我们通过了：Beta 耐力赛 RR 2016

他们通过质量和对运动和创新的承诺追求持续增长，结果证明这在实践中非常有益。

继去年缩减四冲程车款以提升机车操控性后，今年又是一大惊喜。 主要创新是二冲程发动机的燃油喷射和所有四冲程发动机的燃油喷射。

在摩托车越野赛和耐力赛中的二冲程发动机领域，机油在进入油箱之前仍会与燃油混合，而 Beta 则更进一步，开发了一种可调节燃油量的电子控制自动喷油装置。 机油取决于发动机负载和速度。 这为二冲程发动机提供了燃烧室中汽油和机油的完美混合物，与传统二冲程发动机相比，这也减少了高达 50% 的烟雾或蓝雾。 该系统于去年首次用于 Beta Xtrainer 300 休闲耐力模型，鉴于车主的热烈响应，他们决定在运动耐力模型中也实施该系统。 现在完全不用担心您是否正确安装了汽油和机油，以及是否忘记向汽油中添加机油。 到空气滤清器旁边的油箱，简单的加油混合，就够三个满油的油箱了。 虽然它现在也是半透明的，但您可以轻松检查燃油油位。 因此，您不再需要在加油站计算和计算每个加油站要添加多少油。

多亏了这个系统，250cc 和 300cc 二冲程发动机的性能也更好，为已经高度可靠、低维护的发动机提供了更长的使用寿命。

Beta 250 和 300 RR 还配备了新的发动机电子设备，可在更高转速下提高性能，过去曾因缺乏动力而受到批评，同时保持传统的中等和平滑的动力曲线，这意味着整个发动机具有出色的后轮牵引力. 速度范围。 因此，这两款二冲程机型都拥有极其朴实无华的发动机，具有业余爱好者可以处理的巨大净功率，同时专业人士将对最大功率感到满意。 最大的机械变化是对 250 立方米的发动机进行的，它彻底改变了排气和排气的扬程和几何形状。 车架方面也有一些创新，更耐用，在负载下提供更好的操控性。 在意大利为我们准备的耐力赛测试中，结果证明二冲程发动机非常轻巧，可精确操纵，最重要的是，行驶过程非常不疲劳。 在前叉 (Sachs) 调整几下后，事实证明悬架在干燥和坚硬的土壤上也非常好，混合了石头小路、草地小路和森林小路。 我们对 Enduro 的使用没有任何评论，但对于激烈的比赛和越野摩托车越野赛，Beta 提供了一个特殊的、更独特的赛车复制品，最大的区别在于比赛悬架。 但是，如果您不完全是 Micha Spindler，他曾凭借 Beto 300 RR Racing 在最艰难的极限耐力赛中取得多项成功，那么您甚至不需要这种悬架。

尽管 Beta 300 RR enduro special 的受欢迎程度仍在急剧增长，并且斯洛文尼亚和国外的产量跟不上订单，但应该指出的是，在所有四冲程车型中引入燃油喷射系统是一个惊喜。 悬架和车架创新与二冲程车型相同，但在 430 和 480 车型上对凸轮轴和进气口的改进给予了更多关注（以提高扭矩和功率）。 所有电机现在都有铝螺栓以减轻重量。 去年，我们的试车手罗曼·耶伦（Roman Yelen）称赞了350 RR车型，该车型是第一个引入系统的，表明该系统运行良好。 其余标有 390、430 和 480 RR 的四冲程发动机也是如此。

去年我们详细介绍了一个有点不寻常的标签，所以这次只是简单介绍一下：它是关于优化四冲程发动机中旋转质量的体积、功率和惯性。 这些自行车更轻、更精确，但硬功率略有减少，最重要的是，它们在长途耐力赛中不那么疲劳。 如果有人认为他们需要很多“马”，他们仍然可以获得“手臂延伸”、Beti 480 RR 以及我们认为的 Beta 430 RR（即属于最高 450 cc 级别的那个）。 ) 是市场上适用于大多数耐力赛骑手的最通用的耐力赛马达。 它并非没有动力，但同时提供卓越的驾驶性能。 如果耐力赛是您的爱好或娱乐，您有时会依赖耐力赛或越野赛车，这是一款很棒的自行车，每次骑上它都会让您在头盔下笑得合不拢嘴！ 最后但同样重要的是，我们不会忽视极具竞争力的价格。

文字：Petr Kavchich，照片：工厂