我们开车：Beta Enduro 2017

2017 Enduro 摩托车系列包括七款摩托车：二冲程 RR 250 和 RR 300 以及四冲程 RR 350、RR 390、RR 430 和 RR 490 4T，尤其是配备 300 2T 发动机的 Xtrainer，适合初学者或最极端。 骑手。

除了 2T 型号中过度开放的管子外，这些自行车结构紧凑，制造精美，在骑行时没有任何突出物会损坏。 框架从侧面和底部都得到了很好的保护。 保护性和侧塑料面板位于高处，以免干扰驾驶，无需拆卸即可打开发动机的通道，同时通过将空气引导通过散热器来发挥作用。 它们配备了德国制造商 Sachs 的前后悬架、更轻、更硬的前叉横梁、新图形、带黑色辐条的银色车轮和新的速度计。

我们在满是大石头、树根和水洗斜坡的林间小路上进行了测试。 我从最弱的 RR 350 开始，它非常柔软、反应灵敏并且在低转速时略微缺乏扭矩。 发动机反应灵敏，提供令人愉悦的动力，我对添加汽油的即时反应感到有些困惑，但您仍然很快就习惯了。 刹车令人满意地完成了他们的工作，但我发现我必须重新调整悬架以适应我的 100 磅，因为它被设置为 70 磅，所以对于真正的速度，对我的体重来说太软了。 然后我切换到最强大的 RR 480。发动机不会耗尽动力，扭矩非常好，并且发动机可以轻松地从一个转弯换到另一个转弯。 他试图表现得有点紧张，但我将此归因于悬架，所有型号的悬架都没有为我准备好。 中间类别，即 enduro 2，包括 250 至 450 立方厘米的发动机，分别为 350、390 和 430 卢布。 在 Beta 中，此优惠是最丰富的。 去年完全重新设计的 430 发动机比 480 发动机的侵略性明显降低，但在快速和艰难的行驶后也不会那么疲劳。 对于严肃的比赛，我可能更愿意选择这个。 有足够的动力和扭矩，制动良好，最重要的是，手轻盈。 这是一辆非常不知疲倦且速度很快的自行车。

二冲程发动机不是我的选择，dashiravo，所有耐力极限爱好者都驾驶这些发动机。 驾驶风格当然是不同的，因为电源不像四冲程那样恒定。 两者我都骑过，不得不说轻巧和敏捷性明显优于4T车型，它们只需要用更大的油门驱动即可； RR 250 较低范围内的扭矩不足以平稳行驶，而 RR 300 则不同。 您确实需要以恒定油门驾驶，因为当完全打开时，它们会变得疯狂（300 明显大于 250）并且变得非常快。 尽管 RR 250 和 RR 300 不使用发动机制动，但制动器非常有效并且可以很好地发挥作用。 注油介绍

这是去年的一个好主意，您不必考虑是否在家中向汽油中添加油。 您只需要确保容器中始终有油。 Beto 的二冲程发动机的燃油喷射尚未计划，他们说，目前的设计满足所有要求。 但这个时候也会到来。

文字：Tomaz Pogacar，照片：研究所