我们开车：KTM EXC 2017

不只是对视！我最后一次在奥地利马蒂格酒店是什么时候——

hofnu，新的开发部门仍在建设中。公司发展如此之快，以至于需求几乎永远跟不上，而发展是整个重生和成功故事的主要基础之一。

产品经理 Joachim Sauer 简要总结了为什么越野自行车对 KTM 如此重要：“Enduro 和摩托车越野赛过去、现在和将来都是关键活动，这些是我们的根源，我们从这些自行车中汲取灵感、发展，这是我们的理念。他仍然“准备好参加比赛”，并且是每个出厂的 KTM 的一部分。”

众所周知，他们处于越野赛车运动的顶峰，而 Husqvarna 则分走了最大的一块馅饼。然而，由于您不能固步自封，他们近年来一直在努力开发，并为 2017 赛季准备了带有 EXC 标签的全新耐力赛车型 - 用于严肃娱乐或比赛的机器。其中有八种，更确切地说是四种带有二冲程发动机的型号，名称分别为 125 XC-W、150 XC-W、250 EXC、300 EXC 和四种带有四冲程发动机的型号、250 EXC-F、350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F。

我可以非常明确地说，他们采用了车架、电机、变速箱，最重要的是，他们从当前的越野摩托车阵容中汲取了一系列想法，即他们去年推出的车型和 2016 年的车型。悬架仍将用于耐力赛，所以空气没有取代油和弹簧。 WP Xplor 48前叉的前腿不同，一个有减震功能，一个有回位阻尼器。这减轻了重量并确保了更多的前轮柔顺性和更多的地面接触时间。后悬架保持不变，即。 PDS 系统直接安装在后摆臂上。这是新一代 WP XPlor 减震器，具有新的几何形状和更轻的重量。同样全新的是塑料和座椅（在某些地方低 10 毫米）和电池。旧的、笨重的电池已被重量仅为 495 克且容量大的新型超轻型锂离子电池所取代。与老一代相比，这辆自行车 90% 是新的。

在巴塞罗那附近的一个私人庄园，我在一个美丽的耐力赛环路上进行了全套和 45 次 12 分钟的骑行，KTM 车手在那里为世界耐力赛、极限耐力赛和拉力锦标赛进行训练。这条 XNUMX 公里长的赛道有几条又快又窄的碎石路，有些小径只有一个舵宽，有些很困难，最重要的是爬坡和下坡很长，还有大量的岩石和悬崖。跑完八圈，感觉自己好像整天骑着摩托车在森林里穿行，也很开心。

我们开车：KTM EXC 2017

我感觉到几乎每辆自行车的重量都减轻了，因为它们也集中了质量，这在地面上不会立即感觉到。想把车子竖着放的惯性质量少了，左右甩更轻松，转弯更准、更快。轻盈确实是我牢牢记住的品质之一，也是所有新 KTM 耐力赛的共同点。悬架经过有竞争力的调整，这意味着没有休息，但在您需要时会有更高的可靠性。您可以像外科手术一样精确地转弯，并充满信心和决心地攻击圆木或岩石。我也喜欢叉子可以在没有工具的情况下即时调整，尽管我总是将它们留在库存设置中，这在原则上完全满足了我的愿望并接近我的驾驶风格。没有时间玩这些设置，我宁愿全身心地尝试所有模型。事实上，我只发布了 125 和 150 XC-W，它们也是唯一没有注册选项的型号。

欧 4 法规已经完成了他们的工作，在 KTM 有直接燃油和机油喷射之前，这种认证是不可能的。然而，我两次选择了 EXC 350，在我看来，对于大多数车手来说，它是最通用和最有用的耐力赛。一次使用原装排气装置，一次使用完整的 Akrapovic 排气装置，这被证明是完美的升级，因为它增加了一些动力、更多的灵活性，甚至更好的油门响应。对我来说是完美的组合！我对 250 EXC 进行了同样的比较，这台机器的易驾驶性给我留下了深刻的印象。它非常适合那些知道如何保持油门打开的男孩，即使在崎岖的地形和有很多滑梯的情况下，即。对于每个有越野摩托车经验的人，同时它最适合初学者，因为引擎并不残酷。因此，350 EXC 是用途最广、重量最轻且功率最大的车型，其扭矩足以让您在从弯道和爬坡加速时努力使用，而 450 则适合任何身体状况也已准备好驾驶耐力赛发动机的人。总是有足够的力量，它出奇的轻，最重要的是，速度非常快。然而，最强大的型号 500 EXC 并不适合所有人。拥有 63 匹“马”的力量 - 总是太多了！抱怨动力不足意味着您可以报名参加工厂 KTM 团队参加耐力赛、拉力赛或看医生。骑行斜坡和高速碎石路的快感令人叹为观止！

当谈到极端时，我还遇到了两个专为这种极端耐力赛而设计的！二冲程 250 和 300 EXC 大多使用全新的发动机。这个更紧凑、更轻，振动明显更小。然而，它们的爆发力、闪电般快速的油门响应和均匀分布的功率曲线总是让我感到高兴，这些曲线不会让驾驶员感到疲倦或让他陷入困境。由于其重量轻且电启动器现已最终集成到电机外壳中，因此这是一款适用于恶劣条件的出色机器。廉价维护和易于维护的想法也很吸引人。

我们开车：KTM EXC 2017