我们通过了：KTM Freeride E-XC 和 Freeride E-SX

这个故事本身有点长，因为该项目于 2007 年启动，当时一家小型电动机公司的任务是基于 EXC 250 enduro 模型制造电动越野摩托车。在过去两年中，一群精选的骑手已经能够在示范比赛中与他们竞争，并以某种方式让公众为电力成为现实做好准备，而不是世界上的某种幻想。 疯狂科学家的头脑。

任何在夏季参观过奥地利或德国时尚滑雪胜地的人都可以在特殊的 KTM 自由滑雪公园尝试原型。 这些公园是一种迷你越野摩托车赛道，在芬兰、法国、比利时和荷兰也有。 不要问我为什么不是这样，例如，在克拉尼斯卡戈拉，因为没有任何借口说这是一项对环境有害的活动。 无噪音，无内燃气体排放。

第一次接触测试版 Freeride E-XC，即 enduro 版本时，它真的很有趣——只听到驱动器（齿轮和链条驱动器），然后伴随着害羞的 zzzz、zzzzz、zzzz、zzzz，同时加速. 骑行时，您通常可以与另一辆 KTM Freeride E 上的同事交谈，或者礼貌地问候徒步旅行者和骑自行车的人。

我特别喜欢的是被认证为 125cc 摩托车的耐力版。 看看，11千瓦的容量，一个刚通过A类驾考的少年就可以考上高中或者体育馆了。 下午，经过艰苦的学习，他们沿着他们在花园里或受欢迎的山地自行车区的某个地方所做的小路，用“照片”拍了几圈。 对于沥青爱好者来说，Supermoto 版本即将推出配备更好抓地力的轮胎和更好制动的更大制动盘的消息也将受到欢迎。 嗯，冬天的室内超级摩托，好吧，好吧……

第一个问题当然是 KTM Freeride E 的实用性如何，电池可以使用多长时间？ 根据个人经验，我们可以写出 45 小时 XNUMX 分钟的耐力赛并不是一个非常苛刻的旅程。 更准确的说，enduro赛道是从市区开始，沿着碎石路继续前行，然后沿着林间小路和小径来到河边，穿过清澈的河水后，我们前往滑雪胜地，美丽的山坡和充满沿着自行车道下行时，肾上腺素激增。 还不错，真的很棒，超出了所有人的预期。

顺便说一句，每个喜欢极端测试的人都可以相信它可以在水下进行，因为发动机不需要空气来工作。 我们还在一个与耐力赛交叉测试最相似的特殊赛道上测试了 SX（越野摩托车）版本，并且油门杆不断收紧。 摩托车与耐力赛相同，唯一不同的是它没有照明设备。

整个按压过程中，电池续航约半小时，接着充电，足足用了一个小时，故事还可以重复。 WP 子公司提供的高品质悬架与 Freeride 家族中的其他两款车型（Freeride-R 250 和 Freeride 350）相同。 车架与其他两款 Freeride 车型相同，由钢管、锻造铝部件以及用于座椅和后挡泥板的坚固塑料支撑框架组成。

刹车不像越野摩托车或耐力赛车型那么强大，但也不错。 他们完全胜任这项任务。 最后但并非最不重要的一点是，Freeride 自行车的设计更多是为了乐趣而不是严肃的比赛，尽管您仍然可以感受到“准备好比赛”的理念。

在 Freeride E 上，您可以爬上陡峭的山坡，跳得又远又高，而且，正如极限耐力车手 Andy Lettenbichler 向我们展示的那样，您还可以像测试自行车一样攀岩。 就骑行本身而言，除了即时扭矩和全功率之外，还有其他东西给我留下了深刻的印象：Freeride E 是一款适合越野摩托车新手的绝佳学习工具，同时也可以帮助更有经验的骑手。 . 冲进弯道形成的通道是真正的诗意。 凭借出色的轻盈性和敏捷性，它会立即陷入转弯，然后稍微拧紧油门杆并操作车把上的后制动器（如踏板车），您可以从转弯处急剧加速。 . 像这样骑行 20 分钟后，您会感到愉快的疲倦，最重要的是，与在闷热的健身房里挥汗如雨一个小时相比，您的笑容要多得多。

当我认为我可以在家里的花园里制作迷你越野摩托车赛道或耐力越野赛道时，我真的很感动。 没有噪音，没有邻居或环保主义者的投诉，宾果游戏！ 目前最大的发展潜力是心脏，它是一个密封的、窄而小的无刷电机，从16转开始最大输出功率为42千瓦，扭矩为0牛米，当然还有350芯三星电池，电源 2,6。 千瓦时。 它也是迄今为止自行车上最昂贵的部件，预计约为 3000 欧元，也是 KTM 目前最积极寻求进一步提高价格和电池寿命的领域。

KTM 为电池提供三年保修，即使充电 700 次也能保持其全部容量。 这是相当多的游乐设施，事实上，如果你想花掉所有这些费用，你必须是一个经常训练的专业人士。 考虑到充电成本低得离谱，而且与传统的内燃机耐力摩托车相比，摩托车几乎不需要维护成本。 例如：155毫升油进入变速箱，每50小时需要更换一次，仅此而已，没有其他成本。

文字：彼得·卡夫奇奇