我们驾驶：Beta 300 RR Racing 2015 版

Beta 是一个意大利品牌，近年来在我国站稳了脚跟，除了试用自行车外，最常见的是配备 300 cc 耐力二冲程发动机的版本。 骑手和专家。 对于前两组车手来说，基础款的表现会比较理想，而对于后两组，他们还准备了特殊的Racing标志，提供了更高水平的装备。

这个高贵的版本几乎与工厂车手在 Enduro、Extreme Enduro 和 Enduro Cross World Championships 中竞争的自行车完全相同，后者是在大自然中进行并持续两天的经典耐力赛的室内版本。 好吧，这里全部浓缩为您必须尽力而为的 20 分钟骑行。 除了 Domžale 附近的 Tush 仓库外，我们还有一个耐力越野赛训练场。

当然，这意味着我们必须尝试一下，同时借此机会感受一下这些人为制造的障碍，这是您在测试版中可以花钱获得的最大收益。 Micha Spindler今年是这个意大利品牌的工厂赛车手，通过了整个世界系列极限耐力赛的测试，他第一次向我们展示了如何飞越原木、石头、混凝土管道、切碎的原木和其他类似的障碍物。 然后他慷慨地把他的车交到我们手中。

是的，阿尔，这对我来说听起来很废话。 看来BT也不适合我。 Micha 说：“只有汽油，你就会飞起来。” 是的，我知道，米哈，但我也可以通过头上的方向盘飞行！ 但我承认，这不是扮演英雄，这就是为什么在几轮比赛中我意识到常规 Beto 300 RR 和 Spindler 的 Beto 300 RR Racing 之间最大的区别。 悬架是他们在 Marzocchi 和 Sachs 提供的最好的悬架，如果您有知识，它真的可以让您克服障碍。 例如，对我来说，这太难了，就我达到的速度而言，普通 Beta 300 RR 的速度比我好。

悬架是由世界锦标赛赛车队专门为此车型设计的，因此它可以按预期工作。 我感受到并印象深刻的不同之处在于发动机性能。 赛车设备有不同的电子设备，因此是一个很棒的工作程序。 发动机在完全低的转速下牵引力非常好，以至于每个四冲程发动机都隐藏在它的前面。 当然，Micah 在攀登普通耐力车手无法攀登的斜坡时利用了这一点，因为抓地力太弱，他甚至无法步行到达山顶。 后轮胎实际上与地面融合，动力以最高效率传输到地面，最重要的是，驾驶员用右手腕增加了控制力。

该发动机确实非凡、灵活且功能强大，但最重要的是它适用于恶劣的极端条件，只需按一下方向盘上的按钮，它就会变得更具侵略性，并在干燥路面上提供最佳抓地力。 除了在赛车版中增加了蓝色和红色前叉的图形外，由于比赛的复杂性，更轻、更宽和更坚固的踏板具有更好的抓地力、链条张紧器和加油口盖安装。 安装。 所有这一切均采用精美的 Ergal 铝制成。 当然，意大利版并不便宜，售价 8.890 欧元，比基本款贵了 800 欧元。 为 Beto RR Racing 鼓掌，但我必须多练习一些，才能听从 Micha 的建议，了解如何全速飞越原木和岩石 - 当然，还能活下来。

文字：彼得·卡夫奇奇