试驾雷克萨斯NX和RR Evoque

可能没有进行此比较测试-一切都在瞬间决定。 刹车在地板上，ABS发出无助的鸣叫声，轮胎正试图用最后的强度抓住干燥的沥青，但我完全理解：再过半秒钟，混合动力交叉将变成昂贵的三明治...

可能没有进行这种比较测试-一切都在瞬间决定。 刹车在地板上，ABS毫无希望地鸣叫，轮胎正艰难地抓住干燥的沥青，但我完全理解：再过半秒钟，混合动力跨界车将变成昂贵的三明治。 右边是旅行车，正前方是雪白的E级轿车。 我开始计算安全气囊的那一刻，那个忘记了镜子的女孩回到了她的行。 肾上腺素激增立即让我头疼，雷克萨斯NX的内部闻到塑料烧焦的味道。

当然，经过测量的混合动力车可以应对这种道路情况，但这不是它的原生元素。 NX 300h 具有平稳加速、线性制动和持续电池监控功能，可教您如何驾驶。 冷静而谨慎。 顶级揽胜极光的表现非常不同。 它有 240bhp、9 速自动变速器和令人不安的底盘，再加上 20 英寸合金轮毂，使跨界车在任何颠簸时都会退缩。 最昂贵的 NX 以其经济和技术而吸引人，而高端 Evoque 则以动力和兴奋吸引。 两个对立面隐藏在一个类似的包装中 - 时尚、有光泽且极具吸引力。

30年前出售普拉夫达报纸，铅笔和有时还出售气球的不起眼的建筑，如今已成为青少年的时尚之地。 现在，他们出售带有巧克力粉的甜甜圈，装在小玻璃瓶中的可乐，并在周末提供新鲜的华夫饼干和香草果酱。 晚上，在咖啡馆关闭前几个小时，在那里准备了最好的葡萄干芝士蛋糕。 日落之后闪闪发光的Evoque必须停在公司入口处-道路上没有免费的停车位。 由于这个原因，又花了大约二十分钟的时间，嚼着芝士蛋糕，透过窗户，我看着20英寸的铝合金轮毂，落下的车顶和涂有红色的窗饰镜。 Evoque的设计已有将近四年的历史，但仍然引起了人们的关注。 我跳入跨界车，驶向混合雷克萨斯NX的办公室。 但是在途中，我意识到在面包店里，我忘记了雷克萨斯的钥匙。 就在桌子上。

我将“冰球”置于运动模式，并用尽全力踩下油门踏板 - 距离机构关闭仅剩 20 分钟。 路虎揽胜极光的唯一汽油版车型配备了2,0升机械增压单元，功率为240马力。 有了它，跨界车明显比 DeLorean 快：Evoque 仅用 7,6 秒就超越了第一个“一百”。 但是随后发动机不再给人留下深刻的印象-高重心仍然会影响。 现代标准可接受的静止加速提供了 9 速“自动”XF。 盒子以闪电般的速度换档，在电子头脑中保持燃油经济性。 但我不想驾驶 Evoque 在城市中动态驾驶。 这就是为什么。

首先，顶级跨界车有20英寸的车轮和245/45轮胎。 它们看起来很棒，为本来很有魅力的跨界车增添了魅力。 但是，方向盘上会立即感觉到任何不平整，无论是沥青上的坑洼，还是浮雕的标记。 因此，几乎有必要将跨界车穿过“减速带”，用脚尖穿过修路的路段，并非常小心地停在路边。 其次，9速变速器需要一定的“搭接”。 盒子的操作算法完全不同，您只需要用力推动加速器即可。 采埃孚可以立即降低三个档位，或者比正常情况稍长一些步伐-所有这些都是为了节省燃油或最有效的起步。 对于那些第一次驾驶Evoque的人来说，汽车的行为似乎过于紧张和不稳定，这实际上与事实相去甚远。 您需要适应它。

我不得不从清洁女工那里拿起雷克萨斯的钥匙-我不能准时到达。 NX 300h从最初的几秒钟起就感到惊讶。 日本工程师面临着艰巨的任务：必须开发一种紧凑的分频器，以使其在装备或动力方面不逊于包括Evoque在内的该细分市场的领导者，但要好于在所有参数上都超过它们。 它几乎解决了。

让混合动力 NX 感到惊讶的主要不是后备箱多出的 150 磅，而是外观。 飞旋镖形的导航灯、窄头光学器件、车身上无尽的冲压件和镂空的第五扇门——雷克萨斯的世界被分成了 NX 之前和之后的一个时代。 这似乎不仅对我而言。

我们的测试雷克萨斯有一些很深的划痕。 “给我 20 分钟，它就会像新的一样，”一位身穿鲜艳运动服的男士热情地提议修复水槽上的所有划痕。 “不，好吧，后部磨损需要涂漆——我不会在那儿做决定。”

NX特别擅长亮蓝色。 带有紫色点缀的白色Evoque看上去并不差，但其外观以大型揽胜（Range Rover）风格制成，已经为人们所熟悉。 在内部，英式跨界车也力求像哥哥一样，而雷克萨斯的内饰则充满了小细节-您就像坐在驾驶舱中一样。

NX有许多新颖的解决方案，例如多媒体平板电脑屏幕，模拟时钟和数字仪表板。 尽管所有组件都非常高效地组装并且间隙很小，但内部装饰的价格肯定不会达到40美元。 Evoque的内部装饰没有问题：它周围都是精致的皮革，柔软的塑料和高品质的纺织品。 您只能通过带有颗粒状屏幕且仪表板上比例过大的过时多媒体来查找故障。 但是，这个问题在第一次重新设计时就得到了解决-更新的分频器将在今年年底出现在我们的市场上。

揽胜凭借其对细节的关注在该细分市场中树立了很高的水准：仅高质量就不够了-您还必须提供其他东西。 这可能是令人难忘的外观，新的选择或技术。 有了雷克萨斯，雷克萨斯大获成功：该级别还没有混合动力车型。 尽管这项技术已有10多年的历史了，但它仍然激发着人们的兴奋，将NX控件变成了PC游戏。 混合动力车由一个发电厂启动，该发电厂由一个2,5升的汽油“四个”和两个电动机组成。 内燃机输出功率为155 hp。 和210 Nm的扭矩。 一台最高功率的电动机可产生143 hp的功率。 和270 Nm，另一个-68 hp。 和139牛顿米。 汽油单元和143马力的电动马达仅在前轴上工作，而68马力的在后轴上工作。 NX 300h发电厂的最大总输出为197马力。

揽胜极佳的转弯角度和最小化的减震器使其在狭窄的弯道中表现出众。 NX也喜欢轮流潜水，但并没有那么自信。 至少是船尾太重的混合动力版本。 跨界车的后沙发下方有100公斤的镍氢电池。 使用内燃机或通过再生制动为电池充电。 坦白地说，我对效率指标的期望更高。 在希腊，我们首次对NX进行了测试，在组合循环中，每“百”我们设法将其保持在7-8升的范围内。 在莫斯科的交通中，混合动力车的食欲首先上升到11升，然后下降到8升，最后稳定在9,4升。 在同类产品中，这是一个出色的指标，但不太可能超过同一柴油Evoque的数据。

NX喜欢假装安静：直到最后它才会开启内燃机，即使外面的温度在零度左右，车内还没有完全暖和起来。 我将选择器移至停车位置并踩下油门 - 这样您就可以强行启动汽油发动机。 工作几秒钟后，它慢慢熄灭，就像我的阿尔法罗密欧质量空气流量传感器故障一样。 并且只有在电池电量最少时，内燃机才会启动并且不再熄火。 雷克萨斯混合动力车采用全电动 EVmode。 最好在交通拥堵时激活它 - 在这种情况下，汽油发动机将保持在阴影中直到最后，优先使用电动机。 但即使在 EVmode 模式下充满电，NX 也很难行驶超过 XNUMX 公里——从内燃机和能量回收中补充的电池电量已经不够用了。

平房社区代表的同样光滑的凯迪拉克SRX，帮助我们拍摄了影片，非常适合雷克萨斯NX和Range Rover Evoque之间的停车场。 它具有最新的选件，强大的引擎和视觉吸引力，但SRX不能称得上是该领域的佼佼者，并且在可预见的将来也不会成为其中的一员：揽胜Evoque更纯正，更卑鄙，而雷克萨斯NX更实惠，更现代。 德国同学在那里呢？

我们感谢家庭体育和教育团体“新村奥运村”在拍摄方面的帮助。