐后一种选择是有道理的。 重型越野测试不太符合 X-Trail 的口味，但仍然值得注意的是，该车型的离地间隙比 Qashqai 多两厘米。 客户还可以选择两种变速箱选择——六速手动变速箱或无级变速 X-Tronic。

直到明年，发动机范围将仅限于一个单元 - 1,6 升柴油发动机，功率为 130 马力。 功率和最大扭矩为 320 Nm。 该发动机比其纸质规格所显示的更好地处理一辆相对较重的汽车 - 牵引力稳定且性能令人满意，尽管没有运动野心。 这种驱动器唯一严重的缺点是在最低转速时有轻微的弱点，这在陡峭的爬坡上变得很明显。 另一方面，1,6 升发动机以其适度的燃油需求赢得了宝贵的积分。 那些想要更多动力的人将不得不等到明年，届时 X-Trail 将配备 190 马力的汽油涡轮发动机，稍后可能会推出更强大的柴油版本。

结论

新款 X-Trail 与其前辈有很大不同：棱角分明的设计已经让位于更具运动感的形式，总的来说，该车型现在更接近现代跨界车，而不是经典 SUV​​ 车型。 X-Trail 是丰田 RAV4 和本田 CR-V 等车型的重要竞争对手，拥有种类繁多的辅助系统和极其实用的内部空间。 但是，拥有更广泛的驱动器选择将有助于它的性能更好。

文字：Bozhan Boshnakov

图片：LAP.bg。