我们开车：川崎KX 450 2019

在瑞典，特别是在世界锦标赛的常规场地乌德瓦拉，我们测试了新的川崎 KX 450F，现在只配备了一个电启动器。 在不太适合电池的寒冷冬季温度下，这可能被证明是一个缺点，因此您必须在 XNUMX 月和 XNUMX 月携带充电器或备用电池进行训练。 液压离合器也是一大新奇之处，它使驾驶员在驾驶时使用更复杂，感觉更好。 然而，他脸上的笑容最重要的是引起了悬念 叉昭和，这再次适用于经典的弹簧和油（不再适用于压缩空气）。 它们易于调节，这就是它们适合初学者和专业赛车手的原因。 外观通过复古图形和更名带来全新外观。 迄今为止标明四冲程车型的字母F已经说再见了，但川崎现在只做四冲程发动机，所以没有必要做这样的区分。 所以现在它只是 KX 450。 除了标准的绿色赛车颜色，它是一个全新的框架。 这使得川崎的重心更低，这反映在更好的操控性上，这对于平稳和快速的驾驶至关重要。 由于新的制动盘，第一个车轮的改进轴也有助于更好的操控。

至于 驾驶时发动机运转, Kawasaki KX450F 再次令人惊讶，因为它提供了很大的动力，但它在整个转速范围内分布非常均匀，因此驾驶员不会太累。 还值得一提的是三种不同的发动机运行程序的可能性，它们基本上适用于干燥、泥泞或沙地地形。 不仅有足够的动力足以快速驾驶，而且川崎已经实现了驾驶员的安全福祉 日清刹车, 允许复杂的制动，而稍微修改的摩托车形状允许骑手更自由地移动。 因此，新款KX450F拥有电启动、液压离合器、悬架操作、人体工程学、外观和灵活的发动机，具有各种设置，唯一的缺点可能是不再可以选择脚踏启动发动机。

文字：强能